關于開放型小區對緩解交通壓力的研究

王毅萌，黃金玲

（長安大學汽車學院，陜西 西安 710064）

引言

隨著目前的發展，城市建設盲目追求規模擴張，城市中的小區越來越多，小區較強的內部封閉性已對外部交通疏導帶來制約也是客觀存在的問題。因此將小路打通、提高空間利用率，樹立“窄馬路、密路網”的城市道路布局理念，是城市規劃未來的大方向。

1　開放型小區和封閉式小區的簡介

封閉式小區相當于一個無形的圈把住宅、配套設施、以及人劃定到這個范圍內。開放式小區并不只是像我們理解的小區全面對外開放，而是通過布局規劃，使小區呈現街區制。

2　調查前期的準備

2.1　分析小區周圍道路的交通量和道路服務水平

道路V/C為實際交通量與設計通行能力的比值，道路設計通行能力為道路允許通行的最大交通量。用V/C指標衡量服務水平，由此分析該小區對毗鄰道路的影響。利用現場調查基礎設施實際情況，對道路基本通行能力進行修正，計算路段飽和度，進行服務水平分析。[1]

2.2　道路路段服務水平劃分標準

城市道路路段的服務水平參照美國交通委員會研究編制的《道路通行能力手冊》（2010版），采用飽和度指標表示，依照飽和度的不同將服務水平劃分為6個等級，如表1所示。

表1　城市道路基本路段服務水平劃分標準

城市道路某路段的設計通行能力，可根據一個車道的理想通行能力修正得到。對理想通行能力的修正公式如下0，即：

式中：

Na——單向路線設計通行能力（pcu/h）

N0——理想通行能力

γ——自行車修正系數

η——車道寬影響修正系數

n'——車道修正系數

C——交叉口影響系數

交叉口影響修正系數C，主要取決于交叉口控制及交叉口間距。其數值可采用下式計算：

式中：

S——交叉口間距（m）

C0——綠信比

當上式計算值大于1時，C=1。

一條車道的理想通行能力見表 2，修正系數的參考數值如表3,4,5所示：

表2　《城市道路設計規范》建議的一條車道的理想通行能力

表3　自行車修正系數

表4　車道寬度修正系數

表5　車道修正系數n'

根據以上分析，綜合考慮小區周邊各條道路實際情況，對每條道路的基本通行能力按相應修正系數折減，得出其實際通行能力值0。

3　進行調查

3.1　對奧特萊斯小區周圍道路交通量的調查

3.1.1奧特萊斯小區的簡介

奧特萊斯小區位于西安市長安區, 該小區位于子午大道以西，西部大道以南，西灃路以東，櫻花二路以北。

圖1　奧特萊斯小區附近道路圖

奧特萊斯小區附近道路交通量調查如下表所示：

表6　

3.2　對民航小區的調查研究

3.2.1民航小區地理位置簡介

民航小區是開放型小區，位于西稍門附近，毗鄰城市次干道豐慶路、支路錦園路。

該小區周圍道路交通量調查如下表所示：

表7　

5　調查對比研究

經過兩個小區的調查對比發現，開放型小區的道路在高峰時段的服務水平能力相比顯著下降。由此可見，開放小區并不能有效的緩解交通壓力，反而增加了小區道路的擁堵。此時進入小區的車輛明顯增多。此外，小區共有兩個出口，但進入小區的車輛遠大于出去的車輛數，所以開放型小區并沒有起到顯著的分流作用。

6　結論

（1）政府部門應積極估計小區開放，還可以考慮是否補貼開放型小區部分物業費用，在附近路口設置該小區可通行的標識，多宣傳這方面的內容，鼓勵將小區道路提供給地圖及導航系統，方便司機繞行。

（2）小區雖然開放，但社會車輛駕駛人知道此處可以通行的并不多。因此，需要在行駛導航道路選擇中加入街區道路的選項（甚至可以在主干道上設置交通標識進行提示）。

（3）街區道路開放后，路側停車現較為普遍。這就需要有合理的停車管理措施，以免在高峰期間，街區內部道路出現堵塞，影響車輛、行人通行，以及小區內部居民的安全和正常生活。

[1] 鄭穎人,趙尚毅,張俊,等.小區開放對道路通行的影響探究[J].高師理科學刊,2017（06）.

[2] 胡國榮.構建開放型小區的可行性探究[J].新西部（理論版）,2016（12）.

[3] 曹乾,劉敏.小區開放對道路通行的影響[J].技術與市場,2017（05）.