高速鐵路連續(xù)梁現(xiàn)澆預應力施工技術探討

劉紹宇

（中鐵十九局集團第二工程有限公司　遼寧遼陽　111000）

1　連續(xù)梁現(xiàn)澆預應力技術要點

（1）內(nèi)力。對于連續(xù)梁現(xiàn)澆預應力技術來說，內(nèi)力主要是指預應力，其是由這3個部分提供的，即張拉、彈性狀態(tài)的鋼筋、錨具，內(nèi)力的作用主要是抵消作用力與抗擊。

（2）形變。形變指的是構建在內(nèi)力或外部荷載的作用下發(fā)生的橫向與豎向變形。在高速鐵路預應力連續(xù)梁中，豎向?qū)蛎婧蠑n精度與平整度有著密切聯(lián)系，而橫向的偏移則影響到高速鐵路橋梁的軸線走向，其對高速鐵路的安全平穩(wěn)運行有有著直接影響。

2　高速鐵路連續(xù)梁混凝土支架施工工藝分析

高速鐵路連續(xù)梁混凝土支架施工中地勢因素比較突出，表面洪坡積累粘土地形最佳的地勢選擇；同時，對于施工地區(qū)的氣候也有著一定要求，比如冬季干燥、夏季多雨的地區(qū)，不能選用移動模架方式[1]。另外，當高速鐵路連續(xù)梁橋墩在15m以下時，由于施工較為簡單，且較高的施工成本費，可將滿堂腳手架的施工方法應用到實際中。在支架設計中，尤其要注重3個方面，分別為支架、基礎工程與縱梁。第一步應對基底承載力、強度、剛度等進行檢算，同時對桿件的間距、數(shù)量、基礎形式進行明確。

（1）支架施工。在支架施工前，應平整施工現(xiàn)場，并對支架場地進行加固處理搭建。當遇到軟基位置時，應采取有效的措施來處理，比如碎石換填等措施，以此使地基承載力得到提升，滿足荷載的實際要求。完成施工場地的處理后，應做好放線及地面排水的工作，在排水作業(yè)時需提前設置排水溝。之后展開支架的搭建作業(yè)，支架結(jié)構的穩(wěn)固性是最關鍵的部分，其與施工的整體質(zhì)量有著密切聯(lián)系。在這個過程中，可將U形支托安裝于立桿頂端，并將橫向方木安裝于支托內(nèi)。為了使支架的穩(wěn)定性得到提升，將鋼管與軍用墩支架連接，以此為提高支架的強度奠定基礎。

（2）安裝支座。在支座的安裝過程中，尤其要注意梁體的垂直度，不得出現(xiàn)橋梁支座上下板的偏位現(xiàn)象。同時，還需緊密連接支承墊石間與支座，需保證兩者之間的無縫隙連接。在展開模板的安裝前，需對支座的位置仔細的檢查，其中包括支座的橫縱向位置、支座的平整度等方面。另外，在安裝支座時，還應采用灌漿的方式進行固定，以此提高支座安裝的穩(wěn)定性。

（3）安裝模板。在模板的安裝過程中，應根據(jù)實際情況展開工作，比如鋼筋情況、預應力管道埋設情況。同時在安裝前，需做好板面凹凸變形及光潔度的檢查工作，并對模板接口進行清除。另外，還應詳細檢查模板底腳與端部的連接情況，主要查看是否存在缺陷，比如，由于碰撞所導致的變形問題。振動器與模板焊接的檢查也十分重要，如果發(fā)現(xiàn)存在開裂的問題，應及時采取有效措施進行處理，如補焊、整修措施。在安裝底模板前，應考慮支座板安裝及支架預留拱度的調(diào)整位置。在安裝側(cè)模時，首先要做好吊裝側(cè)模作業(yè)，并對側(cè)模的垂直度進行調(diào)整，可采用壓桿的方式調(diào)整，使其連接端模。在內(nèi)膜的安裝過程中，應確定模板結(jié)構，在面對拼裝式的內(nèi)膜時，需進行內(nèi)膜的吊裝。在端膜的安裝中，應要密切連接側(cè)模與底膜。另外，還要將預埋件的安裝情況把握好，以此防止孔梁預埋件遺漏的問題發(fā)生。安裝模板具體見圖1。

圖1　模板安裝圖

（4）鋼筋施工。在鋼筋施工中，應保證鋼筋的質(zhì)量，使其符合設計圖紙對施工質(zhì)量的需求。因此，首先根據(jù)設計圖紙得出下料單，之后讓鋼材生產(chǎn)家提供相應的鋼筋。在下料過程中，應合理安排梁體鋼筋的編號，以及料尺的長短，以此使鋼筋的質(zhì)量得到保障。需要注意的是，可將彎曲機作為鋼筋成型的設備，按照實際需求保證彎筋的尺度，以此使其達到標準需求。

（5）混凝土施工。保護層強度與頂面高程的嚴格控制是現(xiàn)澆梁混凝土施工的第一步，同時需要保證澆筑混凝土的對稱現(xiàn)象。為了使施工技術達到標準需求，應使混凝土施工的強度得到保障。在混凝土施工中，可將不同的外加劑添加到混凝土中，使混凝土配合比得到優(yōu)化。在實際施工中，一般是將輸送泵作為連續(xù)澆筑的方式，為了防止出現(xiàn)過厚的底板混凝土現(xiàn)象，可在澆筑超出底板混凝土時，從內(nèi)膜頂混凝土澆筑孔灌入底板混凝土，并在這個過程中實施振搗措施[2]。

（6）預應力施工。在預應力施工中，應要遵循張拉工藝的作業(yè)流程，具體如下：制束→穿束→預張拉→初張拉→終張拉。在完成下料工作后，應做好編束的埋深鋼絞線作業(yè)，需要注意的是，鋼絞線的松緊度應得保持一致。在預應力鋼絞線的安裝前，應保障梁體混凝土強度達到一定的需求。預施應力可分為3個階段，即預張拉、初張拉、終張拉。清除管道雜物與積水是實施張拉之前的主要工作，在混凝土強度達到標準需求時（一般強度達到50%即可），箱梁帶模預張拉，之后松開模板，使梁體壓縮不受到影響。因此，在預應力施工中，應保證張拉順序，使張拉力達到標準需求。

3　施工裂縫的防治措施

3.1　施工配合比控制

（1）優(yōu)化施工配合比。混凝土配合比的科學合理與混凝土施工質(zhì)量有著密切聯(lián)系，其直接關系到高速鐵路連續(xù)梁現(xiàn)澆預應力施工的整體質(zhì)量。因此，保證施工配合比十分有必要，可通過水泥用量的減少，使混凝土凝固的水化熱現(xiàn)象得到降低，以此使裂縫現(xiàn)象得到降低。另外，將適量粉煤灰添加到混凝土中，能使混凝土的和易性得到提升，以此使施工裂縫現(xiàn)象得到降低。

（2）水泥選用。水泥的應用對混凝土性能的影響較大，選用較低的水化熱型的水泥，能使混凝土凝固中的水熱化現(xiàn)象得到降低，為達到裂縫的防治效果奠定良好基礎。

3.2　施工組織控制

（1）責任制控制。要想保證高速鐵路連續(xù)梁現(xiàn)澆預應力施工質(zhì)量，落實各個部門及工作人員的職責十分有必要。在施工過程中，施工人員應采取可靠的施工工藝技術，并對施工人員闡述施工的質(zhì)量需求及施工方法；同時，應配備質(zhì)量較好的機械材料，以此為提高施工質(zhì)量奠定基礎。

（2）原材料的控制。嚴格把好施工原材料的質(zhì)量關，尤其對于砂、石、鋼筋、水泥等材料，在使用前應對其進行嚴格的檢查，如果發(fā)現(xiàn)材料未達到標準要求，不得將其應用到實際施工中。

4　結(jié)束語

綜上所述，隨著我國高速鐵路建設的迅速發(fā)展，高速鐵路的預應力混凝土連續(xù)梁施工質(zhì)量成為人們關注的主要問題。其作為一項難度較大的復雜性工程，在施工過程中極易遇到較多的問題。因此，在施工過程中，應對多種因素進行深入分析，以此為保證施工質(zhì)量奠定基礎。尤其要注重模板、混凝土、鋼筋、預應力施工的質(zhì)量保障，應根據(jù)實際情況采取有效的施工策略，以此為取得良好的施工效果奠定基礎。

[1]萬德林.大跨度預應力混凝土連續(xù)梁橋施工關鍵技術研究[D].石家莊：石家莊鐵道大學，2016.

[2]王鐵棟.高速鐵路現(xiàn)澆道岔連續(xù)梁超長預應力束施工技術[J].建筑知識，2017（10）：81～83.