北京南站公共服務存在問題及整改的建議

魏士程 劉一明

摘要：北京南站“火”了，最近媒體上紛紛報道北京南站的問題。有幾篇文章，如《干脆讓上海虹橋站接管北京南站吧》《北京南站為何淪為北京“難”站》等，引起網友熱議。如出租車變為黑車，占道經營；廣告過多，指示牌不明確等。本文就我所關注的北京南站問題，談談自己的看法。

關鍵詞：北京南站；公共服務；整改

引言

北京南站“火”了，最近媒體上紛紛報道北京南站的問題。有幾篇文章，如《干脆讓上海虹橋站接管北京南站吧》《北京南站為何淪為北京“難”站》等，引起網友熱議。北京南站和上海虹橋站都屬于直屬特等站，從建筑面積、科技化水平方面來說，北京南站反而略勝一籌，但是，旅客對北京南站的評價比對上海虹橋站的評價遜色得多，分析原因，北京南站公共服務質量存在很大問題。如出租車變為黑車，占道經營；廣告過多，指示牌不明確等。現就我所關注的北京南站問題，談談自己的看法。

一、正規出租車變黑車，調度站設計欠妥當

深夜十一點以后的北京南站，基本上沒有了公交車和地鐵，出租車就成了大家選擇回家的重要交通工具。可是，黑車占用了本身就狹窄的南站幸福路，費用是正規出租車的十倍。即便是這樣，很多乘客也只能乘坐黑車回家。原因就是，地下出租車調度站，調度效率十分低下，而且候車環境較差。據央視記者統計，7月31日凌晨，平均三十分鐘內僅有二十二名乘客乘正規出租車離開，大量乘客滯留在地下候車室。正是暑期，地下通風不好，悶熱異常，地下氣溫有時達到四十多度。這對長時間滯留在此的乘客身體健康存在嚴重影響。由于出租車站離公交車站及地面非常遠，乘客無法作出多種的選擇。對此有兩點建議：

1.應在南站幸福路上，設立一個網約車站。可以拓寬一條車道，讓乘客在此上車。這樣可以讓旅客在列車上提前訂好網約車，網約車會在旅客到站時間剛好在南站幸福路排隊等候。旅客下車后，就按照網約車車牌號尋找，旅客、網約車即來、即走。這樣即不影響交通也能幫助乘客迅速離開，避免了車和旅客亂行亂停，造成交通擁堵的現象。

2.改造南廣場交通樞紐。南廣場交通樞紐有好幾條行車道，有資源上的浪費。可以專門劃分一條供出租車行駛，并沿著道路建起等候亭。乘客既可以選擇公交車出行，也能在空氣流通、環境好的室外等候出租車。

二、商業化過度 候車廳擁擠混亂

經常在北京南站乘車的旅客應該會發現，候車大廳內有許多大大小小的商鋪，琳瑯滿目，甚至有一段時間在大廳的最中央還辦起了車展。這商鋪與廣告編織在一起，更讓人覺得像一個大型商場，而不是一座高鐵站。在高鐵站內可以適當開一些商鋪供旅客需要。但商鋪過多占用了候車廳，就會讓旅客感到混亂擁擠。現在雖然將中軸線區域內的商鋪，挪至候車廳的兩側。但原本兩個檢票口之間供旅客穿行的通道，也被商鋪用玻璃鋁合金封死，改造成商鋪。其實這樣做有很大的安全隱患。

候車室是人員相對密集的場所，一旦有火災、砍人等突發惡性事件。候車廳的旅客，需要緊急疏散。因為通道少，很容易發生踩踏事故，又會造成一起惡性事件。還有這里的商鋪往往有服裝店、金銀首飾店等。根據多段時間的考查，在這里候車旅客基本沒有人會逛這樣的商店。另外旅客乘車的信息顯示屏，那么大的電子顯示屏，被分割成三塊。中間最大、最清楚的一塊不斷循環播放著如汽車、家具、酒等商業廣告。旁邊兩塊小的，以極小的密密麻麻字跡顯示車次信息，近視眼比較嚴重的乘客，很難看清楚自己乘坐的火車信息。如果看不清楚，在哪里候車，在哪里檢票，旅客就會錯過乘車時間，一旦有急事，真的耽誤了很不好。北京南站是乘客安全出行的場所，保障廣大旅客安全出行是它最大服務功能。對此建議：

1.北京南站不能過度商業化，應把旅客安全出行作為最重要的服務功能。拆除金銀首飾、服裝店，拆除一部分糖果、特產店。適當保留一部分食品店，快餐店供旅客需要；

2.把檢票口兩側的通道打通，方便旅客穿行，一旦有突發事件，方便疏散旅客。

3.火車站，應該把旅客的利益放在第一位。把廣告撤銷，讓三塊顯示屏全部顯示車次信息，列車晚點、天氣變化等站內的通知以及提醒旅客乘坐高鐵的注意事項等。

三、到達口沒有等候區，接站家屬堵塞通道

每當火車快要到北京南站，到達口就會聚集大量的接站家屬。因為沒有等候區，也沒有提供座椅，接站家屬等候時間長了，有的席地而坐，有的三五成群聚集說話，非常沒有秩序。春運期間，人員密集，到達口往往會被接站家屬嚴嚴實實地堵上，乘客拼命往外擠才能出來。到達口兩側的通道，又被商業服務占領，出口通道就相對狹窄，到達口就很混亂，很擁擠。對此建議：

1.到達口兩側的空間不能被商業服務占領，要增加人性化服務，要開辟出等候區，供接站家屬等候休息使用。等候區安裝多排座椅，設置輪椅、拐杖等用品，供老人及殘障人士使用。

2.到達口兩側安裝護欄，把到達口通道與兩側的等候區隔開，接站家屬不能隨意進入到達口通道內。在等候區，當看到自己需要接站的旅客到達，就從等候區出來把他們接走，這樣不至于混亂。大家都遵守秩序，也就節約了乘客出站時間。

四、南進口電梯數量少，存在安全隱患

有些旅客從北京南站一層進站口進站，但也有不少旅客乘坐公共交通工具從地下一層進站口進站。南進口地下一層進入二層上行的電梯有且只有一臺。這對于日均客流量二十萬人次的大站，顯然是遠遠不夠的。春運期間，我從南進站口搭乘電梯進站，扶梯右側都站滿了人，左側堆滿了大大小小的行李。一些著急趕火車的旅客根本過不去，只能眼睜睜的看著時間一秒一秒地流逝，錯過了火車，心中充滿了怨恨。另外，南進口電梯坡度較陡，兩側也沒有保護欄等有效保護措施，存在一定的安全隱患。應該改進電梯，方便進站。適當增多扶梯數量或者可以在上行電梯的右側加裝一個傳送帶，使其與電梯平行運行，速度與電梯運行速度大小相等，這樣可以將行李放置于右側的傳送皮帶上。這樣左側的通道，就可以讓出來，供急需要趕火車的人快速通行。

結語

北京南站自從在媒體上報道后，公共服務方面發生了很多變化。經過治理，環境干凈整潔了，服務質量提高了。但是，還有一些問題沒有解決。作為一個“交通迷”，我熱愛北京，更熱愛北京交通，我多么想提出自己的建議，希望北京的交通服務越來越好。北京南站，作為出入我們北京的門戶，門戶治理好了，我們大北京就更吸引人們來旅游、生活了。任何一個事物，都是在發現問題，不斷完善中成長的。抓好管理，提高公共服務水平，我相信北京南站會越來越好！

作者簡介：劉一明，男 北京交通大學附屬中學老師＼輔導員。魏士程，男， 北京交通大學附屬中學學生。