中國汽車物流的突破之路
——專訪東本儲運有限公司總經理、黨委書記蔣暉

文/本刊記者 李冰漪

中國作為世界第二大汽車消費國，汽車物流近年發展突飛猛進。目前我國汽車物流現狀怎樣？存在哪些問題？國外有何成功的案例和經驗可以借鑒？請看本刊記者對東本儲運有限公司總經理、黨委書記蔣暉的采訪。

國內汽車物流發展現狀

蔣暉表示，隨著中國經濟保持穩定增長，汽車消費迅速膨脹，物流市場規模效益擴大，目前中國現已成為世界第二大汽車消費國，汽車產量為世界第三位。

汽車產業的高速發展為中國汽車物流帶來成倍的增長空間，越來越多的汽車廠商傾向于物流業務外包，其中物流外包市場規模年增長率為20%以上，世界500強在華投資有90%的企業選擇了物流外包。其范圍涵蓋了整車物流、入廠和售后零部件物流等領域，巨大的市場吸引著無數的物流企業。

國內汽車物流的瓶頸

針對國內汽車物流的現狀，蔣暉認為，低成本戰略已成為中國汽車物流業需要解決的主要問題。第三方物流在整個物流市場中占的比例日本為80%，美國為57%，而中國僅為18%，第三方物流程度不高、浪費巨大、物流成本居高不下已成為制約我國汽車物流業未來發展的主要問題。

因此，我國汽車物流企業在降低成本方面的戰略思考，一是要設法降低庫存，優化供應鏈配送信息管理和調控，減少供應鏈配送體系不增值部分，削減不必要的成本，盡量減少中間環節，通過物流網絡優化和信息技術系統建設和管理，幫助客戶實現零庫存是降低物流成本的必由之路。

二是要加速實施全球標準化體系管理。蔣暉認為中國汽車物流企業主要是由四種形式構成：1．從傳統的國營運輸企業介入倉儲等物流領域轉變而來。2．從汽車制造企業中分離出來。3．擁有地皮的單位利用地主之宜在倉庫或物流園區基礎上逐步涉及其它物流業務。4．中外合資企業的汽車物流企業，比如安吉天地汽車物流有限公司、安吉日郵汽車運輸有限公司等。從總體上來看，國內汽車物流企業提供的物流服務多限于簡單的倉儲，運輸環節、服務功能比較單一，管理體制也過于粗放，其基礎管理標準與國外汽車物流企業的管理體系存在很大差距，尤其是汽車物流標準化體系工作滯后，汽車物流的技術標準和基礎管理、服務規范及運輸工具、裝備等均未形成統一標準，一旦供應鏈環節出現問題，往往顯得無所適從，造成顧客抱怨。致使物流企業信譽低，成本高，市場流失的風險大，因此中國汽車物流企業必須建立一個有效的標準化體系平臺，把法律法規體系，基礎技術標準，基礎管理標準體系和工作標準體系整合到供應鏈管理系統是提高物流服務運作水平和運作效率的有效途徑，并通過動員眾多的生產商、物流服務商，實現良性互動來體現供應鏈與物流管理價值。

三是要進一步改善服務質量。全球經濟一體化和新興市場不斷涌現，迫使各企業在全球范圍內銷售更多的產品，同時不斷尋找更為便宜的生產原料。發達國家正把制造業轉移到那些擁有更多低成本的國家，使得貨物流動更為頻繁，從而全面加速供應鏈的形成，給中國汽車物流供應商帶來了更多的商機，同時也帶來了更高的要求，更為復雜的物流需求和更高的服務質量要求，因此所有的中國現代物流公司都要徹底拋棄重業務輕質量的傳統價值觀，真正樹立起質量至上，永遠至上的全新物流服務價值意識上來，否則中國現代汽車物流公司將無法繼續生存下去，因此必須全面改善服務質量。

對于降低汽車物流成本的主要措施，蔣暉認為主要有幾點。1．減少等待時間，加強倉庫與運輸的團隊合作，加強客戶、調度、駕駛員之間的溝通和協作。2．做到資源共享，實施戰略聯盟，加強集貨回程的匹配，提高車輛利用率。3．推行精益生產方式，實施駕駛員作業平衡分析，實施全員運輸設備維護，提高人員的勞動生產率。4．加快倉庫收貨速度，建立快速收貨流程。5．簡化質量交接流程，加快速度。6．改變物流調度模式，降低裝卸時間、交接、驗收。避免重復檢驗。7．布局優化倉庫，加快倉儲吞吐量、周轉率，構建資源信息共享平臺。8．實施大量培訓，積極引進和培養國際汽車物流人才，加快物流人才隊伍建設。

借鑒國外經驗

談到國際品牌的經驗，蔣暉特別提到了豐田的多式聯運汽車物流模式。國內的合資企業東風本田就是如此，東風本田下達發運計劃到東本儲運的整車發運系統，由東本儲運按照計劃派給各個承運商，計劃接收承運商通過RFID進場掃描將商品車倒運到碼頭、貨場裝載，通過GPS綁定，對全船商品車定位，通過水運運輸到目的地城市，再通過公路運輸送達銷售店，全程進行安全、時效、定位管控。

蔣暉認為，相對于國內汽車物流，國外物流企業巨頭的“互聯網+物流”戰略主要體現在這幾方面：

一是加大技術投入，從傳統的物流企業走向“技術”+“物流”的融合型企業。二是借助第三方平臺彌補技術“短板”，促進業務的信息化。三是利用現有資源整合互聯網平臺，打造自有的獨特模式。

從國外物流行業巨頭的”互聯網+“戰略可以看出，除了規模化效應帶來的低成本優勢之外，注重信息化設備及技術的應用，是巨頭們不斷保持優勢的重要原因之一，這對于處于變革期的我國物流行業發展方向具有重要的參考意義。

蔣暉表示，目前，我國物流企業的“互聯網+”模式單一，有能力實施信息化的企業更多地限于App等單一模式，且受企業規模的限制，信息化程度尚且不夠。廣大中小物流企業的信息化程度尤其不夠，靠企業自身的力量實現信息化轉型升級困難重重。建議可借鑒國外經驗，借助第三方平臺彌補技術短板，促進企業的信息化升級。如中國物通網一站式發貨平臺，從“業務信息化、運輸過程信息化、管理信息化”三方面為物流企業提供全套信息化解決方案，幫助物流企業低成本實現信息化轉型升級。或加快業內整合，通過“強強聯合”以提升整體實力，從而更好地利用信息化走出“互聯網+物流”的中國模式。