順豐重資產之路

文/本刊記者徐翔

順豐在快遞圈里注定是一個特立獨行的存在。三通一達和順豐在快遞行業是涇渭分明的對壘。和沾親帶故，抱著阿里大腿不撒手的三通一達不同。順豐一直在按照自己的節奏走路。

順豐的老總王衛似乎一直都不太著急賺快錢，而他的這種態度也獲得了股票市場的認可，順豐市值高達2500億元，比三通一達的總和還多。

航空戰略

2018年2月23日，春節剛過，中國政府網就發布了國務院、中央軍委關于同意新建湖北鄂州民用機場的批復。這也標志了順豐正式成為了國內首個擁有自己機場的快遞公司。建成后，該機場也將成為全球第四、亞洲第一的貨運空港集散中心。

根據批復內容，該機場總投資372.6億元。其中，機場工程費183.6億元，由湖北省、深圳順豐泰森控股（集團）有限公司等共同籌措解決，國家發改委、民航局對機場的客運支線功能安排中央預算內投資和民航發展基金予以支持；轉運中心工程費135億元、順豐航空公司基地工程費46.2億元，由順豐籌措解決。

快遞這個薄利多銷的行當，在民營企業快速發展10年左右之后，順豐建機場這一舉動，無疑是拔高了這個行業在社會經濟層面的地位。也讓順豐成為了快遞行業中毫無爭議的標桿。

實際上，順豐舍得花錢，在買飛機方面就已經表現無疑了。據了解，從2009年順豐就開始購買飛機用于業務拓展，并于同年正式成立了順豐航空，這讓順豐成為了國內第二個（第一個是國企中國郵政）擁有自有飛機的快遞企業。目前，順豐已經擁有B 737、B 757、B 767等多種機型在內的共42架全貨機。

順豐的師范效應

值得一提的是另外一家快遞公司——圓通。圓通的發展戰略似乎也在走順豐相同的路數。圓通在2015年購買了首架飛機之后，目前已經擁有8架飛機，成為了第二個擁有自有飛機的民營快遞企業，而且也隨后成為國內A股上市的第一家企業。根據知情人士透露，圓通在浙江嘉興建設自有機場的計劃也正在穩步推進。

順豐早年也是做加盟制，但后來王衛轉變了公司的發展戰略。2002年，王衛收權成功，順豐順利從加盟制轉為直營制，并在深圳設立了自己的企業總部，隨后順豐確立國內高端快遞行業的定位。圓通的動作和順豐頗為相似，不難看出圓通很想成為順豐的跟隨者。

前順豐員工李偉更是進一步向《中國儲運》雜志記者表達了自己的觀點，他認為，通過外包謀求相對輕資產化路徑的三通一達，其實也很想轉型做直營，只可惜尾大難掉。體量做大后轉型很困難，不僅面臨高昂的收購成本，而且在員工管理、轉型升級等方面也會面臨諸多掣肘。

舍與得

虔誠的佛教徒王衛似乎悟透了禪機，“斷舍離”的功夫修煉的十分到家。采取直營模式后，經過前期的陣痛，順豐不僅不再受加盟商的牽制，而且可以跟隨自己內心的想法，努力做自己想做的事情，直到把順豐做到自己想要達到的目標。

據了解，1993年，順豐剛剛成立時，團隊只有6個人和香港街面上的一間幾十平米店面。創業初期，順豐團隊幾乎都是夾帶貨物往返香港和珠三角地區的“水客”。25年后的今天，順豐市值超過2000億元，擁有近13000個自營網點，業務范圍覆蓋了超過50個國家，公司旗下擁有了自有貨運飛機和自有車輛1.5萬輛、房屋建筑199處將近35萬平方米，以及超過12萬人的員工隊伍。王衛個人身家也隨著順豐IPO而飆升。福布斯在2017年4月發布的華人富豪榜上，王衛以159億美金的凈資產位居第七。

京東的劉強東去年在接受央視采訪時直言，“能在未來立足國內的物流可能只有京東和順豐”，這對順豐既是贊美也是挑戰。

《華爾街見聞》報道，中國民營快遞領域龍頭企業順豐發布了2017年度業績快報。報告顯示，公司2017年營收為710.94億元，同比增長23.68%；凈利為47.71億元，同比增長14.14%。該報道指出，順豐盈利能力持續加強，其原因之一就是科技投入帶來公司整體服務質量不斷提升、客戶黏度增強。

重資產的運營戰略，讓順豐獲得了可觀的收入。但是也不難看出，和聯邦快遞等國際快遞巨頭相比，其在邁向國際一流綜合物流服務商的道路上仍存在明顯差距有待逾越。王衛應該也是深知這一點的。正如王衛在一次接受采訪時所表述的那樣，記者問：“順豐發展這么快的秘訣是什么？”王衛答到：“順豐快嗎？我覺得一點都不快”。

對話順豐前員工李偉

（因被采訪者要求，文章中使用化名）

《中國儲運》：順豐機場近日獲得了國家的正式批文，你覺得順豐建機場的意圖是什么？

李偉：其實，對很多行業龍頭企業來說，“重資產化”只是表象，資產背后所隱含的資源，才是決定企業在輕重資產路徑之間做出抉擇的核心力量。雖然順豐在2009年就擁有了自己的第一架飛機，但這并不是最重要的，飛機背后所意味著的航線、航權、飛行員、機場中轉場等稀缺資源才是制勝的關鍵所在。而順豐機場的獲建更是讓順豐占據了市場先機。盡管圓通也在積極努力建設自有機場，但是從目前來看，進度太慢。順豐機場投入會進一步拉大順豐與通達系的差距。

《中國儲運》：王衛說順豐并不快，你覺得他是謙虛還是真的這么認為?

李偉：我認為王總說的是內心話。王總對事業是有執著追求的人，他常常說順豐今天的速度還沒有達到他所認為的快速度。和國際的快遞巨頭相比，順豐的差距的確還很明顯。國外的巨頭早就用自己的飛機運快遞了。順豐雖然算比較早了，但是還是差了不少年頭，從軟實力和硬實力方面都還有差距，這也是為什么王總心無旁騖專心做自己，舍得花錢建機場的重要原因。

《中國儲運》：你覺得順豐會一直重下去嗎？

李偉：重和輕都是一種戰術，對于順豐來說，該重的地方重，該輕的地方輕，這才是健康的。從公司去年的報表可以看到這一點，關于公司盈利的原因分析，其中有一條就是說技術創新帶來經營效率的進一步提高。當然，總體來說，順豐就是采取的重資產戰略，但相對于國際快遞巨頭來說，順豐現在還輕的很。