文/本刊記者徐翔

從實際情況來看，除了像傳化這樣擁有公路港的大型物流企業之外，大多數的物流企業往往都比較輕模式化。如果企業自己掌握有一些車輛和倉儲空間等重資產，從市場競爭的角度來講，這些資產對于企業來說，并非是沉重的包袱，反而是珍貴的財富，能夠助力企業提升市場競爭力。當然，對于想在競爭嚴峻的市場環境中，能夠活下去并且要活得好的企業來說，并非只是買幾輛車和倉庫那么簡單。

加大互聯網技術的投入

對于需求方來說，其對于物流服務的要求越來越高，要求物流企業具有更高的協調性和供應鏈水平。而解決這個問題，對于很多輕模式的企業來說越來越困難。而利用互聯網、大數據等科學技術來支撐物流企業的服務水平，則是首選之道。“這些科技用得好能夠大幅度提升服務水平。”北京交通大學物流專家趙曉流表示，傳化、貨車幫、運滿滿等近兩年知名度非常高的物流公司，其核心競爭力無不是因為其擁有互聯網核心技術。

據了解，僅在去年，貨車幫就將阿里、騰訊、百度的多位高管招到麾下，而傳化也挖到了阿里高級技術官項天成，擔任傳化物流集團的副總裁以及首席技術官，來幫助傳化完善技術方面的工作。

“對于很多第三方的小公司來講，可能資金方面沒有這些公司雄厚，但是有舍才有得，要想辦法加大互聯網技術研發的資金投入”，趙曉流表示。

同創偉業董事總經理張文軍也表達了類似的觀點，但是他對那些資金不富裕的公司給出了一條建議。“可以融資來發展，利用銀行、信貸等多種渠道，搶占先機。”對于實在沒錢的公司，他也表示，可以在現階段的公司發展情況繼續持續完善公司人員架構、管理流程等。從而使得公司更加優化一些，獲得更多的盈利。

人才最重要

除此以外，隨著行業進入智慧物流市場，跨界跨專業的人才日益稀缺。“既要懂物流，又要懂互聯網，還得懂農業。”一家從事農業運輸的物流企業負責人告訴《中國儲運》記者，對于他們來說，現在符合物流企業需求的人才特別難找，就算找到了薪資待遇也很難留住這樣的優秀人才。

我國2000多所開設物流專業的院校每年為社會培養15萬人左右的物流人才，加上第三方培訓機構每年約17萬人和公共實訓基地每年約14萬人的人才供給，物流人才的培養數量仍然不能滿足社會對物流人才的需求，從高端的物流規劃設計人員，到中層物流管理人員及基層的管理人員和作業人員，物流業高中低端人才全面緊缺，我國高素質技能型物流人才的需求缺口達到百萬之眾。

廣州思齊物流董事長蔣超鴻從事物流行業十多年，目前正在進行企業的信息化升級轉型工作，他向《中國儲運》記者表示，公司能不能改革成功，關鍵在于是否招到合適的人才。“在科技時代，三個臭皮匠已經頂不了一個諸葛亮了，能招到合適的人才，花再多的錢也愿意。”蔣超鴻表示，2017年公司挖到了兩個騰訊的工程師來幫助思齊物流提升整體的信息化水平，每個人的薪水比騰訊高出2倍。

轉型升級

除了在招聘人才上下功夫，下重金。企業朝哪個方向轉型升級，實在是一個不可輕視的大問題。“轉型的方向是企業的戰略問題，轉的不好，不僅錢打了水漂，而且會完全打亂公司的運營節奏。”趙曉流認為，很多企業對于轉型有種恐懼感，不轉型等死，轉型是找死。因此都左右觀望，無所適從。

經濟學家許小年對于轉型有獨到的見解。他表示，很多人對于轉型的認識存在誤區，轉型并非是做自己沒做過的事情，這樣的轉型肯定是找死。“做教育的企業覺得做教育難做了，看別人炒房賺錢，就把錢拿去炒房了，這樣肯定出問題。”

在物流企業轉型方面，寶供是一個可圈可點的案例。去年本刊記者對寶供董事長劉武的采訪中，劉武表示寶供正在向優秀的供應鏈一體化服務商進行轉型，這是寶供未來二十年的發展戰略。而廣東汕頭的寶奧城正是寶供推動供應鏈一體化戰略的成功樣板。

據了解，寶供物流投資的寶奧城項目，位于廣東汕頭，作為一個產業綜合體，為當地玩具產業構建出一個供應鏈一體化服務平臺。該地號稱世界玩具生產制造之都，全世界40%的玩具都來自這樣一個地方，擁有6000至8000家玩具生產制造企業，但是這些人只會生產，不會銷售。”劉武告訴《中國儲運》記者，在以往的采購模式中，100元的價格僅僅產生20元的利潤，有了平臺，可以把商品賣到300元，利潤達到220元，提升了10倍。在放大經濟效益的同時，還能形成特色產業集群和生態環境。

“寶供的轉型對于很多物流企業來說極具啟發意義。”趙曉流表示，作為全國第一家物流企業，寶供舍掉面子，減少在物流行業同仁前的曝光度，韜光養晦，自我變革成長，這種踏實做事的精神很值得大家借鑒。

在當前社會資源豐富的情況下，且有能力調配充分這些資源的企業來說，輕資產模式的確是一件非常容易且容易產生效率產生業績的管理方式，但是要把輕資產模式用的得心應手，不出問題，該重的地方還是要重，該轉型的地方還是得轉。否則隨著市場的不斷變化，相關方的訴求在轉變，很難再用輕資產模式來獲得更好的收益了。