計(jì)及電動(dòng)汽車(chē)的并網(wǎng)運(yùn)行微電網(wǎng)容量?jī)?yōu)化配置

吳新華, 趙興勇, 賈燕冰, 陳浩宇, 趙鈺彬(.山西大學(xué) 電力工程系，山西 太原　03003； .太原理工大學(xué)，山西 太原　03003)

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微電網(wǎng)中光伏、風(fēng)機(jī)等新能源具有輸出功率不確定的特性，要使得微電網(wǎng)能夠安全穩(wěn)定運(yùn)行，合理協(xié)調(diào)配置風(fēng)光儲(chǔ)的容量成了微電網(wǎng)規(guī)劃階段主要問(wèn)題之一。同時(shí)，越來(lái)越多的電動(dòng)汽車(chē)接入電網(wǎng)，電動(dòng)汽車(chē)既能充電也能放電，可以作為一種移動(dòng)儲(chǔ)能設(shè)備考慮，因而在研究微電網(wǎng)的容量配置過(guò)程中，考慮電動(dòng)汽車(chē)的接入造成的影響成為一種趨勢(shì)[1]。

并網(wǎng)型微電網(wǎng)的容量?jī)?yōu)化配置的研究有了一些成果。文獻(xiàn)[2]以風(fēng)光儲(chǔ)并網(wǎng)型為例，從用戶的最大效益出發(fā)，分析了不同自平衡能力下的優(yōu)化配置方案，但未考慮聯(lián)絡(luò)線功率約束。文獻(xiàn)[3]28-32以經(jīng)濟(jì)性、可靠性為目標(biāo)，得出了最優(yōu)配置模型，但未考慮電動(dòng)汽車(chē)。

針對(duì)含電動(dòng)汽車(chē)的微電網(wǎng)，考慮電動(dòng)汽車(chē)不同的管理模式，研究微電源的容量?jī)?yōu)化配置。首先借鑒電力市場(chǎng)改革，提出了一種微電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)模式，為了提高微電網(wǎng)的經(jīng)濟(jì)可靠性，設(shè)計(jì)了一種分級(jí)式能量管理策略；其次建立了光、風(fēng)、蓄以及不同管理模式下的電動(dòng)汽車(chē)的模型，在此基礎(chǔ)上，以可再生能源的容量、蓄電池運(yùn)行及微電網(wǎng)友好接入為約束條件，微電網(wǎng)的經(jīng)濟(jì)性和可靠性為目標(biāo)函數(shù)，建立了容量?jī)?yōu)化配置模型，采用NSGA-II進(jìn)行優(yōu)化求解；最后利用仿真算例，對(duì)方案的有效性進(jìn)行了驗(yàn)證。

1　微電源模型

1.1　風(fēng)光出力模型

風(fēng)機(jī)機(jī)組輸出功率由于風(fēng)速的不確定性表現(xiàn)出很大的波動(dòng)性。……