殼牌：擁抱電動浪潮，百年老店繼續為汽車潤滑加油

本刊記者 馮 銳 文/圖

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2018年10月15日，中國汽車工程學會攜手戰略合作伙伴殼牌(中國)有限公司，在泰州主辦了TMC(國際汽車變速器及驅動技術研討會)專題論壇。針對時下汽車電動化的發展趨勢，本次會議設置了傳統與電氣化動力DCT技術發展論壇與電動汽車驅動與多擋變速器技術發展論壇。業內專家在探討傳動技術未來發展方向的同時，也提出隨著未來汽車變速器向著電動化與混動化的趨勢發展，對汽車養護產品的性能提出更高標準。

會議期間，包括《商用汽車》雜志在內的十余家行業媒體，聯合采訪了殼牌中國OEM業務銷售總經理張磊、殼牌亞太區OEM潤滑油技術總經理Cameron Watson博士、殼牌高級項目經理冉立新，就大家關注的百年品牌殼牌如何面對電動化帶來的的挑戰，殼牌3位高層給予了詳盡的解答。

不固守傳統，積極擁抱電動化潮流

殼牌中國OEM業務銷售總經理張磊

作為全球最大的潤滑油生產商和供應商之一，截至2017年，殼牌潤滑油在全球的市場份額連續11年居第一(數據源于Kline咨詢公司）。身為傳統的運輸車輛油品供應商，殼牌在具有前瞻性的技術創新上，一方面繼續下大力氣提升傳統燃油車的節能和減排水平；另一方面注意跟蹤電動汽車的發展趨勢，加緊研發相應的油品。

殼牌中國OEM業務銷售總經理張磊介紹說，為助力傳統燃油車的節能減排，殼牌很早以前就開始規劃整個變速器領域的戰略布局，在中國市場、乃至全球市場大力發展變速器的業務。根據市場供貨量的數據統計，殼牌現在已經成長為全球最大的變速器油供應商之一。

多年來，中國自動變速器行業市場格局呈現三足鼎立的局面：傳統的手動變速器(AT）、無級變速器(CVT），和雙離合變速器(DCT）。殼牌很早之前就在這3個領域采取了與主機廠聯合開發、配合客戶需求定制產品的戰略部署，與吉利汽車、長城汽車聯合研發了DCT系統。

亞太區OEM潤滑油技術總經理Cameron Watson博士

在對傳統產品升級換代的同時，殼牌如何看待未來汽車的電動化趨勢？張磊認為，電動化是目前市場認可的汽車工業發展主流。對于殼牌來講，需要擁抱這樣一個市場趨勢！

據張磊介紹，殼牌作為一家能源公司，很關注車輛電動化趨勢，前期已經做了一些技術研發的布局。他坦承，汽車電動化之后，相較于傳統內燃機驅動來講，油品的使用量肯定會降低。殼牌高級項目經理冉立新提供了一組根據實驗室測試得到的數據：傳統的DCT油品大概是5.5 L到6 L左右，但是如果把它換成混動，量會相對來說少一點點，在4.5 L左右；如果變成純電動的，大概在2 L左右。

“我們一方面要看到挑戰——從新車銷售的角度來說會有影響；另一方面更要迎接挑戰——如果變換一個思路，從整個市場的容量和保有量來考慮，產品需求還是有一定的體量。”張磊的自信來源于幾方面因素：一是殼牌的產業鏈比較豐富，從產業技術研發上存在諸多配合客戶對產品的需求量身定制方案；二是由于殼牌自身的品牌積淀和明顯的技術優勢，企業可以做一些不一樣的嘗試，在產品系列上做更好的調整。

電動化發展趨勢下殼牌的解決方案

在新能源汽車和純電動汽車的趨勢下，作為潤滑油的制造商能夠提供什么樣的解決方案？

殼牌高級項目經理冉立新在采訪中表示，殼牌是一家全球化的公司，在全球范圍內設有4家世界級潤滑油技術研發中心，有能力組成一個全球化的大團隊，為中國乃至全球的客戶尋求理想的解決方案。

在電動汽車的結構中，潤滑油的作用還有幾何？冉立新談及技術解決方案，指出純電動汽車雖然不需要搭載發動機，但也會涉及到換擋；而且目前電機的轉速正在不斷提高，部分產品可以達到2萬r/min，隨之而來的是電機溫度的升高。目前大多數OEM采用的解決方案，是將驅動電機和減速器分開裝配，因此電機的冷卻方式也以水冷為主。但是在節能減排和汽車“輕量化”、“緊湊化”設計的趨勢之下，越來越多的OEM采用了油冷電機，把電機和減速器集成到一起，使整個變動器縮小，又可以用潤滑油冷卻電機，提高系統效率。

這樣的設計，為傳統潤滑油產品帶來了挑戰。第一，在使用油冷散熱時，油品的黏度會直接影響到散熱情況；第二，導熱性將帶來的散熱效率上的差異。在解決純電動汽車的散熱問題時，如果油的黏度越小，油越薄，散熱性就越好，對電機特別有好處。

目前，殼牌已與70多家中國汽車企業保持緊密的合作關系，擁抱電動化浪潮；在變速器油領域，與不同專業需求的客戶開展深度定制研究。

在雙離合器變速器(DCT)領域，潤滑油主要的用途是控制摩擦、減少磨損、降溫和控制離合等。擁有200多位專家的殼牌潤滑油研發部門，正在努力開發和測試適用于新型DCT變速器的雙離合潤滑油。這種全面兼顧多種零部件保護和多種環境工況下工作的高性能雙離合器潤滑油，讓汽車制造商僅采用一種潤滑油，就全面滿足齒輪傳動機構、雙離合換擋機構、液壓機電控制單元的完美結合成為了可能。殼牌混動DCT技術油是順應行業節能減排的需求，針對混動技術可能采用的油冷電機的應用，對油品電氣相容性、抗腐蝕、導熱特性及材料相容性等有特別的設計及性能要求，同時對油品的氧化安定性及粘溫性能也有極高的要求。

殼牌高級項目經理冉立新

目前，殼牌高性能潤滑油正在與全球的合作伙伴共同測試，通過進一步提高DCT可傳輸扭矩，提高DCT可靠性和使用壽命，以幫助汽車制造商進一步降低成本，并且有可能幫助駕車人士提高燃油經濟性。

在電動汽車減速箱(EVT)領域，相比傳統的燃油汽車，油冷電機設計的電動汽車在油品的冷卻性、絕緣性、抗腐蝕性方面提出了更高的要求。殼牌純電動車油技術針對目前大多數OEM在純電動車中所采用的電機加減速器的設計(如油冷電機技術），對油品的齒輪極壓保護、抗泡特性、高低溫特性提供了有針對性的解決方案；同時也具備良好的抗腐蝕能力、油品氧化安定性及導電率控制等特性，增加變速器油的耐用性和持久度，從而進一步延長換油周期。

此外，殼牌潤滑油特有的GTL天然氣制油技術，可以將天然氣轉化成水晶般純凈的全合成基礎油，從而制造出具有超強清潔保護性能的潤滑油產品。由GTL優質基礎油所制變速器油，具備強勁的抗磨損、抗氧化、抗腐蝕能力。縮短停機時間，增加變速器油的耐用性和持久度，超長換油周期，有效降低用戶的總擁有成本。

已經開始前瞻性的電動車配油產品研發

隨著未來汽車變速器向著電動化與混動化的趨勢發展，對汽車養護產品的性能提出更高標準。殼牌作為全球最大的變速器潤滑油供應商之一，其亞太區OEM潤滑油技術總經理Cameron Watson博士分享了殼牌潤滑油面對汽車行業新技術革命及挑戰的解決方案。

Cameron Watson博士于TMC專題論壇發言中指出，為了充分把握市場趨勢，殼牌在鞏固現有傳統汽車潤滑業務的同時，提前布局電動汽車的潤滑油業務，保證在新能源領域的領跑優勢。殼牌通過與吉利、寶馬、戴姆勒等OEM建立長期深入的合作，共同研發適用于市場需求的高性能變速器油。

Cameron Watson博士介紹說，殼牌是一個非常具有前瞻性的公司，在多年前就開展了轉折性產品的研發工作。目前殼牌在上海的技術研發中心，正在和國內大型的卡車變速器生產廠商合作，聯合開發卡車電動車的變速器油。

Cameron Watson博士表示，目前殼牌集團與這家整車廠的聯合開發已經到了臺架實驗、驗證實驗的階段。雖然他沒有透露這個項目的具體細節，但強調這是用來應對市場挑戰和需求的創新技術。

談到新能源汽車的配套油品，Cameron Watson博士介紹，傳統變速器可能更注重齒輪保護，包括基于傳統變速器的混動變速器，其配套的油品涉及到摩擦性的保護、油品的耐久性、氧化安定等等。而對于純電動汽車，因為有了電機的輸入，油品需要加強與電性能的相融性。如何用潤滑油技術把過度的高溫、熱量很快地散掉，對殼牌來說是非常大的一個挑戰，但已經做好了準備。