電動車也有評價標準了

張凌瑋

電動車終于也有評價標準了

電動車的銷量年年攀升，不管是出于國家政策的傾斜，還是出于環境保護的需求，已經有越來越多的人出于無奈或者自愿選擇購買電動車。但畢竟電動車在我國的發展起步較晚，購買電動車的朋友也遇到過各種各樣的問題，比如電動車的續航里程與標定不符，電動樁不兼容，電車做工粗糙、駕乘感受差等等問題都給不少人埋過雷。怎樣選擇靠譜的電動車一直是個問題，就像我們之前的電動車選車專題里也說過，目前選擇電動車除了要靠自己親自試乘試駕，還是要多依靠論壇，參考前人的使用心得，而直觀的評價標準卻一直沒有。

正是在這樣的前提下，中國汽車技術研究中心針對電動車的實際使用情況，以及消費者購買電動車所關心的各方面問題，推出了關于電動車的綜合測評體系EV-TEST，除了引用國家標準規定的試驗方法外，還引進了一些國外先進的標準試驗方法。當然為了保證測試結果的客觀性、公正性、科學性和嚴謹性，EV-TEST管理中心會采用自主選擇、隨機抽樣的原則，在事先不告知生產企業的情況下，自費從經銷商處購車試驗，并對電動汽車進行評分。

電動車測評體系怎么制定

目前在我國市場售賣的電動車有兩種，一種是諸如知豆、奇瑞小螞蟻這類的微型電動車，一類是尺寸跟普通汽車一樣的常規電動車，考慮到兩種車型在續航、動力以及安全方面都存在著很大差異，因此EV-TEST在制定評價規則時特地把它們分為兩類，根據車型長度，小于4m的被劃分在微車組，大于等于4m的被劃分在常規車組，兩組車型在各個環節的評價標準有所不同，這也讓評價標準更為客觀科學。

關于評價的總分數，滿分是100分，微車組有兩個加分項，常規車組有一個加分項。根據總分得分情況，車輛會獲得一星到五星的星級評價，其中五星為最高。而在這其中要指出的是，五星評價的要求是評價的5項指標基礎分均不低于70分，如果任意一項指標得分低于70，即使總分≥90分也不能獲得五星級評價資格。而60分則是這個評價的最低及格線。另外，總得分處加60分是表明車輛已經通過公告目錄，滿足國家標準要求。

兩組車型分別從續航、電耗、充電、安全、動力五個方面對電動汽車進行評分，其中微車組的續航又分為常溫續航里程、高溫續航里程以及低溫續航里程三項；而常規車組則增加高速續航里程一項；電耗方面兩組都為常溫電耗一項；充電方面，微車組只考慮交流充電的兼容性，百公里充電時間以及充電抗干擾情況，而常規車組則要在充電兼容和充電時間里增加直流充電的評分測試內容；安全方面，兩組車都分別從涉水電安全、人體電磁防護、電磁抗擾這三項來打分；最后的動力方面，兩組車都要通過最高車速與加速性能兩項的評測，但二者在加速性能這項測試有所區別，常規車組比微車組要多出一個0-100km/h的加速測評，這在微車組是沒有的。最后，兩組車型分別有不同的加分項目，微車組的加分項為直流充電與電池防水系統，常規車組的加分項只有電池防水系統這一項。為了讓大家更直觀的了解測評組成，我們用右頁兩個圖表作為展示，最終這五組得分加權平均后就會得出車型的最終總分。

其實從兩幅圖表中可以看到，在EVTEST的評價標準中，對電動車的續航能力這項比重最大，占到整個分數的30%，而這個續航里程采用的是歐洲NEDC 工況下的電動汽車續駛里程試驗方法，而電耗也是根據NEDC工況下電動車能量消耗率的試驗方法來測算。安全方面，主要針對的是車輛電氣系統的安全進行評價，不包括傳統意義上的車輛主被動安全。