眼緣

佟星

由于工作原因，經(jīng)常會開一些市面上剛上市的“新車”，洗車加油時難免會與對試駕車感興趣的路人攀談一陣，其實這也是我們收集信息，撰寫試駕報告的一種途徑，沒開過的人肯定對車輛的品牌和外形有發(fā)言權(quán)，這不用上手，用眼看就行。大家對車什么印象，我們也好知道。比亞迪宋MAX就是一款頗具路人“好評”的車，外形有樣，價格便宜，還是一款7座車，唯獨就是品牌，有那么一些懷疑聲。正常，得為過去買單，再說誰還沒個過去。

顏值吸睛

有一名好的設(shè)計師就成功一半了，想想這句話也不是特片面，比如彼得·希瑞爾，要不是他，起亞肯定也不會有現(xiàn)在的成績。很有巧合性的話題是，比亞迪宋MAX的設(shè)計者沃爾夫?qū)ぐ窈捅说谩はＨ馉柖荚谴蟊娖嚰瘓F(tuán)的設(shè)計師，艾格是德·席爾瓦的得意門生，這代A3和上代A8等都出自艾格之手。

比亞迪挖來艾格，絕對是挖來一個寶。宋MAX的設(shè)計理念稱為“Dragon Face”，一個很有中國情感的詞匯。前臉的“龍須”是由修長的裝飾條組成，加上兩邊的車燈、眼睛以及大嘴，就共同組成格柵部分。腰線和車頂?shù)木€條，從前面到后面稍稍揚起，使這輛車具有速度感。也讓人們聯(lián)想到翱翔的飛龍，動感流暢。甚至在尾燈、內(nèi)飾等等各個細(xì)節(jié)上，細(xì)細(xì)體味、對比，都能找到龍的元素。龍在中國可有至尊吉祥之意，比亞迪宋MAX的設(shè)計很巧妙地將這份意境植入其中。

大屏帶感，空間一般

關(guān)于新車尺寸，長/寬/高分別為4680/1810/1680mm，軸距2785mm。可能從數(shù)據(jù)上看大家沒有概念，基本上跟大眾的途安L差不多，觀感上宋MAX還要高一些，窄一些。新車采用2+3+2的7座設(shè)計，據(jù)說還會出六座版。

即便駕乘性能還有瑕疵，但在顏值和性價比面前，很多人都能接受，這就是常說的瑕不掩瑜。

內(nèi)飾的看點是12.8英寸的觸摸屏，清晰度不錯，操作反應(yīng)也比較流暢，有很高的實用性，也讓車內(nèi)的檔次感有明顯的提升。同時中控臺的其它部分則是注重簡潔明亮的設(shè)計，沒有密集繁瑣的按鍵和線條，顯得十分規(guī)矩。

為了便于操作，常用空調(diào)鍵采用了實體快捷鍵，整體上說，這個屏幕用起來沒什么“燒腦”的地方，功能調(diào)取和調(diào)整都容易上手。最愛用的是導(dǎo)航，畢竟12.8英寸的屏幕，比用手機爽多了。至于騰訊視頻的話，就取決于個人流量花費了。

這個屏幕值得一提的是除了頂配車型采用了360°全景影像外，中配車型還帶右前輪盲區(qū)可視系統(tǒng)和倒車影像監(jiān)視系統(tǒng)，很有實用價值。

空間方面，優(yōu)點是第二排地板全平，而且座椅在放倒過程中會主動下沉，能和第三排、后備廂地臺平齊。這樣一來，能獲得一個縱深超過2米的超大載物平臺。至于第三排空間，僅僅限于兒童乘坐，這也是情理之中的事情。其實，要說空間上的缺點，我個人覺得宋MAX的橫向空間略窄。

質(zhì)感欠缺細(xì)膩，油耗不低

動力方面，采用的是1.5T發(fā)動機，最大功率154馬力（113kW）/5200rpm，最大扭矩240Nm/1750-3500rpm，與之匹配的是6擋雙離合變速箱，這套動力系統(tǒng)此前也在比亞迪多款車型上面采用過。

日常通勤的時候，低速時起步車輛有點小竄，不太平順，冷車狀態(tài)下更明顯。時速40公里后，整個升降擋過程就好很多，看來多少還是雙離合變速箱的問題。

起步初段，宋MAX發(fā)動機的低扭不太足，ECU會自動補油到1200-1500rpm之間實現(xiàn)蠕行，這樣就會給人有點肉的感覺。但如果大腳油門下去，突破2000rpm渦輪全力工作區(qū)間后，加速性還是足夠令人滿意的。

懸掛系統(tǒng)的濾振表現(xiàn)是非常好的，一來它對路面的振動不過于敏感的同時又能保留少許的路面信息，不至于削弱人車溝通感。二來減振器的動作既干脆又柔韌，無論是大小坑洼還是高低減速帶，都能直截了當(dāng)?shù)剡^濾掉成為微小的振動。

另一個要表揚的點是隔音。盡管這臺宋MAX用的胎很普通（錦湖），屬于比較便宜的入門胎，但絲毫沒有在行駛中發(fā)出隆隆響聲。在城市代步中，即使以60km/h的車速行駛，宋MAX的胎噪也不會讓人感到不滿。發(fā)動機不到2300rpm以上也不會發(fā)出明顯的噪音，急加速時倒是渦輪泄壓閥的聲音有點明顯。在高速上，風(fēng)噪聲會比較大，發(fā)動機聲由于轉(zhuǎn)速比較高所以也略微明顯。

在操控表現(xiàn)上，宋MAX還有很大的提升空間。由于采用機械液壓助力轉(zhuǎn)向，所以宋MAX的轉(zhuǎn)向手感非常原始——助力大小單一，低速轉(zhuǎn)向力度重，高速轉(zhuǎn)向力度輕。而且轉(zhuǎn)向圈數(shù)居然超過3圈，虛位也比較大，過大角度彎角、掉頭的時候都需要大幅度地轉(zhuǎn)動方向盤，所以這套轉(zhuǎn)向?qū)ε縼碇v會比較累。另外，在速度上來之后，由于轉(zhuǎn)向阻尼不會隨著轉(zhuǎn)向角度增加而增大，無論轉(zhuǎn)多少角度，都是一樣的輕飄感，所以過彎時讓人信心不足。

還有一個問題是油耗，雖然并不是測試，沒有相對準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)做支撐，但我屬于開車很省的那種人，主觀上宋MAX的油耗并沒有和它的1.5升排量相符，可能車身重量和尺寸上有些拖累。

綜合來看，宋MAX的表現(xiàn)還是能滿足消費者對于一款家用MPV的基本需要，例如乘坐空間、載物空間、性價比等等。而且得益于知名設(shè)計師的加入，宋MAX的內(nèi)外設(shè)計給人耳目一新的感覺，能給人非常良好的第一印象。它的銷量也是印證，上市三個月，單月銷量就能到2.5萬輛，對于并不熱門的MPV領(lǐng)域來說，這是一個相當(dāng)厲害的數(shù)字了。