王軍(天津市公用技師學院,天津 300380)
筆者發現,目前業界汽修人才用工荒的問題普遍存在,但院校畢業生就業難的問題卻未能得到緩解。究其原因,主要是在專業課程教學中,師生更加理論知識的學習,相反對零件組裝、鈑金等實際操作能力較差。如此一來,學生自然難以達到用人單位的需求,也違背了職業教育培養實用型人才的原則。由此可見,職業院校應立足于就業導向,通過產教融合的形式促進學生專業能力的養成。
產教融合的教學模式十分依賴于頂崗,需要在具體的工作中逐漸強化專業技能。但受到院校教育資源的限制,使得實習崗位遠遠達不到學生實訓的需求。部分院校采取分批實習的形式來緩解這一問題,也取得了不錯的效果。不過由于實訓周期問題,令實習與教學內容之間表現出嚴重滯后的問題。學生在實訓中的體悟和收獲就將大打折扣,甚至可能耽誤了寶貴的教學時間。不僅如此,部分院校通常只能向成績優異的學生提供崗位,根本保障不了普及和推廣。對于企業而言,實習生的加入可能會影響到正產的工作秩序,因而許多企業不愿意接納實習生。而且實習生的培養需要花費企業的資源,若最終沒能挽留人才則可能造成損失。
傳統汽修專業的課堂往往以“灌入式”教學為主,教師進行照本宣科的理論講述,學生則死記硬背。抑或是在部分實操課程中,教師只進行簡單的示范,學生走馬觀花也沒有形成深刻的印象。可見,當前汽修專業的師生對實訓重視程度不足,令產教融合的理念難以貫徹。盡管部分院校對實習有著硬性的要求,但也往往被安排在假期自主執行。一方面學生缺乏實習渠道,容易出現敷衍應付、蒙混過關的現象;另一方面假期不利于教師的指導,在實習過程中學生也很難實現較大的提升。此外,在教學內容上也與產教融合的要求不相符合。比如汽修專業所涉及的具體分工也比較復雜,而當前“一刀切”的教學內容實際上忽略了學生的特長,以及將來在行業內的職業規劃。
近年來職業院校生源不斷擴大,但師資力量卻日益顯得捉襟見肘。部分汽修教師通常需要負責多個班級的任教,因此教師日常的備課、授課負擔較重,給實訓的組織開展造成了阻礙。而且根據教育部門提供的相關數據顯示,目前在崗的汽修教師中擁有高級職稱的較少,教學隊伍的整體素質與業界發展水平不協調。而且汽修教師再教育和培訓的機會相對而言也較少,教師長期脫離工作一線,對部分新技術、新要求也知之甚。所以汽修專業的教學質量得不到保障,亟需打造一支高素質的教學隊伍。
要想落實產教融合的汽修人才培養模式,首先就要轉變課程開展模式。將教學重心從以往的課堂理論轉變為崗位能力,從而培養出符合用人單位需求的人才。比如目前豐田、博世與一汽等知名企業均與汽修院校有合作,通過實習頂崗的形式,不僅提高了學生的專業能力,而且也給企業節約了大量的成本。因此,筆者建議在日常授課中教師可以先用電教設備演示操作流程,然后讓學生遵循操作規程進行訓練。比如在進行鈑金基礎培訓時,筆者利用一周的實訓時間對學生實操能力進行了鞏固夯實。讓學生對焊接、鍛壓以及鉗工技術都能熟練掌握,為他們此后汽車零部件的加工修復打下堅實的基礎。此外,教師還可以采用實訓考核的方式來激勵學生參與。凡通過考核者則予以加分,而在實訓中表現欠佳甚至是得過且過的學生則應該及時鞭策。
前文也曾提到過,目前汽修專業的教學內容呈現出千篇一律的現象,不利于學生的職業規劃與技能養成。因此,院校應該結合本校實際對教材內容進行有針對性的創新。比如某汽車修理廠與院校達成合作協議,在教學過程中則以汽車維修、零件組裝等知識點為主要內容。院校可以借助于修理廠所提供的資源平臺,訓練學生零件分解、打磨上漆等技能。利用產教融合的形式,院校教學能夠獲取更加豐富的教學資源,而對企業而言也獲得了源源不斷的人才。通過這種實際操作的方式,不僅使學生對汽車的內部構造更加了解,而且也具備了更加實用的技能。
雙師型教學隊伍的建設是職業教育工作的重點,也是專業教學質量的保障。因此,在師資力量的培養中應該注重教學水平與職業能力兼顧,才能真正給學生形成良好的指導。首先,院校應該與相關企業、項目進行合作,以此給教師培訓再教育提供環境。教師可以借此機會到工作一線了解行業發展趨勢,從而及時調整教學方案、教學內容。此外,院校應該提出強制性的規定,促使汽修教師定期進行實訓。利用這種規定來約束規范教師隊伍,確保汽修專業的教師能夠緊跟行業發展的步伐。最后值得一提的是,院校還可以從企業聘請骨干擔任客座教師。這部分業務骨干可以以自身工作經驗對學生進行教育,不僅能夠顯著提高學生的業務能力,而且對他們職場發展也有積極的作用。
綜上所述,為了解決當前汽修專業就業難問題,以就業導向落實產教融合是至關重要的。筆者建議,相關院校應該改革課程模式,更加注重實訓或則采用工學結合的辦法。同時通過開發校本特色教材、打造雙師型教學隊伍等手段,不斷促進汽修專業教學實用性,培養出符合行業發展的人才。