淺談復(fù)雜地形條件下運用高速公路雙線隧道施工技術(shù)

呂濤（貴州筑城恒創(chuàng)建設(shè)工程有限公司，貴州 貴陽 550000）

1、高速公路雙向隧道施工的準(zhǔn)備工作分析

1.1 根據(jù)設(shè)計要求合理選擇洞室

在進(jìn)行高速公路雙向隧道施工過程中，往往會根據(jù)施工現(xiàn)場地質(zhì)環(huán)境選擇兩種不同形狀的洞室，一個是平拱洞室，一個是高拱洞室。洞室性狀和類型的選擇應(yīng)該嚴(yán)格按照設(shè)計要求和相應(yīng)的設(shè)計規(guī)范進(jìn)行，將洞室的最大深度和所處位置的地應(yīng)力場進(jìn)行綜合考慮分析，然后確定采用那種洞室。洞室施工工程中需要有足夠的深度，但是洞室施工深度在滿足設(shè)計要求的同時，洞室將會受到來自垂直方向的地壓力的脅迫，對于這種情況通常都是將洞室設(shè)計成高拱洞室。如果在施工過程中，洞室的實際深度比較淺，則整個洞室將會受到來自大地兩側(cè)的地壓的擠壓，對于這列情況通常會將洞室設(shè)計成平拱洞室。此外，洞室的選擇還會受到工程相關(guān)施工因素和當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)環(huán)境因素的限制，因此，洞室類型的選擇通常情況下都沒有固定的標(biāo)準(zhǔn)，都是采用相對而言的辦法選取的。在高速公路雙向隧道施工過程中，應(yīng)該保證選擇科學(xué)合理的洞室類型，對影響施工進(jìn)入和施工質(zhì)量的其他各種因素都要充分考慮進(jìn)去。

1.2 選擇合適的隧道支護(hù)施工類型

在高速公路雙向隧道施工過程中，經(jīng)常施工的支護(hù)施工方式有兩種，一種是內(nèi)部自承支護(hù)，另一種就是外部輔助支護(hù)。首先，對于內(nèi)部自承支護(hù)來說，其主要作用是讓隧道自身進(jìn)行支護(hù)，這種支護(hù)方式也被稱為內(nèi)承支護(hù)，是一種主動形式的支護(hù)模式，這種支護(hù)施工方式通常情況下都是進(jìn)行水泥灌漿施工，提高內(nèi)承支護(hù)的各項性能，但是在有的項目工程中也有使用錨噴支護(hù)施工方式進(jìn)行內(nèi)部自承支護(hù)施工。內(nèi)承支護(hù)施工可以有效對隧道周圍巖體進(jìn)行加固。就圍巖來說，使用內(nèi)部自承支護(hù)可以有效提其自承能力，而外部輔助支護(hù)主要從隧道外部進(jìn)行較為被動的支護(hù)施工，通常情況下在隧道外側(cè)澆筑一層混凝土，外部輔助住戶會對圍巖道松動或者巖石損壞掉落會而引起的負(fù)荷進(jìn)行承受，從而在很大程度上對圍巖征途的穩(wěn)定性和安全性進(jìn)行了必要的保證。

在進(jìn)行具體的雙線隧道施工過程中，通常情況需要對隧道進(jìn)行兩次有效的支護(hù)施工。通常第一次支護(hù)施工選擇在隧道內(nèi)部進(jìn)行施工，并選擇施工錨噴支護(hù)進(jìn)行自承支護(hù)的施工。在進(jìn)行錨噴支護(hù)施工過程中，應(yīng)該嚴(yán)格按照設(shè)計要求對錨桿的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行精確確定，應(yīng)該經(jīng)過相關(guān)精確計算之后才確定錨桿的相關(guān)參數(shù)大小，同時還要綜合將松動圈的深度考慮進(jìn)去，只有經(jīng)過嚴(yán)密的精確計算，才能得出比較準(zhǔn)確合理的錨桿參數(shù)。在施工過程中，禁止施工隊伍根據(jù)經(jīng)驗確定錨桿的參數(shù)。當(dāng)錨桿的具體參數(shù)確定之后，應(yīng)該結(jié)合塑性區(qū)的具體范圍和地質(zhì)地貌，合理的設(shè)置錨桿的位置。設(shè)置結(jié)束后，選擇合適的噴射厚度準(zhǔn)備噴射。在具體施工噴射過程中，通常是采用后跨度比值進(jìn)行有效的控制，并且要保證后跨度比值符合相關(guān)規(guī)定的要求。在第一次支護(hù)施工結(jié)束之后，就可以準(zhǔn)備進(jìn)行第二次的支護(hù)施工設(shè)計了。為切實保證隧道施工的穩(wěn)定性和安全性，施工應(yīng)該盡量采用內(nèi)外相結(jié)合的施工模式，因此，第二次支護(hù)施工，在無特殊環(huán)境要求下，應(yīng)該盡量采用外部輔助支護(hù)類型進(jìn)行施工。在第二次支護(hù)施工過程中，應(yīng)該將各個方面的因素綜合考慮進(jìn)去，并結(jié)合以往的施工經(jīng)驗做好安全預(yù)防措施，保證外部支護(hù)施工的安全性和穩(wěn)定性。

2、雙線隧道施工

首先，要選擇合適的洞室進(jìn)行挖掘。在洞室挖掘過程中應(yīng)該保證機(jī)械設(shè)備和相關(guān)施工人員充分結(jié)合。在同時上段部分施工過程中，應(yīng)該采取輪胎式挖掘機(jī)或者小型反鏟挖掘機(jī)進(jìn)行施工。對于洞室角落以及狹窄部位的施工，應(yīng)該組織施工人員進(jìn)行人工開挖，有效的利用機(jī)械和施工人員，組織好合作挖掘工作，這樣能夠有效縮短施工周期，保證雙線隧道施工能夠順利開展。洞室開挖完畢后，要及時的安裝好相應(yīng)的支護(hù)設(shè)備，在安裝施工之前，應(yīng)該結(jié)合開挖洞室的實際尺寸，對支護(hù)的長寬高進(jìn)行確定，在進(jìn)行混凝土噴施施工時，應(yīng)該考慮到施工現(xiàn)場的粉塵情況。施工人員施工情況以及中回彈等各個細(xì)節(jié)方面可能會出現(xiàn)的問題；其次，噴射完畢后，就可以進(jìn)行錨桿鉆孔。在高速公路雙線隧道施工過程中，錨桿鉆孔通常選擇在夜間進(jìn)行，因為在施工過程中，會發(fā)出較高的噪音和震動。夜間施工應(yīng)該做好相關(guān)照明措施，保證施工質(zhì)量；再次，中壁拆除。中壁拆除工作需要在混凝土襯砌完成之后進(jìn)行，當(dāng)混凝土的強(qiáng)度滿足設(shè)計要求之后，才能進(jìn)行中壁拆除；最后，二次襯砌。二次襯砌應(yīng)該在中壁拆除后進(jìn)行，拆除后應(yīng)該立即開展第二次襯砌。第二次襯砌的主要目的是為了預(yù)防混凝土出現(xiàn)形變，對地層進(jìn)行適當(dāng)?shù)募庸烫幚怼Ｋ淼朗┕び捎谠诘叵逻M(jìn)行，因此，在施工過程中不能忽視地下水的影響，必要情況下應(yīng)該對地層進(jìn)行注漿加固處理。

3、雙線隧道施工和竣工后的注意事項分析

3.1 施工中注意事項分析

在雙線隧道施工過程中，必須高度重視隧道的斷面問題。當(dāng)雙線隧道洞室內(nèi)的拱部出現(xiàn)掉塊時，在這個區(qū)域內(nèi)很可能會出現(xiàn)塌方問題，因此，在施工過程中必須做好洞室的檢測工作，保證施工的安全性。在對可能存在的塌方區(qū)域洞室檢測時，可以選擇位移變化和曲線變化實施檢測。在一般情況下，位移顯示的是非線性加速變化動態(tài)，如果變化較大，則說明在雙隧道這一地帶很可能會產(chǎn)生塌方問題，當(dāng)施工現(xiàn)場出現(xiàn)這些問題后，應(yīng)該及時反饋相關(guān)工程監(jiān)理部門，并停止施工，然后根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況，制定解決方案，做好進(jìn)一步的補救措施。

3.2 竣工后的注意事項分析

在雙線隧道施工結(jié)束后，必須對項目工程實施質(zhì)量檢測，確保項目工程的施工質(zhì)量。在實施檢測過程中應(yīng)該做好以下幾方面工作。首先，對砂漿錨桿拉拔進(jìn)行必要的質(zhì)量檢測，通常情況下，錨桿的抗拔能力應(yīng)該不小于5噸；其次，對混凝土強(qiáng)度進(jìn)行必要檢測，檢測混凝土的施工強(qiáng)度是否達(dá)到了規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。

【結(jié)語】

總之，隨著我國社會經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，高速公路項目工程不斷增多，在進(jìn)行隧道工程施工過程中必須重視好各個方面問題。做好施工準(zhǔn)備工作、施工中和竣工后的質(zhì)量檢測工作，切實保證隧道施工的安全性。