西成高速鐵路運營管理創新思考

(中鐵20局集團第三工程有限公司 陜西 西安 710048)

西安至成都高速鐵路(以下簡稱：西成高鐵)是國家首條穿越秦嶺連接西南、西北地區的告訴鐵路，是鐵路網規劃“八縱八橫”高速鐵路主通道中京昆通道的重要組成部分，西成高鐵的全線貫通，完善了區域高速鐵路網絡，連通了“成都—重慶”和“關中—天水”兩大經濟區，進一步促進了西南和西北地區的經濟文化交流，帶動了西部經濟的繁榮格局之象，是踐行國家的“一帶一路”戰略的重要舉措。

該鐵路于2017年12月6日開始運營，工程在建設理念、建設技術、運營方式、質量管理、環境影響評價、生態修復等有諸多創新和發展；工程建設各項指標保持在規定標準的優良水平，該線路的開通運營，有助于區域協同發展戰略的實施，對于促進沿線經濟社會發展和民生改善具有重要意義。

一、西成高鐵的建設運營管理現狀

在西成高鐵建設中，在“交通強國”戰略的指導下，以標準化的運營管理為基礎，全面落實“管理制度標準化、質量管理標準化、人員配備標準化、過程控制標準化”，確保工程的高質量、高效率完成；而后利用新理念、新技術、新模式創新標準化管理新機制，根據標準化的要求科學編制各個項目部標準化管理手冊(包括各個運營環節的制度標準化、執行過程標準化、過程控制標準化、人員配備標準化、現場檢查標準化等)，以此為基礎強化執行，實現項目部在運營的各個過程，以及過程中的各個流程、細節、責任等方面齊抓共管的目標。

例如，在西成高鐵施工管理創新中，中國鐵建電氣化局集團以BIM技術為基礎，對接觸網專業施工工序進行策劃、計算、論證、建模，組合編輯三維動畫，并反復展示直至方案最優，最后按照BIM技術最優方案成果在施工中組織實施[1]，利用高科技技術使項目施工高質量、高標準完成。

西成高鐵在建設運營過程中立志打造標準化建設運營管理和數字化的建設運營系統。

進一步來說，施工或建設后的運營過程中可利用二維碼倉儲管理系統、物聯網等多項新技術，讓我們的物資管理變得更有序、更科學……這樣管理員在項目管理過程中只需拿著一個移動智能終端，并輸入相關數據，而后在電腦系統中自動生成相關報告材料，由負責人簽字后，便可快速發料；施工人員也不需要背記各種規范流程，只需在項目施工過程中在特定區域掃描二維碼即可獲取施工過程的相關標準流程和規范。

人員配備的標準化來源于人員技能素質的標準化和相關需求的標準化；人員技能素質的標準化來源于技能培訓的標準化；各項目人員需求、材料需求、資金需求等的標準化主要源于各個項目的流程標準化。所以，建設標準化的培訓新模式和標準化的流程管理運營模式是未來的一個方向。

以上是鐵路建設項目建設運營現狀及創新實踐，當然在目前的商業環境下，標準化的建設運營和數據化的項目運營管理依然有極大的探索空間。

二、西成高鐵的運營管理創新思考

當前，大數據、物聯網、人工智能等技術快速發展，各行各業都有許多新的發展機遇和創新研究實踐。

一段時間以來，中國鐵設在BIM技術的研究應用方面做了大量工作，下步的關鍵是如何將研究成果應用于鐵設的應用執行方面。

接下來，在西成高鐵的運營管理創新研究是主要的方向是充分挖掘物聯網、傳感器、大數據、云計算、工業控制系統等技術在西成高鐵的運營管理方面的應用需求，加強后臺數據挖掘分析與管理維護以及系統或平臺的應用創新研發和功能集成，將語音識別、遠程控制、跨平臺協作等作為重要突破口，優化終端功能，構建長期增值服務業務構架的全方位的用戶體驗優勢。

具體來說，在運營管理過程中需要構建信息化傳輸系統和一體化信息集成平臺，推進經營管理、綜合管理等信息系統整合和應用，擴大開發應用功能于具體的乘車、到站的閉環體驗升級；加強對設備狀態、安全運營、用戶使用狀況等數據信息分析，提高鐵路信息化應用水平。加強安全管理和信息系統運行維護，確保鐵路信息系統安全穩定運行。

所以，需要實施固定設施掃描系統和移動裝備動態檢測監測裝置及其傳輸系統，建立由高速綜合檢測車、沿線檢測傳感裝置等設備組成的線路設備實時或定期檢測和反饋體系。在動車組上設置監測與診斷系統，實時監測列車運行狀況，如380B型動車組設置了1100多個傳感器，檢測點多達1800多項[2]。

我國高鐵進一步發展，將從效率和體驗方面著手；下一步將打造運行水平更高，安全性、便捷性和舒適性更好的高速動車組；具體可以研制并應用基于LTE通信的列控系統、基于ViFi及移動互聯的旅客服務技術、遠程監控的牽引供電系統，以及研究基于大數據的固定(移動)設備智能監測和預警技術等[2]，以實現場景信息的采集、傳輸、處理和共享及符合場景需求的智能化輸出，以較低的成本達到保障安全，提高運輸效率。

綜合來說，在推進鐵路信息化運營管理方面，應廣泛利用現代通信技術和信息技術等成果，努力構建技術先進、功能齊全、管理先進、體驗良好、安全可靠的、具有中國特色的鐵路信息系統。多平臺、多區域協作共贏，利用這些新技術逐步實現調度指揮智能化、客場營銷智能化、經營管理信息化，進而在優化資源配置、保障運輸安全、改進服務質量、提高經濟效益等方面發揮明顯作用[2]。

智能鐵路就是要利用現代化連接工具，實現客、場的更全面互聯互通，建設并收集大數據倉儲云管理系統，結合應用專家理性分析系統和數據知識庫系統等輔助決策系統，提高決策了的準確性，實現智能信息的網絡化及其信息的全方位利用，進而在整個鐵路系統、企業內部以及合作伙伴之間實現信息的互聯和共享。

三、智能鐵路系統的發展前景

鐵路行業要想實現高鐵的穩定運行和預期的增長目標，還需要解決大量的、甚至涉及到行業轉型的業務問題和挑戰。一項IBM委托進行的獨立調查顯示，2008年全球鐵路管理人員提到的前四大挑戰分別是：鐵路運力和擁擠狀況、運營效率和可靠性、結構性和競爭性問題以及安全問題[3]。

在具體的鐵路智能運輸系統的建設和運營體系的搭建過程還包括以下幾部分：先進的運輸管理系統、先進的運輸自動控制系統、先進的列車控制系統、先進的旅客服務系統、先進的運輸設施管理系統以及先進的安全保障系統[4]。在這些部分的信息化、智能化、自動化建設的過程中RITS在運輸管理效率、運輸過程的安全性、運輸服務質量等方面發揮明顯的作用。

為了全面推進鐵路信息化建設，大力發展數字化、智能化鐵路運營系統，推進運輸調度指揮、運輸生產組織、客場營銷服務、行車安全監控、鐵路建設和政務管理等信息化、數據化，我們需要積極發展應用物聯網、云計算、地理信息、衛星導航、下一代互聯網等現代信息技術；建設覆蓋全路的寬帶信息網絡。加強鐵路信息基礎設施建設。

[1]孫秀芬 熊小芳 袁小安，高品質鑄就精品工程，人民鐵道網，2017.12

[2]盧春房，高鐵中國標準橫空出世，人民日報海外版，2015.07

[3]左喜芹，高鐵時代智能鐵路的信息化發展，中安網，2014.05

[4]劉志紅、王更生，鐵路智能運輸系統，控制管理，2013.06