共享單車引發(fā)的共享經(jīng)濟(jì)探析

(西南財(cái)經(jīng)大學(xué) 四川 成都 610000)

共享單車引發(fā)的共享經(jīng)濟(jì)探析

李韻

(西南財(cái)經(jīng)大學(xué)四川成都610000)

共享單車是伴隨共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展孕育而生的時(shí)代產(chǎn)物，契合我國(guó)經(jīng)濟(jì)綠色發(fā)展的理念，不僅能促進(jìn)節(jié)能減排，還能簡(jiǎn)單解決市民出行上的問(wèn)題，一經(jīng)出現(xiàn)便很快得到市場(chǎng)的歡迎政府的支持。其具有創(chuàng)意大膽、競(jìng)爭(zhēng)激烈、重視技術(shù)和服務(wù)等顯著特點(diǎn)，本文通過(guò)對(duì)其經(jīng)濟(jì)背景及發(fā)展特點(diǎn)的分析，探析共享單車以及共享經(jīng)濟(jì)未來(lái)的發(fā)展走向。

共享經(jīng)濟(jì)；共享單車；發(fā)展特點(diǎn)；發(fā)展走向

從2016年起，共享單車開(kāi)始作為一種新穎的出行模式出現(xiàn)在我們的視野中。短時(shí)間內(nèi)，其發(fā)展勢(shì)頭從全國(guó)一、二線城市迅速向三、四線城市蔓延開(kāi)來(lái)。據(jù)媒體預(yù)測(cè)，到2017年底，中國(guó)共享單車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)102.8億元，用戶規(guī)模將達(dá)到2.09億人，如此驚人的發(fā)展速度讓我們不得不承認(rèn)共享單車是分享經(jīng)濟(jì)大背景下的創(chuàng)新事物和創(chuàng)新商業(yè)模式，作為我國(guó)創(chuàng)新的典范，已成功為向海外輸出，成為共享經(jīng)濟(jì)的典型案例。

一、共享單車的經(jīng)濟(jì)背景

經(jīng)濟(jì)學(xué)研究的是帶有稀缺性標(biāo)簽的資源的選擇與分配問(wèn)題。除了我們生活中熟悉以交易所有權(quán)為目的的有限的資源開(kāi)發(fā)利用方式，市場(chǎng)上還存在著一種容易被大家忽視的資源，那就是閑置資源。共享經(jīng)濟(jì)正是對(duì)這種閑置資源的稀缺性進(jìn)行合理利用及開(kāi)發(fā)，提高資源利用水平并促進(jìn)消費(fèi)及購(gòu)買力的提升。在我們生活中息息相關(guān)的出行、教育、金融、旅游等多個(gè)領(lǐng)域，共享經(jīng)濟(jì)在合理利用有限資源的情況下應(yīng)運(yùn)而生。毫無(wú)疑問(wèn)，在出行領(lǐng)域，共享單車是共享經(jīng)濟(jì)模式下最成功的案例之一。它不僅解決了人們出發(fā)或目的地與公共交通站點(diǎn)的最后一公里的距離問(wèn)題，還通過(guò)發(fā)揮自行車的閑時(shí)性，充分提升了每輛自行車的日均騎行時(shí)長(zhǎng)，在這個(gè)過(guò)程中既滿足人們綠色出行的需求，同時(shí)又能實(shí)現(xiàn)資源共享的商業(yè)模式，保證了利潤(rùn)創(chuàng)造能力的可持續(xù)性。

目前，中國(guó)正處于新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的重要時(shí)期，傳統(tǒng)的商業(yè)模式已經(jīng)暴露出各種各樣的問(wèn)題，許許多多的新興產(chǎn)業(yè)正在迅速成長(zhǎng)。中國(guó)是一個(gè)擁有著龐大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的國(guó)家，足以催生大量的新技術(shù)和新業(yè)態(tài)的出現(xiàn)和普及，網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)就是最好的例子。隨著市場(chǎng)化改革的不斷推進(jìn)，許多服務(wù)行業(yè)的準(zhǔn)入限制會(huì)一步步放開(kāi)，這會(huì)激發(fā)出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的巨大需求。因此，在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)必須更多地依靠國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，那些能夠瞄準(zhǔn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、準(zhǔn)確抓住國(guó)內(nèi)需求的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目必然會(huì)有良好的市場(chǎng)前景。共享單車正是這樣的背景下孕育而生的成功產(chǎn)物。共享單車的出現(xiàn)契合了我國(guó)經(jīng)濟(jì)綠色發(fā)展的理念，不僅能促進(jìn)節(jié)能減排，還能簡(jiǎn)單解決市民出行上的問(wèn)題，所以能很快得到市民的歡迎及贏得政府的支持。

二、共享單車及共享經(jīng)濟(jì)的顯著特點(diǎn)

(一)創(chuàng)意大膽，市場(chǎng)泛濫

OFO是全球第一家共享單車平臺(tái)，它在創(chuàng)始階段是充分利用校園內(nèi)學(xué)生具有穩(wěn)定騎車需求以及用戶群體的集中化特點(diǎn)，在校園內(nèi)提供實(shí)時(shí)的自行車騎行服務(wù)。對(duì)學(xué)生而言，只需要簡(jiǎn)單輸入自己的學(xué)生信息，就會(huì)以非常低的價(jià)格參與騎行，以此贏得了不錯(cuò)的市場(chǎng)認(rèn)可度，市場(chǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)增，從北京的大學(xué)拓展到上海、深圳等大學(xué)內(nèi)。然后很快，摩拜也加入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，一時(shí)間市場(chǎng)上赤橙黃綠青藍(lán)紫各色共享單車紛呈亮市，成為城市的一道風(fēng)景線。據(jù)統(tǒng)計(jì)，市場(chǎng)上目前已有30多家共享單車品牌加入了這一共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。

共享經(jīng)濟(jì)作為新型的對(duì)閑置資源使用權(quán)進(jìn)行交易的商業(yè)模式，產(chǎn)品的大膽創(chuàng)意是短時(shí)間內(nèi)占領(lǐng)市場(chǎng)份額的重要砝碼，但是同樣也是由于這樣的新興產(chǎn)品在運(yùn)營(yíng)和服務(wù)體系上還有不少需要完善的空間，其商業(yè)模式和產(chǎn)品的創(chuàng)意也面臨著被復(fù)制被克隆的較高風(fēng)險(xiǎn)，容易引起市場(chǎng)泛濫。

(二)競(jìng)爭(zhēng)激烈，優(yōu)勝劣汰

OFO、摩拜、永安、小藍(lán)單車等共享單車企業(yè)在區(qū)域市場(chǎng)、管理方式、技術(shù)能力方面差距甚小，以押金作為投資是他們采用的主要盈利手段，不惜以低成本來(lái)競(jìng)爭(zhēng)消費(fèi)者份額而運(yùn)作。大量來(lái)自金融市場(chǎng)的資本支持共享單車企業(yè)利用價(jià)格優(yōu)勢(shì)先吸引某區(qū)域的消費(fèi)者，因?yàn)閺拈L(zhǎng)期來(lái)看共享單車對(duì)某個(gè)區(qū)域的占有率是影響消費(fèi)者使用共享單車服務(wù)頻次的決定性因素。

當(dāng)共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)贏得了一定的市場(chǎng)認(rèn)可和市場(chǎng)反饋之后，因?yàn)榧夹g(shù)門檻的缺乏，市場(chǎng)上出現(xiàn)了大量的仿冒者，他們都在利用幾乎相同的運(yùn)營(yíng)模式來(lái)試圖瓜分市場(chǎng)中的份額。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈，而對(duì)于消費(fèi)者而言，并未形成所謂的品牌粘性，而是更傾向于選擇體驗(yàn)更好的產(chǎn)品，比如某企業(yè)優(yōu)惠更多，因此很容易在品牌的選擇上搖擺不定。共享經(jīng)濟(jì)的開(kāi)拓者們需要為自己的產(chǎn)品及服務(wù)貼上更符合消費(fèi)者偏好的標(biāo)簽。

(三)重視技術(shù)，重視服務(wù)

經(jīng)過(guò)時(shí)間的沉淀、市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰、以及消費(fèi)者的選擇之后，共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)將進(jìn)入發(fā)展的成熟階段，雖然競(jìng)爭(zhēng)者的數(shù)量有一定程度的減少，但是具有同質(zhì)性的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手依然持續(xù)存在。此時(shí)決定共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)發(fā)展更多的是如何突破技術(shù)上的瓶頸，形成自己的優(yōu)勢(shì)壁壘，對(duì)整個(gè)產(chǎn)品質(zhì)量及服務(wù)體驗(yàn)來(lái)一個(gè)全方位的提升，牢牢地抓住消費(fèi)者，提升消費(fèi)者對(duì)自身品牌的依賴性及粘度。建立與消費(fèi)者的雙向“互信互惠”機(jī)制將成為共享經(jīng)濟(jì)模式的企業(yè)能否獲得市場(chǎng)收益與認(rèn)可的決定性因素。

三、共享單車及共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展走向

從當(dāng)前的分享經(jīng)濟(jì)來(lái)看，首要的是加強(qiáng)政策的引導(dǎo)。只有實(shí)現(xiàn)政府、社會(huì)和企業(yè)的多方共同治理才能保證分享經(jīng)濟(jì)有序、健康地發(fā)展。在城市規(guī)劃中，政府起到統(tǒng)籌規(guī)劃的作用，可采用合理布置停放地點(diǎn)，鋪設(shè)專用自行車道等舉措；從一個(gè)角度來(lái)看，共享單車的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)具有一定的公益性，其前期投入成本高、盈利難、周期長(zhǎng)，因此運(yùn)營(yíng)平臺(tái)要加強(qiáng)與當(dāng)?shù)卣献鳎e極尋求政府補(bǔ)助和財(cái)政補(bǔ)貼。相信此前出現(xiàn)的燒錢贏市場(chǎng)的情況，只是分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)開(kāi)端，絕非主流，最終還是必須要要回到服務(wù)和技術(shù)上來(lái)。

此外，共享單車也是對(duì)國(guó)民素質(zhì)的一大考驗(yàn)，對(duì)我國(guó)不斷完善和發(fā)展征信體系提出了更高的要求。消費(fèi)者的素質(zhì)是共享單車最大的敵人。因此，要不斷加強(qiáng)宣傳和引導(dǎo)力度，倡導(dǎo)全民綠色出行，提高市民對(duì)共享單車的認(rèn)知度和認(rèn)可度；不斷完善征信體系的建設(shè)和發(fā)展，保證共享單車的健康和安全運(yùn)行，加大對(duì)違規(guī)行為的監(jiān)管和處理，營(yíng)造良好的社會(huì)氛圍。

對(duì)創(chuàng)業(yè)者而言，賺錢是首位的。而目前對(duì)共享單車而言，盈利模式較為單一是行業(yè)發(fā)展面臨的主要問(wèn)題。共享單車各大平臺(tái)應(yīng)互相學(xué)習(xí)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，在競(jìng)爭(zhēng)中成長(zhǎng)，在成長(zhǎng)中變強(qiáng)，積極探索新的運(yùn)行模式，尋找新的盈利點(diǎn)，提高品牌價(jià)值的核心競(jìng)爭(zhēng)力。如此看來(lái)，共享經(jīng)濟(jì)盈利是可期的，放眼未來(lái)，中國(guó)的共享經(jīng)濟(jì)還將步入一個(gè)新的里程碑。

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