陜蒙阿大線高速道路邊緣景觀設計研究

肖純（陜西師范大學，陜西 西安 710100）

一、阿大線沙漠化高速公路國內現狀

目前，我國陜北沙漠高速公路主要集中在新疆，甘肅、青海、寧夏、內蒙古和陜西的毛烏素沙地，阿大線公路位于陜西和內蒙古邊界處綠化較為困難，綠化質量和水平與發達國家相差甚遠。雖然政府在建設阿大線的時候考慮到了沙漠公路建設的自身問題，但是在長期道路使用過程中，由于風沙導致對公路的破壞一直是一個長期的過程。阿大線公路邊線沙地土壤大約在0.01 到0.1MM 居多，無粘粒，粉砂很少，沙漠化中細沙，非常松散、易透水，儲水能力差，可供植物生長的營養成分也很少，治理、綠化、恢復生態平衡很困難。在我國大多數沙漠高速公路行駛途中，景觀建筑小品非常的少，只有靠近城市邊緣，才會出現沙漠雕塑，木質景觀小品建筑以及枯山水景觀。

阿大線線路較長，行駛過程中司機非常容易視覺疲勞。張豐焰在《陜北沙漠高速公路景觀綠化研究》一文中指出高速公路的通行安全不僅僅是道路的質量，對陜北沙漠高速公路的綠化是實現沙漠行車安全的重要方式之一。由于公路土質以沙土為主，大部分植物在沙漠地不易成長，就算存活下來大部分都會被風沙掩蓋，非常不利于植物的生存。李婷的（沙漠綠化磚的制備及性能研究 ）論文系統的研究了沙漠綠化磚的結構和無力性能，在實驗基礎上對沙漠綠化磚進行深入分析和研究。結果表明該固沙材料具有良好的耐水性、耐老化性、抗凍融穩定性和抗風蝕能力。（蘇婧《陜北煤礦區環境影響回顧調查及生態修復研究》，2015年）中提到在研究生態環境的時候，我們關注的是在現有的條件下，如何去改善環境，而往往忽略掉我們人為的設施建設對環境的影響。在阿大線公路建設的時候，也會對當地植被造成很大破壞，進一步加劇當地的沙漠化。原有的環境被破壞是很難在短時間內修復。《環境藝術設計》鄭曙旸，一文中提出我們在尊重當下地貌環境的前提下，在實現道路的功能作用的前提下，注重保護生態系統，最大限度的保護地貌，采用合適的植物綠化和選擇正確的景觀小品一起搭配非常重要，實現與自然系統的融合。《陜北沙漠高速公路生態景觀植物群落選擇與設計》文中作者認為在選擇高速公路植物時應謹慎，根據其功能的不同進行選擇，像檸條、沙棘、花捧等植物是以保護為主，圓柏、云杉等植物事宜觀賞為主、我們在選擇的時候應該考慮其保護和觀賞的功能。在景觀設計中，合理選擇和設計道路景觀小品，如沙漠沙子雕塑、枯山水、石頭雕塑景觀，讓整條道路充滿設計感，不至于視覺疲勞。

二、阿大線沙漠高速公路解決方案

沙漠公路的綠化問題一直很嚴峻，本文的主要目的是為了解決阿大線公路（伊金霍洛旗阿鎮到神木大柳塔）沿路植被和小品配置，首先通過對伊金霍洛旗阿鎮到神木大柳塔整條線路的環境、歷史、變化規律的研究，了解阿大線基本情況。其次，阿大線公路特殊的氣候條件和沙土質地，為沙漠綠化帶來了極大的困難，進一步掌握阿大線公路沿線環境的功能和開發利用條件。以理論研究為基礎，應用宏觀和微觀結合的方法以及國內外案例分析、案例比較法，通過對阿大線公路進行實地調查，進而提出我國陜北阿大線高速公路邊緣綠化的設計方案和景觀設計方案，以合理配置，最后總結提出阿大線沙漠高速公路綠化植物與景觀小品建筑的合理配置的利用對策和設計思路。

在國外，公路占據著很重要的地位，高度重視高速公路沿線的綠化和生態環境，從普通的大面積綠化到側重于延邊道路的綠化改造。各國在建設道路的時候，出來考慮到道路使用是否通暢和道路系統功能的發揮，還考慮到道路沿途景觀設計對人的影響，讓人和環境達到和諧共處。德國在上世紀就是年代的中期就開始在修筑高速公路的同時注重保護途徑地的生態系統，在修筑過程中注意道路的綠化和植被的選擇，通過綠化實現了道路與環境的和諧統一。在設計中，法國設計的更為人性化，他們會以退讓和繞行的方式去保護當地的生態環境。在高速公路邊緣加以趣味性的欄桿以及仿植物外形的景觀小品，讓道路功能化得到提升。當然每個地方的氣候、地理條件不同，所采取的措施也是變化不一的，陜北內蒙古的阿大線公路沿路沙漠化嚴重，可以通過對綠化的系統性選擇來達到與環境的和諧。在《中國交通建設監理》提到，日本國土面積37 萬平方公里，人口1.2 億，高速公路總長度已達6114 公里，是世界上高速公路密度最大的國家。這些公路道路或者城市道路被修建得各具特色，或者賦予其藝術形象，讓人們形象的感覺道路就是藝術品，或者賦予道路音樂動感功能，讓車輪與路面的接觸過程中迸發出美妙的旋律。濃厚的人文精神和注重環保理念貫穿于日本公路建設的各個環節，把公路作為藝術品。公路和大自然和諧相處，和沿線地貌相銜接，和環境保護很好的結合起來。

三、解決的關鍵問題和措施

本文主要以陜西北部與內蒙古交界處的阿大線（伊金霍洛旗阿鎮到神木大柳塔）道路邊緣景觀小品設計以及植物配置，為促進沙漠植被的更好發展以沙漠綠化磚為植物土壤條件，提升植物存活率和減少沙漠道路風沙導致的沙漠化。在道路景觀設計時，在邊緣放置景觀小品，讓景觀小品建筑與植物合理搭配，增強沙漠高速公路的藝術性。全文以人與自然和諧相處為出發點，人為促進當地環境的生態發展，與此同時以人為本提高沙漠公路駕駛安全性和適用性。

因地制宜讓當地的自然環境與地理條件相協調，根據阿大線高速公路的地理條件和氣候，合理的選擇植被種類以及合適的沙漠樹種、宜灌則灌、宜草則草，注重整個植物的合理調配。阿大線屬于典型的中溫帶大陸性氣候，冬季漫長而又寒冷，夏季炎熱而又干燥，春秋氣溫變化大，在選擇植被的時候選擇當地培育的樹種植物或就近類似氣候地區的樹種和灌木，具有抗旱、抗寒、耐風沙的沙漠鄉土植物及經濟樹種。在設計中融入景觀小品陳設，力求科學、方便、合理、生態化、以植物栽種成活率高為出發點、經濟合理。選擇合適植物后予以優化配置的方案，讓道路藝術化，減少駕駛者駕駛的疲勞性。在景觀設計中，合理選擇和設計道路景觀小品，如沙漠沙子雕塑、枯山水、石頭雕塑景觀，讓整條道路充滿設計感，沙漠道路的行車運行著實是個枯燥的過程，如果加以合理化運用，將是一道不一樣的風景線。

雖然一般的沙漠高速公路行車量不多，汽車鎖排放的二氧化碳以及認為破壞指數很低，但正是沙漠地理環境，景觀帶的綠化特別脆弱，合理和科學的配置沙漠高速公路的綠化帶，一方面是對高速公路環境氣候起到凈化的作用，其次，科學的植物配置更能對沙漠化的環境起到生態保護的作用。在這條高速路上雖然行車少，但我們也一定要對這條公路上行車所產生的噪音進行一定的處理，而且解決噪音的同時也是在對沙漠高速公路附近的小動物的保護。汽車所產生的噪音很有可能會干擾和破壞原居動物的生存，導致動物收到驚嚇而沖到馬路上造成不必要的交通事故。沙漠高速公路綠化帶的合理配置和規劃可以大大減少事故的發生。在選擇的的時候注重防護性與觀賞性相結合，在沙土的改良上，以沙漠綠化磚為主，采用以沙子為固沙基本材料，水玻璃為黏膠劑、鋁鹽溶液為固化劑，在其中滲入具有吸水保水、抗滲、抗凍、保肥等多種作用的膨潤土的低成本高性能綠化轉。膨潤土在我國存儲量大且質量優良，因此，加沙土中稍摻加一些膨潤土做添加劑以防止水土流失、提高營養物質、促進植物生長。阿大線總長70 公里，在中間段有一段完全為沙漠區，可采取日本北海道工業研究所工程修建的“音樂公路”，當汽車駛入的時候，就如同音叉一樣，可以使公路發出悅耳動聽的聲音。

對于沙漠綠化景觀的設置，需要解決的關鍵問題：那就是認真貫徹公路綠化新理念，第一是阿大線高速公路植物景觀設計和景觀設施配置，第二阿大線高速公路沙土的改良。第三提高駕駛者的舒適度，實現人與自然和諧相處。在擬采取的研究方法（或技術路線、實驗方案）及可行性分析方面，可采用的方法有文獻研究法，根據阿大線的現狀，研究國內外沙漠公路的現狀以及優秀景觀小品設計方法，以及對國內外沙漠景觀小品進行分類整理，比較法。采取實地考察法，對當地沙漠公路的植物進行收集拍照與總結，結合國內外沙漠綠植的種植方法運用到阿大線景觀配置中，根據地形查找附近的沙漠景觀小品建筑，融合當地風俗。系統分析法，合理運用當地植被生長規律和地形因素，對景觀植物搭配和小品陳設進行合理配置。最后一個，也就是歸納演繹法，通過對比策略方法與手繪，對阿大線景觀設計出合理的方案。

我們在對阿大線高速公路綠化帶進行改良的同時，不能去盲目綠化，要考慮到綠化帶的實踐性。公路綠化是由很多小部分構成，小部分又構成了一塊完整的整體。陜北阿大線高速公路的綠化出來依靠綠化帶來解決很多問題，也需要依靠沿路的大環境的保護并且和沿線生態環境相契合。實現綠化帶和公路以及大環境的和諧統一。沙漠高速公路的綠化存在的問題除了以傷本文中所提到的一些改良措施，還需要未來科技技術的幫助，不斷深入發現并解決沙漠高速公路綠化和植被出現的問題。借鑒全世界各國針對沙漠高速公路綠化的好的方案為沙漠綠化公路的安全綠化通行提供更有效的保障。

參考書目

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期刊論文

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[2]《中國交通建設監理》 中國公路網

[3]李婷《沙漠綠化磚的制備及性能研究》

[4]世界林業研究 《沙漠化與沙漠綠化》

[5]王彥裕 《陜北沙漠高速公路綠化設計及植物分析》

[6]張豐焰《陜北沙漠高速公路景觀綠化研究》

[7]蘇婧《陜北煤礦區環境影響回顧調查及生態修復研究》

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[10]許琳霞 《淺談植物配置》

[11]范媛媛 《園林植物配置的技巧探討》

[12]劉嫻心 《中國沙漠植物志》

[13]郝申 《景觀設計小品》