坐飛機不用關手機了

程春雨 種卿 張虹蕾

隨著移動互聯網的快速發展，社會公眾對飛機上使用便攜式電子設備特別是使用手機的需求越來越強烈，飛機上可用手機上網沖浪成為近年熱門話題。

旅客坐飛機時可不用關手機了，還可上網沖浪！2018年1月17日，東航和海航宣布搭乘航班的旅客可以使用手機、平板電腦（Pad）、筆記本電腦、電子閱讀器等便攜式電子設備（PED），有其他航空公司也稱正抓緊推進中。另一方面，空中網絡開通之后，也將對原有的機上商業業態產生一定沖擊。隨著機上網絡服務的放開，機上雜志和相關媒體資源就不再是旅客獲取資訊的唯一渠道，這必會將原有的廣告資源進行“分流”。

社會公眾需求強烈

隨著移動互聯網的快速發展，社會公眾對飛機上使用便攜式電子設備特別是使用手機的需求越來越強烈，飛機上可用手機上網沖浪成為近年熱門話題。

2017年10月10日起施行的國內《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》第五次修訂，明確由航企自行決定是否開放機上使用手機等電子設備。2018年1月16日，中國民航局公布《機上便攜式電子設備（PED）使用評估指南》（以下簡稱：《指南》）。

根據上述規定的相關要求，東航表示，制定完成了有關的“落地細則”。海航也表示，已針對便攜式電子設備開放，完成包括政策與操作流程修訂、機組人員訓練等工作。

目前僅上述兩家公布了放開的消息。春秋航空同日表示，預計上半年，旅客將在飛機上有條件地使用手機等電子設備。17日晚，春秋航空相關負責人向記者表示，“我們正在抓緊時間評估。”國航也表示，“正在進一步完善相關工作方案。”

記者注意到，東航和海航公布放開的均是手機、平板電腦（Pad）、筆記本電腦、電子閱讀器等便攜式電子設備（PED）。

根據《指南》，便攜式電子設備泛指可隨身攜帶的，以電力為能源并能夠手持的電子設備。例如：筆記本電腦、平板電腦、電子書、手機、視頻播放器和電子游戲機等。

根據相關規定要求，東航明確，有飛行模式的移動電話（智能手機）和規定尺寸內的便攜式電腦或平板電腦、電子書、視/音頻播放機和電子游戲機等小型PED設備，需打開手機飛行模式，關閉蜂窩移動通信功能。

民航專家林智杰接受記者采訪時表示，出于安全考慮，打開飛行模式、關閉蜂窩移動通信功能將成為后續航企放開機上手機等使用的基本前提。

據他介紹，國外大部分航企按照打開飛行模式來執行，有少部分航企允許使用蜂窩信號，甚至在低空階段可接打電話。但國內出于安全考慮應該有個循序漸進的探索過程。

仍然還有“禁用”的情況

東航表示，旅客選擇乘坐東航提供Wi-Fi服務的飛機，提前在App或官網申請登錄密碼，可在登機后打開手機Wi-Fi功能連接互聯網。目前，東航有空中Wi-Fi的飛機已有74架，覆蓋全部國際遠程航線及166條國內重點商務航線。

國際海事衛星組織Inmarsat最新調查顯示，機上Wi-Fi已成為繼機票價格、航班時刻后影響乘客選擇的第三大因素。記者注意到，中國的空中Wi-Fi目前仍然處于試點萌芽階段，有空中Wi-Fi的飛機大部分來自東航，但其他航企在加快跟進。

全國民航工作會議提出，2018年將試行高空移動終端接入局域網或互聯網服務，鼓勵航企在具備客艙無線局域網的飛機上，實現旅客用自備移動終端接入客艙娛樂信息系統；在具備客艙空地通信能力的飛機上，實現空中接入互聯網，讓旅客空中有Wi-Fi。

專家認為，機上放開手機使用后，將極大推動國內空中Wi-Fi發展，一兩年內會看到明顯進展。據中國民航網報道，南航、國航、廈航、海航等均已經從原先的局域網升級到Ku（傳統衛星使用頻段）衛星機上互聯網。預計到2021年，中國機上互聯網機隊規模有望接近總機隊規模的50%，超過2400架。

未來，手機通過衛星設備連接到互聯網后，旅客將可在空中實現購物、預約接送機、預約酒店、看新聞、打視頻電話、微信和QQ聊天、刷微博、收發郵件等。

針對旅客關心空中上網是否收費、貴不貴問題，梳理發現，東航、南航、國航、海航的空中Wi-Fi目前均未收費。林智杰表示，目前飛機上網成本比較高，如果航企為了吸引旅客購票，就不存在向旅客收費的問題，或者是象征性收費。

不過，東航明確，不具備飛行模式的移動電話等設備，在空中仍然被禁止使用。

此外，超過規定尺寸的便攜式電腦、PAD等大型PED設備僅可在飛機巡航階段使用，在飛機滑行、起飛、下降和著陸等飛行關鍵階段禁止使用。

林智杰認為，隨著科技逐步發達以及運行數據的積累，這些禁用項目有可能會逐步放開。

在以下特殊情況，除經認可為保證飛行安全必須使用的EFB（電子飛行包）外，應禁止使用便攜式電子設備：一、低能見度飛行階段（II類與III類進近和著陸及低能見度起飛）；二、飛機疑似受到便攜式電子設備干擾。

《指南》提出，當機上導航和通信設備受到干擾或機組人員遇到緊急情況下達指令，機上全部PED（醫療電子設備例如心臟起搏器、便攜式制氧機等除外）必須禁用。

《指南》強調，在飛行期間，當機長發現存在電子干擾并懷疑該干擾來自機上乘員使用的便攜式電子設備時，機長和機長授權人員應當要求其關閉這些便攜式電子設備；情節嚴重的應當在飛機降落后移交地面公安機關依法處置，并在事后向民航局報告。

機上傳統服務將被沖擊

專家紛紛表示，開放手機使用后，對機上影音娛樂設備行業等或將有顛覆性的影響。

攜程針對飛機上使用手機和Wi-Fi進行的一項調研結果顯示，在回答“最想在飛機上用手機做什么”這一問題時，56%的用戶選擇了“玩游戲”；17%的用戶選擇了“聽歌、看電影”；14%的用戶在飛機上也要“處理工作事務”；分別有8%和3%的用戶將用手機來“與朋友聊天”“看電子書”；還有2%的用戶將在飛機上“預訂接機或酒店”。

在眾多旅客的“注意力”多元化的剛需之下，顯然，飛機上原有的客艙旅客設備、雜志廣告等傳統服務都將受到不小的沖擊。“空中網絡大規模開通后對機上雜志的影響，相當于地面互聯網對于紙媒的沖擊。”中國民航大學航空運輸經濟研究所所長李曉津教授在接受記者采訪時表示，從眼下的情況來看，影響應該是一個漸進的過程。

李曉津認為，空中網絡將會對原有的機上廣告業態產生的沖擊源于三方面：一是取決于空中網絡放開情況的效果、旅客瀏覽資訊的體驗；二是和旅客的習慣有密切相關性，長期以來，國內航企未能開通空中網絡服務，一些中年以上的高端商務人士習慣在機上瀏覽雜志，空中網絡開通后是否能改變上述群體的閱讀習慣，是需要思考的；三是廣告資源將會怎樣呈現，呈現的時間、停留的時長也是需要關注的。此外，李曉津表示，倘若空中網絡大規模推廣，互聯網廣告商和原有的傳統廣告商如何協調彼此利益也十分重要。

資深民航專家林智杰對記者表示，此前，旅客的注意力多聚焦在客艙娛樂設備上，而空中網絡開放后，相較客艙娛樂設備有限的內容，互聯網更具吸引力，旅客注意力會被分散。客艙娛樂設備市場將會萎縮，相關服務提供商和運營商可能會受到不小影響。

倫敦經濟政治學院傳媒系Alexander Grous博士此前表示，從全球來看，如果航空公司能提供可靠的寬帶連接服務，它將成為推出更多創意性廣告、內容與電子商務套餐的催化劑。新玩家將會達成富有創意的共識并建立合作關系，商業模式也會發生根本性變化。機上Wi-Fi服務所創造的輔助收入有可能會塑造一個全新的市場，航空公司需要從現在起，就制定相關規劃。