飛機部件修理專業課程體系框架分析

袁忠大 符雙學

在當今世界經濟形勢下民航業始終保持每年百分之十快速增長的勢頭，因而對機務維修等民航特殊專業工程技術人才需求量越來越大，甚至出現供不應求的局面。根據我國民航發展規劃，未來五年將是中國民航的高速發展期，勢必會加大飛機維修人員的需求量[1]。飛機維修作為技術密集型行業，必然對民航維修從業人員的綜合素質、基礎知識和工程實踐能力有著極高的要求；CCAR66、CCAR147等相關民航法律法規也對機務維修等專業的教育教學提出了明確要求。因此，建立創新型、開放性實訓體系和工程實踐基地，既是培養民航緊缺人才以及現行法律法規的要求，更是培養學生的創新能力和工程實踐能力的基本前提和迫切要求。

一、飛機部件修理崗位的職業能力分析

基于行業標準和通過到民航飛機維修企業進行職業崗位工作任務的調研和分析，獲得飛機部件修理專業工作崗位的職業能力，主要包括：（1）掌握一定的航空地面設備維修技術，具有進行航空設備、設施常規維護和管理的能力。（2）了解民航企業的技術、生產、質量管理知識，具有從事飛機維修文件的收集整理及飛機維修質量監控工作的能力。（3）具有較強的自學和繼續獲得新知識的能力，能夠勝任生產單位改裝新機型的工作。

二、當今民航系統育人形勢

近年來隨著民航系統的蓬勃發展，越來越多的院校開設了民航專業，因而學校之間競爭生源的形勢愈發嚴峻，不同學校畢業生的競爭也在加大。在此形勢下，除了需要保證原有的教學優勢，還需要與時俱進，不斷開拓進取，具體體現如下。

1.知識更新速度加快

當今世界科技發展日新月異，書本上的很多知識點已經在現實中很少應用甚至已經被淘汰。在與航空公司資深從業人員座談時，有航空公司領導反映，員工在學校學習的部分知識相對滯后，有些學校還在給學生講授B737-300飛機。

2.學生的實踐能力培養需加強

用人單位普遍認為，90后員工相對于80后動手能力相對欠缺，這就需要我們重視學生的實踐能力培養。我校在這方面做了很大努力，取得了良好成效：畢業班學生都會安排去航空公司等一線生產單位實踐鍛煉三個月，在這期間，他們不僅可獲得良好的實踐能力，還有利于培養學生的工匠精神[2]。

三、課程體系

1.指導思想

我校按照“校企合作、工學結合”的人才培養模式[3]，以培養飛機部件修理生產一線人員的職業素質和技術應用能力為主線，突出教學過程“實踐性、開放性和職業性”的原則，基于民航行業標準，按照技術領域和職業崗位的實際需求設置課程和選擇教學內容。

2.教學標準

我校飛機部件修理專業采用的教學標準完全基于民航行業標準，具體如下：（1）中國民用航空法規《民用航空器維修人員執照管理規則》（CCAR-66部）：包括AC-66R1-01民用航空器維修人員執照、部件修理人員執照、維修管理人員資格證書申請指南、AC-66R1-02《民用航空器維修人員執照基礎部分考試大綱》、AC-66-3《民用航空器部件修理人員執照（基礎部分）培訓大綱》、AC-66R1-03民用航空器部件修理人員執照考試大綱。（2）《中國民用航空器維修基礎培訓機構合格審定規定》（CCAR-147 部）：AC-147-02《民用航空器維修基礎培訓大綱》。

3.課程設置

通過對民航維修企業飛機部件修理崗位工作任務的調研分析，并遵循職業成長規律和教育教學規律，我校構建了一個基于行業標準和職業能力分析的飛機部件修理專業課程體系[3]。

四、課程體系框架分析

1.參照用人單位需求進行課程設置

通過與飛機維修單位的深度合作，聯合企業技術骨干，參考民航相關法律、法規和畢業學員的目標崗位職責素質要求，按照“市場需求調研→工作任務分析→職業能力分析→課程結構分析→專業教學標準開發→課程標準開發→教學設計→教材開發→其他教學資源開發”的流程[4]，共同進行課程體系開發。

為培養學生就業面向崗位群所需技能、職業素養，根據人才培養規格要求，開設電工技術基礎、工程制圖、空氣動力學及飛行原理、人為因素與航空法規、工程力學、部件修理專業英語、航空機械基礎、燃氣渦輪發動機、活塞式發動機構造基礎、鉗工實訓、防腐與探傷實訓等14門專業基礎課程，以培養學生專業基礎知識、專業基本素養和專業基本能力，為進一步培養崗位素質和能力奠定基礎。

為培養學生的專業通用能力，保證學生職業生涯的可持續發展，根據人才培養規格要求，參考《民用航空器維修人員執照基礎部分考試大綱》，飛機機械部件修理、飛機起落架部件修理、飛機動力裝置系統與附件、飛機動力裝置部件修理、活塞發動機構造基礎、飛機電氣部件修理、飛機系統與附件等課程為學生構建鍛煉專業通用能力的平臺，以培養學生具備一定的專業知識、專業能力及職業素養。其中，飛機機械部件修理、飛機起落架部件修理、飛機動力裝置部件修理、飛機系統與附件、飛機電氣部件修理為專業核心課程。

為培養學生的綜合運用知識和技能解決生產實際問題，根據人才培養規格要求，緊跟現役民航營運主力機型，開設渦輪發動機維護實訓、飛機動力裝置部件修理實訓、活塞發動機維護實訓等與崗位對接的專門化方向課程，進行有針對性的飛機部件維修綜合任務學習訓練，以培養學生崗位適應能力。

2.課程體系分析

飛機部件修理專業課程類型柱狀圖如圖1。從中可看出專業基礎課程開設的數量較多，這樣可以使學生在學習專業課之前打下良好的專業基礎，便于更好地掌握飛機維修專業知識，從而能夠勝任工作后遇到的復雜飛機維修工作。

5門專業核心課程課時柱狀圖如圖2所示。通過觀察，我們發現5門專業核心課程課時數除飛機機械部件維修外基本均衡，這是由于飛機機械部件修理課程是飛機部件修理專業的專業核心課程。各門核心課程的課內實踐課時數和課堂教學課時數基本相當，相比于國內其他同類高校有更多的課程實踐，讓學生不只是學習到專業知識，同時有著很好的動手能力，因而我校畢業生的實踐能力得到用人單位的一致好評。

課程體系建設基于行業標準——《民用航空器維修人員執照基礎部分考試大綱》（AC-66R1-02）（以下簡稱考試大綱），主要包括M1-M13共13個教學模塊，具體如下[5]：M1：基本素質；M2：英語能力；M3：計算機應用；M4：電工基礎；M5：模擬電子技術基礎；M6：數字電子技術基礎；M7：維護理論基礎；M8：機械制圖；M9：空氣動力學基礎及飛行原理；M10：人為因素與航空法規和維修出版物；M11：渦輪發動機飛機的結構與系統；M12：燃氣渦輪發動機；M13：維修基本技能實踐。課程體系中的教學內容覆蓋考試大綱中的全部考核內容。學生通過這些模塊的訓練，應具備對民航常用機型的部件系統進行航線維護和定檢，以及對飛機部件系統及機械組件進行測試和維修的核心能力，并能運用所學知識分析和排除飛機部件故障。

《民用航空器維修人員執照管理規則》（AC-66R1-01）（以下簡稱執照管理規則）中規定，獲得航空部件維修專業維修人員基礎執照必需通過考試大綱中全部內容考核。考試大綱中具體考核內容與課程體系中教學內容的對應關系如表1所示。

學生的就業率甚至對口率在很大程度上反映了學校的辦學質量。在目前日益加劇的民航培訓市場上要想占有一席之地，就需要依據用人單位的需求認真制定并適時修正每個專業的培養方案。本文詳細闡述了當今民航企業對飛機維修人才的需求狀況，以及當今民航系統的育人形勢，指出人才培養方案的制訂需要依據各大用人單位的實際需求，從而使學生能夠學以致用，更好地服務于民航事業。

參考文獻：

[1]中國民用航空局.民航人才隊伍建設中長期規劃（2010-2020年）[EB/OL].（2016-06-09）.http：//news.carnoc.com/list/183/183648.html.

[2]韓英麗，馬超群.論應用型人才培養中的工匠精神培育[J].湖北第二師范學院學報， 2016，33（6）： 91-94.

[3]符雙學，陸軼，袁忠大.高職專業建設與產業發展相適應的探索與實踐[J].廣東教育， 2016，37（2）： 14-15.

[4]周勁松.基于專業群的高職“平臺+模塊+方向”課程體系開發[J].職業技術教育， 2013，34（8）： 23-25.

[5]鄧君香，廖向紅等.民用航空器維修基礎培訓課程特色及其高職教育探索[J].職業教育研究，2012，30（6）： 146-147.

責任編輯 何麗華