3到5年，汽車行業產品大換代

本報記者 趙覺珵

今年中國的《政府工作報告》中強調推動新能源汽車產業的發展，業界認為新能源汽車產業有望在2018年迎來更大發展機遇。事實上，中國汽車行業近年經歷了一場大變革，一群創業者正在這個行業掀起一場轟轟烈烈的“新造車運動”。在這批“新造車企業”中，由易車創始人李斌創立，馬化騰、劉強東、雷軍、李想、張磊等大咖投資的蔚來汽車無疑是最吸引市場目光的企業之一。去年年底，蔚來汽車第一款量產電動SUVES8正式亮相，計劃2018年實現量產。新造車企業究竟會造出什么樣的車？這將給汽車產業格局帶來怎樣的改變？《環球時報》記者日前對蔚來汽車總裁秦力洪進行了專訪。

希望加電比加油更方便

環球時報：ES8的制造生產將由江淮汽車完成，蔚來為什么不自己生產？

秦力洪：中國汽車行業過去30年其實主要在解決一個有沒有的問題，從自己不能造車到可以造。中國建的工廠已經可以造奔馳、寶馬，制造是中國的長板，全世界汽車制造的高地已經在中國了。但是，汽車工業的設計能力和品牌打造能力還是短板。因此，我們主要把精力放在品牌打造、產品研發、核心技術培養上。汽車是一個很長的產業鏈，沒有一個人可以把整個產業鏈上所有環節都自己做。我們只是在價值鏈上進行了一定的重構，更多把精力投入到直接控制的研發和銷售服務這兩端，在制造環節采取合作模式。這一模式的效率相對比較高，但也不排除今后自建工廠的可能性。

環球時報：蔚來汽車將在換電站更換電池，而不一定要靠充電樁充電。為什么采用這種少見的解決方案？

秦力洪：一輛車的能源補給體驗是用戶用車的核心體驗之一。整個電動車在能源補充上的體驗都是不足的，基礎設施的發展相對晚一些。蔚來不能去等社會公共設施成熟，要有自己的解決方案。我們采用“換電”，就是希望達到加電比加油更方便。為實現這一想法，我們換電站的分布幾乎等于加油站，甚至更加密集，而且換一次電的時間要比加一桶油短。事實上，我們與此前其他企業失敗的“換電”模式是不一樣的。我們“換電”體系的核心是分布式布局，每個換電站只占3個停車位大小，像集裝箱一樣用卡車拉著隨時可以拉走，可以靈活布局。換電站到一個地方落地，20個小時左右就能安裝完成。現在已經有了這樣的規劃，接下來就是看在技術和成本上能不能把它“吃下來”，如何依靠效率使財務可持續。“換電”是蔚來整個車能源補充體系里的一個差異化項目，它不是全部。我們鼓勵大家充電，我們也在不遺余力地接入社會第三方充電樁。

車就是車，互聯網就是互聯網

環球時報：多家新造車企業的量產車型將于2018年上市。您如何看待新造車企業之間的競爭態勢？

秦力洪：汽車行業不是受競爭驅動

的行業。一年在全球賣1000多萬輛的車企活得很好，一年賣幾千輛的法拉利活得也很好，所以汽車行業不適用“贏者通吃”的游戲規則。汽車是一個高度復雜的產品，每個公司的產能都是有限的，沒有一家公司可以制造出足夠多的汽車滿足中國和全世界的需求。從全球來看，最大的汽車公司市場占有率也就在10%左右。此外，汽車是高度個性化產品，它的情感因素和個性化因素很強，很多人買車就是為了跟別人不一樣。在這種情況下，汽車行業如果把競爭放到戰略考慮第一位的話，可能是一個很危險的做法。可能大家都忘了，20年前也曾有一批新造車企業，奇瑞、吉利、華晨、長城等，今天我們也沒有看到哪家被淘汰出局，反而是各有特點，都在增長。大家似乎覺得一批新造車公司中就一定只能活一家，我覺得這個事是不存在的，但也肯定不是家家都能活下來。

環球時報：對于新造車企業目前存在質疑，有人用“互聯網造車”來形容這些企業。您對這種說法持什么觀點？

秦力洪：當技術路線處在一個十字路口的時候，歷史積淀未必能決定技術的先進性。我們看到很多這樣的例子，很多新技術是掌握在新公司手里的。汽車作為一個復雜的機械產品，我們要尊重它的客觀規律，要敬畏它。我覺得能掌握汽車行業積累一百多年的設計和大規模制造就很了不起了，現在更多地是把新技術和更好的服務融合進來，豐富汽車的定義和內涵。很多人問我，你們怎么用互聯網的思維來造車？我從來沒說過用互聯網思維造車，車就是車，互聯網就是互聯網，中間有融合的地方，也有不能移植的地方。蔚來也從來沒有說過我們要“革汽車行業的命”，或者顛覆這個行業。

中國的新興車企如雨后春筍般出現。可以說，是時代造就了這批企業。放眼全球在出行領域的創新，只發生在中國和美國。而且中美之間在這一場新的競賽里，幾乎勢均力敵，這說明中國整體國力的發展，整個社會的創業土壤開始結果。不管最終結果怎么樣，這已經是一次偉大勝利了。只有在中國這樣的時代條件下，蔚來這樣的公司才可能建立一個以中國為總部，以中國人為主的全球化的公司。而在十年前，是沒有這種條件的。今天我們的確是在一個新的時代下，做了一個順應時代發展的事情。

無人駕駛處在巨變前夜

環球時報：業界普遍認為，電動化和智能化是汽車行業的兩大趨勢。目前，各家車企在電動化方面推進較快，為什么智能化的突破比較少？

秦力洪：目前在智能化和無人駕駛領域，整個行業處在巨變前夜，表面上看起來風平浪靜，其實暗流涌動。汽車產業的周期較長，蔚來研發一款車花了3年時間，可能算動作比較快的，一般都需要5年以上。消費者在3到5年以后就能看到整個汽車行業產品的大換代。今天大家都把智能化看作新鮮事物，但很快它就會成為每個車必須有的一部分。

環球時報：過去幾年，中國的出行行業經歷了巨變，出現了滴滴、摩拜、ofo等共享企業，共享是汽車的未來嗎？

秦力洪：有很多人認為，共享將是汽車的未來，以后人們都不用買車了，我覺得這個說法是很不負責任的。人的生活是多彩的，不是由效率決定一切。出行本身可以通過共享來解決，但是車還承載了人的很多感情因素，車并不僅僅是為了出行，所以共享和擁有會并存。因此，私家車依然會是社會的主流。此外，在整個汽車發展的過程中，大家經常提到的“四化”（新能源化、智能網聯化、輕量化、無人駕駛化）可能在未來十年左右會出現一次量變到質變的飛躍，今天被認為難以攻克的技術，到時會變成汽車的標配。▲