高速公路路基施工技術(shù)與質(zhì)量控制研究

李小振

（遼寧科杰公路工程監(jiān)理有限公司 110122）

路基施工技術(shù)對于高速公路的質(zhì)量中具有非常重要的作用。所以想要確保高速公路的整體質(zhì)量，那么就一定要提高路基的施工水平。然而目前，我國在這方面的施工還存在一定的問題，因此急需要進(jìn)行完善，那么下面我們就來具體的討論一下相關(guān)的話題。

1 存在的問題

在還沒有開始施工之前，相關(guān)工作人員沒有做好具體的審核工作。其實(shí)在施工前期，相關(guān)工作人員就要對施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行認(rèn)真的審核工作，以此保證施工組織能夠滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，同時還要根據(jù)設(shè)計(jì)內(nèi)容來創(chuàng)建施工安全方案。在施工期間，沒能獲取更多有價(jià)值的信息也是公路路基施工管理當(dāng)中所具有的問題。在施工期間，技術(shù)管理越位錯位的情況屢見不鮮，而之所以會出現(xiàn)這種情況，主要是因?yàn)闆]有完善的信息管理平臺。高速公路施工管理工作屬于優(yōu)化資源的過程，在這期間，因?yàn)槔娴年P(guān)系，導(dǎo)致各種質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)具有很大的不同，所以工程項(xiàng)目企業(yè)要全面掌握各種質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并進(jìn)行詳細(xì)的比較分析。另外，我國高速公路還存在設(shè)計(jì)和施工期間不斷對設(shè)計(jì)人進(jìn)行調(diào)整的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致設(shè)計(jì)文件的質(zhì)量不高、設(shè)計(jì)人交底不到位，進(jìn)而造成經(jīng)常發(fā)生設(shè)計(jì)變更，最終影響了施工質(zhì)量。

2 高速公路路基施工技術(shù)

2.1 路基挖方施工技術(shù)

高速公路路基施工中的路基挖方屬于一項(xiàng)基礎(chǔ)性工作，在此項(xiàng)工作中，無論是方案的選擇還是相應(yīng)的施工技術(shù)，都能夠給挖方質(zhì)量造成決定性的影響。在進(jìn)行路基挖方期間，要對建設(shè)地段的周圍環(huán)境進(jìn)行認(rèn)真的勘察，比如自然環(huán)境、地質(zhì)情況等等，然后詳細(xì)掌握會決定挖方質(zhì)量的因素，這樣的話就能夠給隨后的施工工作打好基礎(chǔ)。土質(zhì)路塹視路塹長、短可分別采取縱向和橫向挖掘的方法，主要工作流程包括測量放樣、逐層開挖、裝運(yùn)土、整形等。石質(zhì)路塹還要注意選擇光面爆破、預(yù)裂爆破等合適的爆破方式，不過在挖掘之前要先掌握好施工環(huán)境的具體情況，如果位于平緩地帶，那么最好使用全面開挖的形式，而地勢比較陡峭的話，那么最好開辟橫坡土石，并且進(jìn)行橫向臺階開挖。如果碰到土質(zhì)地段，那么最好使用縱向臺階開挖的方式。

2.2 路基填料施工技術(shù)

在選用路基填料材料的時候，填料的質(zhì)量非常的重要，負(fù)責(zé)此項(xiàng)工作的技術(shù)人員要掌握好高速公路的種類、運(yùn)輸要求等等方面，然后根據(jù)這些情況來選擇合適的填料。路基填料通常情況下都是顆粒狀，若想保證能夠選用質(zhì)量過關(guān)的填料顆粒，那么就要將CBR值給高速公路路基的基土強(qiáng)度檢測的結(jié)果當(dāng)做參考來選用。通常所使用的填料，高速公路路面底面以下深度 0.3m內(nèi)的 CBR值需不小于8，0.3m-0.8m內(nèi)CBR值不小于5；路床填料最大粒徑應(yīng)小于0.1m，路堤填料最大粒徑應(yīng)小于0.15m。優(yōu)先選用山皮土、礫類土等物理性能較好的填料，不得直接填筑的黏土、有機(jī)質(zhì)土等，需要采取摻加生石灰等技術(shù)措施后方可使用，所選用的填料要能夠滿足強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)要求。

3 高速公路路基施工質(zhì)量控制對策

3.1 選用合理的施工方式

對高速公路路基進(jìn)行施工期間，需要進(jìn)行很多的階段，而每個施工階段都有相對應(yīng)的施工方式，只有運(yùn)用正確，才能夠確保最終的施工質(zhì)量，并給施工企業(yè)帶來理想的經(jīng)濟(jì)收益。比如，在進(jìn)行路基排水施工期間，要根據(jù)高速公路所在地段的地質(zhì)條件，來選用合理的設(shè)計(jì)形式，如果所在地段地勢比較平坦，沒有多少降雨量的話，那么最好采用集中式排水設(shè)計(jì)的形式。

3.2 嚴(yán)格控制施工原材料的質(zhì)量

高速公路路基在施工期間對材料的選用，有關(guān)工作人員要先對其質(zhì)量進(jìn)行認(rèn)真的檢測。而在引進(jìn)材料以后，在沒有施工的時候，則還要再進(jìn)行一次檢測，確定沒有問題以后，才可以投入使用，這樣就能夠進(jìn)一步確保施工的質(zhì)量。而在管理原材料的時候，要防止材料存放于禁忌的環(huán)境下。而想要確保原材料的使用質(zhì)量，那么則要防止碰到化學(xué)物質(zhì)。

3.3 加強(qiáng)施工機(jī)械管理力度

在對高速公路路基進(jìn)行施工期間，勢必會采用機(jī)械設(shè)備，經(jīng)常被采用的包括推土機(jī)、挖掘機(jī)、壓路機(jī)、平地機(jī)、自卸汽車等。而想要確保施工質(zhì)量，那么就要對其進(jìn)行完善的管理。在施工期間，要通過施工的具體情況，來選用合理的機(jī)械設(shè)備。同時還要收集各種施工參數(shù)，這樣也能夠?yàn)檫x用合理的機(jī)械設(shè)備提供幫助，并加快施工進(jìn)程。在使用機(jī)械期間，有關(guān)工作人員還要按時檢測設(shè)備的運(yùn)行情況，如果發(fā)現(xiàn)具有問題，那么就要及時的委派專業(yè)人士來進(jìn)行維修，這樣一來就能夠保證設(shè)備能夠有效運(yùn)行，所以在今后的工作中，相關(guān)工作人員一定要重視對施工機(jī)械設(shè)備的管理力度。

3.4 提高對施工設(shè)計(jì)審查的控制管理

施工審查，能夠保證施工設(shè)計(jì)滿足公路建設(shè)的使用需求。而想要加強(qiáng)審查的效果，那么就要全面的體現(xiàn)出施工設(shè)計(jì)的效果，審查部門在進(jìn)行審查期間，最好采取分層審查的形式，并根據(jù)有關(guān)的審查圖紙來進(jìn)行具體審查，其中包括兩個方面，分別為施工企業(yè)審查以及項(xiàng)目建設(shè)企業(yè)審查。在審查期間，有關(guān)工作者要進(jìn)行認(rèn)真的記錄，并要進(jìn)行詳細(xì)的整理，這樣的話就能夠方便進(jìn)行查找。如果審查部門發(fā)現(xiàn)了施工問題，那么就要和設(shè)計(jì)部門進(jìn)行認(rèn)真的交流，并以最快的速度解決問題。在進(jìn)行審查期間，還要保證審查工作能夠有序進(jìn)行，并根據(jù)圖紙種類來確立審查順序。

3.5 控制管理工程信息變更

這方面的工作會牽扯到很多的部門，比如審批部門、監(jiān)管部門等等。如果這些部門能夠有效的合作，那么對工程信息變更的控制才能夠體現(xiàn)出效果。工程變更信息化管理系統(tǒng)在運(yùn)轉(zhuǎn)期間，用戶能夠在第一時間進(jìn)行申請，而用戶不但是系統(tǒng)運(yùn)行的起點(diǎn)，同樣也是終點(diǎn)。

3.6 施工風(fēng)險(xiǎn)的控制管理

在高速公路施工期間風(fēng)險(xiǎn)評估工作非常的重要。由于高速公路施工屬于一項(xiàng)龐大的工程，而且還具有系統(tǒng)化的特點(diǎn)，要是在施工當(dāng)中出現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)，那么勢必會影響最終的施工質(zhì)量，而一旦具有安全隱患，那么就會形成連鎖反應(yīng)，會對整體的施工效益造成非常大的損失。而通常情況下，高速公路建設(shè)過程中所呈現(xiàn)出的后果評估，是通過風(fēng)險(xiǎn)所形成的嚴(yán)重情況來進(jìn)行定量和分析的，這樣一來就能夠給系統(tǒng)性評估創(chuàng)造可行性的根據(jù)。

4 結(jié)束語

這些年以來，我國的高速公路路基施工質(zhì)量得到了加強(qiáng)，但是依然存在一定的問題。而若想讓施工質(zhì)量得到進(jìn)一步的提升，那么就一定要嚴(yán)格控制施工原材料的質(zhì)量、加強(qiáng)施工機(jī)械管理力度以及提高對施工設(shè)計(jì)審查的控制管理等方面的工作。因此在今后的工作中，相關(guān)工作人員一定要積極努力，爭取創(chuàng)建出更為有效的方案，從而讓高速公路路基施工的技術(shù)水平能夠更加的完善。