舊水泥混凝土路面加鋪瀝青面層技術施工質量控制分析

程曉鴻

（廈門百城建設投資有限公司， 福建 廈門 361000）

1 相關概念

1.1 反射裂縫

由于路面在長期中荷的作用下，導致舊水泥混凝土路面的裂縫處逐漸由底層向上擴散，最終導致整個舊水泥混凝土路面形成裂縫。

1.2 “白改黑”

白改黑就是通過裂壓穩碎石化的技術，針對舊有的水泥路面進行碎化處理同時在破碎路板上增加一定厚度的舊水泥混凝土路面，而且還經常會與打獵穩壓穩，碎石化，橡膠應力吸收層等技術共同使用。

1.3 “白加黑”

就是指針對舊有的水泥混凝土路面接縫等常規病害進行處理，并且直接加鋪一定厚度的瀝青面，通過這樣的方式，能夠有效改造水泥路面的平整性，通常情況下，白加黑，必須要利用土工布防裂貼等技術配合使用[1]。

1.4 防裂技術

防裂技術就是指為了有效避免舊水泥混凝土路面出現反射裂縫的相關技術，通常情況下。防裂技術可以分為兩種，一種就是利用土工布，金屬鋼筋等抵抗裂縫，而另一種則是利用改性瀝青混合料吸收裂縫。

2 舊水泥混凝土路面加鋪瀝青面層技術常見病害

裂縫作為舊水泥混凝土路面的常見問題，很容易影響行車安全。通常情況下，一些路面之所以產生裂縫，最主要的原因就是在城市道路舊水泥混凝土路面鋪設的過程中，由于立秋材料中有其他雜質，導致路面損傷嚴重，甚至降低了舊水泥混凝土路面的整體使用壽命，而且由于瀝青混凝土接縫問題非常復雜，導致圖板伸縮問題，影響了路面的防水性能，如果在連續陰雨天氣下，很容易導致路面大量積水，引發開裂的問題。另外在舊水泥混凝土路面施工的過程中路基變形或者不均勻沉降，也會導致路面出現不平整，進而引發裂縫的問題。路面泛油最主要產生的原因就是由于大部分新建的瀝青混凝土路面，在夏季高溫環境下導致路面以下的瀝青逐漸滲透到上部，從而產生油光的感覺。如果沒有針對單有問題進行及時的清理，很容易造成。瀝青出現過熱的問題，尤其是在高溫雨水環境下會導致泛油現象更加嚴重。之所以出現路面泛油的問題，最主要的原因就是在路面施工的過程中由于缺乏技術規范，導致路面施工效果不理想。或者是在瀝青混合的過程中，造成瀝青使用量過多。由于城市道路工程的舊水泥混凝土路面結構非常復雜，包括了四個層次，面層、基層底、基層和墊層等。舊水泥混凝土路面基層的平整度會直接決定著上層平整度，尤其是對于舊水泥混凝土路面來說，舊水泥混凝土路面的厚度僅僅為1.5cmm左右，所以如果基層不平整，很容易直接反映在舊水泥混凝土路面的不平整。

3 舊水泥混凝土路面加鋪瀝青面層技術施工控制要點

3.1 工程實例概況

在河南南陽市臥龍區鎮政府門前有三條舊水泥路在修建的過程中出現了裂縫問題，還有市民反映存在“偷工減料”的問題。根據市民反映情況來看，這三條道路的鋪路如同“攤煎餅”，最終導致道路出現大面積的裂縫。相關的市民針對S022線面層厚度進行測量，最終得出了基層厚度15cmm,底基層厚度為13.5cmm，面層厚度僅為公示標準的60%和84%，這樣的測驗結果很明顯不符合相關的標準所以引發地裂縫。南陽市臥龍區道路管理所的情況說明稱,在道路建設的過程中嚴格根據《瀝青道路建設三級標準》以及相關的規范設計要求進行施工，并且在2016年10月份經過第三方檢測機構檢測，綜合指標評定合格率為100%。之所以出現路面裂縫以及骨料粗細不均勻的問題，南陽市臥龍區農村道路管理所也給出了相關的證明。半剛性基層水泥穩定砂礫在運營期間水泥非常容易發生干縮裂縫以及低溫收縮裂縫，所以在交通荷載以及溫度荷載的重復作用下，導致路面收縮裂縫很容易擴展到瀝青面層，從而形成反射裂縫。在穩定砂礫施工的過程中，必須要根據4-5m的間隔切一道縫隙，從而滿足水泥收縮與膨脹的效果，在裂縫中由于舊水泥混凝土路面會出現規律的瀝青反射波紋，這也是不可避免的現象。根據公路工程質量檢驗評定標準外觀鑒定的要求，在半剛性基層反射裂縫中不屬于施工缺陷，但是必須要保證在運營的過程中及時的針對反射裂縫進行掩護，并且要及時的灌縫。

針對破損路面鋪路石頭大小不一的問題相關部門也給出了解釋，由于水泥穩定，砂礫基層的配合比設計是以連續級配碎石作骨料及大中小不同粒徑的材料，按照一定的實驗室配合比進行的配料，所以符合技術規范的要求。

3.2 舊路處理

在路面開裂防治過程中，必須要從預防與防治部分進行緊密結合。在材料選擇方面，必須要根據道路建設地區的實際氣候特點進行判斷，選擇合適的瀝青材料。在資金允許的情況下必須選擇優質瀝青。在施工過程中要科學組織施工，提高施工人員的專業素質。針對出現路面開裂的問題進行全面的分析。

防治的手段就是對于已建成道路出現病害問題要加大治理力度，首先根據裂縫的大小應該要盡力用改性瀝青進行灌縫，如果是超過 5cmm的大裂縫則應該將裂縫中的雜質清理干凈，然后再用改性瀝青進行灌縫，最后還要在裂縫表面撒上粗碎沙石。

3.3 土工防裂夾層施工

在道路設計規劃的過程中進行實地勘察，從而明確當地的環境特征，科學選擇瀝青混合材料配合比加強，對于建筑材料以及施工作業的管理必須要針對施工工藝進行改進與創新，并且將原有的壓力標準提高。在混合材料設計的過程中，必須要針對道路建設地區是否存在高溫多雨的問題來設置不同的孔隙標準。

3.4 橡膠應力吸收層施工

由于市政道路工程攤鋪工作會對整個舊水泥混凝土路面的平整度產生影響，所以必須要針對攤鋪工作進行嚴格管理。在攤鋪的過程中，首先要調整攤鋪機械，保證提前0.5-1h左右針對熨平板進行加熱[4]。在攤鋪的過程中，必須要針對攤鋪厚度進行檢測。其次要加強對于攤鋪機電腦控制系統的管理，如果沒有特殊情況，不能夠人為的針對電腦系統進行操作，攤鋪機的攤鋪溫度應該在130℃至140℃，并且保證攤鋪機連續均勻的推進，盡可能不要間斷。

3.5 瀝青面層施工

如果單純的想要通過舊水泥混凝土路面平整而解決路基不平整的問題是不現實的，所以在舊水泥混凝土路面施工的過程中，必須要保證基層的平整度。在舊水泥混凝土路面攤鋪的過程中，由于瀝青混合料的配合比瀝青混合料的拌和均勻度，也會導致舊水泥混凝土路面的平整度受到影響。如果瀝青混合料配合比不合理，導致油石比偏大，很容易造成舊水泥混凝土路面松散，使得舊水泥混凝土路面出現裂縫、坑洼等現象，影響舊水泥混凝土路面平整度。在攤鋪過程中如果操作人員不能夠熟練的掌握攤鋪機很容易造成攤鋪機的操作失誤，在行進的過程中出現波浪式前進的問題，導致整個舊水泥混凝土路面的攤鋪工工作大打折扣。

4 小結

舊水泥混凝土路面既能夠保證道路的光滑平整，提高行車舒適度，而且舊水泥混凝土路面的造價成本較低，所以舊水泥混凝土路面在城市道路工程建設項目中的應用范圍不斷增多。但是與此同時，在城市道路施工的過程中。由于受到各種各樣的舊水泥混凝土路面通病，很容易導致舊水泥混凝土路面整體的質量受到影響。