上汽大眾輝昂 當大眾遇上豪華

阿杜

輝昂的售價從35.90-67.00萬元不等，可以看出輝昂的預售價在中大型車領域里并不算便宜。這樣有自信的表現代表著新車的設計制造一切都向著豪華品牌的標準看齊。當然了，我們對其的判斷標準也必須如此。

新車基于MLB平臺打造，這個平臺上我們最熟悉的產品就是奧迪A6L了，所以你很容易理解為什么開頭我會說有一部分人會很快成為輝昂的車主。在原有帕薩特V6之上有一款更豪華，同時又能繼續保持大眾品牌的低調，這樣的新產品有什么不好呢？

車尾的PHIDEON字母和輝騰一樣，用很夸張的展現形式來營造氣勢。作為大眾品牌在產的旗艦車型，輝昂這么做無可厚非。再通過一系列的鍍鉻飾條、四出的“排氣管飾件”等等，讓本就十分寬大的車尾看起來和其他產品明顯拉開了檔次。所以當你跟車于輝昂之后時，絕對不會把它錯認成大號帕薩特。四個字：氣場不同。

有人說大眾車型的內飾都一樣，包括輝昂，但實際上不是這樣。仔細觀察，你會發現輝昂的中控臺上端線條更平直，并且和車門飾條相連接的地方并不是包圍狀的弧線，而是折線。這個風格像誰？沒錯，像輝騰。它在努力的營造出更寬的橫向效果。

整車內飾以棕色作為主色調，顯得沉穩而大方；大量實木材質飾板的采用無疑對于提升內飾整體的檔次感非常有幫助。

車內的木紋飾件都是實實在在的好東西，特選了生長于北緯41°-51°的法國La Garonne河流沿岸的樹齡大于100年的橄欖白蠟樹芯打造。為的就是能讓木飾件的紋理更致密，顯得高檔。而不管你是不是真的喜歡這個木飾件，老氣也好，任何評價都行，至少你把我這句話給你的乘客復述一遍，這感覺就很高檔了。對吧？

正如我之前開過的幾乎所有大眾車型一樣，輝昂也并不需要很久的人車磨合時間，上手就能輕松駕馭。

線性的油門響應，輕重適中的方向盤回饋外加柔中帶硬的懸架阻尼，輝昂能夠營造出相當優秀的駕駛品質。如果用一個說爛了但是卻又通俗易懂的詞來總結那就是：扎實。很抱歉我真的很難想到除了這個詞之外更恰當的形容，但事實也真的如此。

調至S擋，大眾一貫的人格分裂現象并沒有在輝昂上有太多體現。與D擋的區別僅僅在于換擋時機會大大延后，畢竟這臺發動機的最大功率轉速區間并不低，行車電腦會將轉速維持在3000rpm以上，從而使得每腳油門都能催著車輛快速往前跑。不過……在路上飛奔的輝昂似乎與它穩重的氣場不怎么搭調。

相信不少朋友也很好奇輝昂與帕薩特在駕駛感受上有多大差異。其實我在拿到這臺車時就開始琢磨該如何形容比較好，但這又真的很難具象化的表達出來。如果說帕薩特給我的印象是“好開”、“舒適”，那輝昂不僅保留了“好開”的基因并且在舒適性方面還有著不小提升。寬大的車內空間，優秀的隔音性，舒服的座椅以及調節到恰到好處的懸架系統都能使得輝昂在感官品質上有著巨大飛躍。優點的堆砌始終能夠實現1+1>2的效果。這或許能夠解釋為何輝昂在駕乘感受上遠遠超越了同門兄弟帕薩特。

編輯點評：電吸門、雙層側窗玻璃、LED光源前后大燈、定速巡航、GPS導航、CarPlay等功能一個不落，配置方面雖然不算特別能顯面子但對于一般消費者而言絕對夠用了。外加優秀的駕乘感受及燃油經濟性表現，單從產品層面來看，這臺輝昂并沒有什么可挑剔的。至于能否扛起家族旗艦這桿大旗，我個人認為以輝昂的硬件表現來看不成問題。它有著高于帕薩特的舒適性及豪華氣場，并且動力系統可選3.0機械增壓發動機也是目前國產大眾車型中最為強悍的。當然了，縱使產品再好，沒有一個適合它的市場就很難成功，輝騰就是一個比較典型的例子。