做不出好品質的東西，是因為你活得不足夠長

李方

跟朋友聊天，他是70后，聊到短視頻項目。我說，可能70后就不要做短視頻了，這個風口是留給80后的，“快手”的宿華、“抖音”和“火山”的張一鳴，他們都是80到85這一撥。不是說逆勢而為一定不行，但是60后70后從小在圖文環境里長大，對短視頻的感覺差很多吧。

朋友說那70后能做什么呢，我脫口而出，做智能汽車啊。特斯拉的馬斯克1971年的，賈躍亭1973年的想做FF，感覺很對，做不成那是另外一回事。

為什么70后創業適合做智能汽車而不適合做短視頻？我覺得這跟人生體驗有很大關系。90后當然也可以做汽車，但90后理解的好車是什么樣子呢？我猜就是一腳油門下去瞬間把別人都甩沒影了吧！但是大家都知道，好車還真不只是一腳油門的事兒。

而70后，40多歲，車子前后也開過好幾部了吧，好車壞車都開過，駕齡十幾年，幾十萬公里，爽過，也吃過癟，什么情況沒見過。你對車子的感覺是公里數堆出來的，特別是那些細膩而精微的感受和體驗，不是一腳油門踩到底就能換來的。40多歲，你開車足夠謹慎，卻也不失銳氣。這個年齡的你，最知道一部好車需要什么；而一部好車也恰恰是為這個年齡的你準備的。如果此時你還在互聯網前沿，搞爆款產品可能希望不大了，但是把大數據、人工智能和講究品質的汽車結合起來，可能80后90后還真的玩不過你。

我的意思是說，沒有哪個年齡段注定落伍，每個年齡段都有它的風口。這些風口跟社會需求有關，但是可能跟生命的體驗更有關。你只有經歷了，有了更深切的體驗，才會更深刻地把握某一個風口。我相信，70后對于汽車的體驗，要比80后90后深切得多。

那么60后呢？很顯然他們對于汽車的體驗已經衰退，馬路上被人別一下都不會生氣了。但是他們對于自己的身體，那種緩慢走向衰老的感覺，每年體檢戰戰兢兢的心情，甚至不用體檢就知道哪里有毛病，這種對于身體緩慢變化的敏感，是其他年齡段不具備的。所以60后的風口也許是醫療事業、養老產業。另一方面，60后可能是目前掌握資源最豐富的，資金、人脈其他年齡段都沒法比，足夠做成一些需要調動很大資源的事情，而不是湊三五個小伙伴開發一個爆款APP那種碰運氣。

當然60后還有一個風口是教育。教育是最見人性的事業，60后處于人生經驗的頂峰，可以為師矣。馮唐的“油膩”文特別告誡，不要跟年輕人談人生經驗，其實這本來就是中年人應該做的事情吧！豈止可以為師矣，60后更應該辦教育，才是千秋萬代的功德。近年很多企業家在教育上表現出很大野心，我也建議成功的大老板們應該把人生的下半場向教育事業傾斜。如果人生最終能夠以一個偉大教育家的身份定格，我相信對很多人極具吸引力。

我們在人生的每個階段經歷不同的事情，獲得不同的生命體驗，因此也會在每個年齡段得到不同的風口。在這個意義上，我覺得前段時間的“油膩”話題很無聊也很惡毒，因為它不僅僅是對中年人的攻擊，更是試圖否認除了年輕之外的一切存在的意義。

但是另一方面我也理解，年輕并不僅僅意味著意氣風發，以及對油膩的嘲諷，里邊有著深刻的失落和憂慮。未來很快會進入老齡化社會，而年青一代感到機會正在像時間一樣流逝，也許過不多久等到自己也油膩起來的時候，卻發現遠遠沒有達到上一代人的財富和地位。

我寧愿相信這是理解上的誤區。過往我們崇拜年輕，的確那種粗放的、憑著感覺來的飛躍式發展，靠的主要是年輕的沖勁，靠的是一無所有的打拼精神。這種信仰，或者說信仰的慣性，依然統治著我們的觀念。我們覺得，衰老是可怕的，甚至是粗俗的，而年輕就是真理，意味著對于油膩和中年危機的道德優越感。但是的確應該看到——

過去幾十年，相比制造業、互聯網產業，我們的醫療事業、教育產業并沒有發展到預期的高度。也許現在我們能夠明白，醫療和教育這些領域，不是說大干快上就能見效的，它跟人們對于生命的體驗、對于人世間的理解密切相關。你的體驗和理解沒到位，給你再多錢再多機會也是做不好的。

總之，這個國家任何一個年齡段都還遠遠不到退出歷史舞臺，也都有各自的風口，因為生命的體驗和閱歷是無法相互替代的。