瀝青熱再生技術施工質量控制研究

（益陽市市政工程管理處， 湖南 益陽 41300）

0 前言

近年來隨著我國城鎮化建設規模的迅速增加,道路的數量及品質在不斷的提高。隨著經濟的發展，以及人們對環境保護、城市形象、行車舒適性的更好的追求，瀝青混凝土路面開始逐漸代替水泥混凝土路面成為城市道路路面設計的主流。相對于水泥混凝土路面，瀝青路面柔性結構使得在行車中來自路面的沖擊得到很大程度減輕，平整度更好，噪音也大為減輕，同時不易產生揚塵和維修方便。但是瀝青路面在經過長時間高車流量多軸次高強度荷載作用力下，表面會逐漸出現裂紋、破損。行車時的平整性、噪聲、揚塵都要大大劣于新鋪設的瀝青混凝土路面。所以對舊路面的改造是我國市政施工目前面臨的一個重要內容。

局部的瀝青路面容易修補，而整條道路的改造施工則復雜的多，如果采取整條道路進行破碎，挖掘、重新填筑、平整、碾壓、鋪設等方式，不僅僅時間長，而且大規模持續性的瀝青混凝土路面的施工會對整個城市的運行和功能帶來影響。而瀝青熱再生技術的引進，使得大規模迅速改造瀝青混凝土路面成為可能。本文以湖南省益陽市益陽大道路面熱再生技術應用為例，對施工質量控制方面進行了研究分析，為相關從業者對瀝青熱再生技術質量控制的認識提供幫助。

1 瀝青路面熱再生技術的施工特點

1.1 瀝青熱再生施工設備種類多，體量大。

瀝青熱再生技術施工相比傳統瀝青混凝土路面施工投入的設備和人員數量要更多,采取的是“集中力量辦大事”的方式。以益陽大道瀝青熱再生施工的情況來說。一組完善的瀝青熱再生施工車隊包含2-3臺hm16加熱機，一臺rm6800再生機，一臺em6500提升復拌機，以及攤鋪機和壓路機，施工時整體按線型前后順序排列，長度超過100m。如果任何一輛專用車輛，不能夠良好的運行，那整體協作效果就會大打折扣，甚至出現無法施工的情況。因此日常對施工車輛的維護保養檢修尤為重要。

1.2 瀝青熱再生施工速度快。

相對于傳統的瀝青混凝土路面破除重新鋪設的常規施工方法，熱再生技術只需對路面損壞點進行預處理，完成之后施工面就可以全部打開。從實際施工的速度來看，對瀝青路面的再生速度同步施工專用車輛的移動速度，每分鐘可達3m以上。翻松深度一般是表層以下4cm左右的范圍，這樣一來減少了工程數量，有利于加快施工速度。對于5Km長度雙向八車道的道路來說。避開車流量高峰期間合理安排時間，施工能夠在15個左右的有效工作日內鋪設完畢。

2 施工關鍵點以及控制措施—益陽大道為例

2.1 工程概況

益陽大道西起金山路，東至 319國道全長 5.1Km。是益陽市主干道之一。路面寬度33m，2006年在混凝土路面基礎上加鋪瀝青混凝土。經過十年使用瀝青路面出現較嚴重的表面磨損，以及因為白加黑路面的特性，路段出現大量反射裂縫以及局部混凝土板破損沉陷。根據設計要求，路面翻新采用瀝青再生技術。新舊瀝青混凝土配合比為33%和67%，再生劑的添加量為舊路面瀝青含量的5%。施工完成后路面的表層為4cm厚的ac—13c sbs改性瀝青混凝土。

2.2 施工質量控制

2.2.1 路面病害調查統計

由于道路使用的時間久，各方面已經有不同程度的損壞。瀝青熱再生工藝想要順利施工必須對現狀的路面進行詳細的調查。首先要熟悉設計文件，調查實際質量病害是否與設計相符，對于板塊沉降、斷板的地方要進行詳細的分析，以確定預處理方式。在調查的過程中應采用相應的設備，比如探地雷達等對于隱蔽處質量缺陷，逐一摸排，力爭做好不遺漏。

2.2.2 交通方案

城市道路施工特別是車流量較大的主干道詳細的交通方案，必不可少，如果施工時道路交通癱瘓，將給城市運轉帶來重大影響。首先我們要對施工段周圍的交通環境進行調查，機械設備錯峰進場，合理規劃好施工車輛行進路線以及掉頭地點。實際操作中可以以紅綠燈十字路口為節點，兩個節點間作為一個施工段。根據翻松的寬度，另外加上施工車輛、人員操作、瀝青運輸車輛需要的作業寬度，用錐桶對施工范圍進行圍擋和隔離。施工錐桶應當隨時檢查，隨時調整，以防傾倒、滾動造成安全隱患。在占道施工作業范圍，布置好警示區，上游過渡區、緩沖區以及施工段后部的下游過渡區與終止區。每個區域做好相應的標識及標牌，安排專職人員值守，在重要的節點安排經過交通培訓的相關人員進行車輛分流、繞行以及停止等操作。

2.2.3 預處理

對路面病害調查后針對性處理是相當重要的一個環節，直接關系到施工完成后原損害部位會不會繼續侵蝕破壞路面結構，比如說裂縫。裂縫的形成原因有多種，根據調查分類后依據不同的成因采取不同的處理方式。比如瀝青面層較淺的無特殊規律的裂縫，深度在四厘米以內。寬度在5mm以下。此時無需特殊處理，由熱再生時直接進行翻新。但大多數的裂縫則可能是由下層混凝土相鄰板塊錯動產生的反射裂縫。而這種反射裂縫是無法完全避免的，只能采取相應措施在一定程度上減輕。對于混凝土板塊無明顯的松動，底部無脫空的情況，可以用銑刨機沿裂縫方向進行銑刨，寬度不小于50cm。待清理出混凝土板塊后用乳化瀝青油澆灌裂縫，并以專用抗裂貼覆蓋縫隙。之后再用原級配瀝青混凝土級進行分層鋪設及壓實。如果出現混凝土板損壞或板下基層損害，則須開倉補強。原則上遵循按原路面結構同等材質同等深度處理的方式。對道路上的各類井蓋處理，也是一個重要方面，因為瀝青熱再生過程中添加了大約二分之一的新瀝青混凝土，從而使路面的標高有一定程度的提高，這樣一來需要事先對各類井室進行提升，以保證施工完成后井蓋高度和翻新路面在一個水平面上。同時施工時路面的交通標志線需要在施工前進行銑刨以免油漆材質混入再生料中。

2.2.4 瀝青熱再生過程質量控制

瀝青熱再生的核心環節就是新舊瀝青混合料的混合以及再生，要做好這一步有幾個重點需要嚴格控制。①翻松舊瀝青混凝土路面的深度。②再生劑和熱瀝青均勻噴灑用量。③新加瀝青混合料與舊瀝青混合料的比例控制。以上環節的控制都需要人工事先標定，施工過程由電子控制系統自動完成，同時在施工過程中人員要緊密監控、調整。路面瀝青砼從翻松至最后提升攪拌出料階段全程嚴格控制溫度，最后攤鋪前再生瀝青混合料溫度不低于 120度。如再生混合料表面溫度偏低則可采取降低施工速度，縮短設備間距，增加料帶加熱設備或在再生設備上加掛保溫板等措施。攤鋪完畢后按照市政瀝青道路施工規范要求進行碾壓。

3 結論

隨著我國大量瀝青路面進入更新期，城市中心瀝青道路鋪設、更新也是一個難題，施工時如何緩解交通壓力，最小程度的影響人們的出行工作和生活，也是我們路橋人所面對的一個重要課題，瀝青熱再生技術的出現，為我們解決以上問題提供了一個有效的選擇方案。

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