隧道交通安全技術研究現狀綜述

（重慶交通大學土木工程學院， 重慶 400074）

1 隧道交通安全事故原因

隨著經濟的快速增長，交通對于高等級公路的依賴程度越來越大，由于地形條件的限制，特別是多山地區，往往會修建大量的隧道，隧道內發生事故的數量逐年增加。隧道不同于一般的交通主體，它作為一種半封閉式結構，一旦在隧道內發生事故，極易釀成二次事故，帶來更大的傷亡和財產損失。

隧道內出現交通事故的原因包括了以下幾個方面：

（1）交通參與者

駕駛員在在交通事故中起了主要的作用，交通事故往往不是單一方面的因素所致，它是一個復雜的綜合體，如疲勞駕駛，違規超速超車，各種心理生理方面的原因，都會增大交通參與者發生交通事故的概率。經驗豐富的駕駛員對道路的線形以及環境的判斷更加準確，在緊急情況下也能更好地控制事態發展，使車輛能更有效的避開事故傷害。

（2）隧道交通環境

隧道是交通事故的誘導因素之一。隧道作為公路交通組成的一部分，其地理位置，線形條件，路面狀況，交通標志設施，照明情況等，這一系列的綜合聯合體使得隧道交通安全更加復雜，大大加大了提高隧道交通安全的難度。

（3）車輛狀況

汽車作為公路交通中主要的載體，汽車自身的安全性也對交通安全起著非常重要的作用。在隧道交通事故主中車輛因素主要是制動失效，車輛爆胎等。在多山地區連續長下坡隧道處，車輛頻繁剎車導致制動系統急劇升溫，引起剎車失效而發生交通事故。

（4）交通管控因素

隧道管理措施的完善情況，對減少交通事故有著重要的作用。由于隧道缺少維護，如隧道內燈具的損壞或則老化沒有及時更換而導致隧道內視野不明，路面破損長時間未進行修復，導向標志不明顯等，給隧道交通埋下了安全隱患。

2 國外研究現狀

近年來，國外不少專家和學者致力于道路交通安全的研究工作，美國[1]公路與運輸協會（AASHTO）制定的《公路和城市道路集合設計原則》中，對避險車道的設置做出專門規定，隨著心理學各種儀器的發展，Brookhuis[2]等人對自由流和非自由流狀態下駕駛員的心理壓力進行了研究。M Sodhi[3]等人通過分析眼睛追蹤裝置HED記錄的駕駛人眼動行為，研究了各種駕駛行為對注意力分散情況的影響情況。在隧道安全照明方面，各個國家相繼制定了相應的規范標準以保證隧道內的照明安全。國際照明委員會（CIE）頒布CIE88-2004《Guide for the Lighting of Road Tunnels and Underpasses》為現行隧道照明標準，規范中將隧道照明分為不同的區段，并針對每一區段做出了不同照明指標規定。由于隧道內空間的局限性，視野不明朗Katja Kircher通過駕駛模擬器，模擬不同亮度和側壁圖案設計對駕駛員駕駛過程的影響，其研究結果表明，隧道燈光和側壁圖案設計，對駕駛過程有著一定的影響，合理的設計和規劃能降低交通事故發生率。交通標志方面，JG Ells等對有圖像信息的交通標志和有文字信息的交通標志進行對比分析，結果表明只有圖像信息的交通標志更利于理解且不易遺忘。國外研究主要以交通參與者方面出發，以駕駛者的主管感受出發對道路和隧道交通安全做了大量研究。

3 國內研究現狀

我國交通運輸部借鑒CIE國際標準，參考國內外的研究成果，頒布了《公路隧道照明細則》[4]作為我國照明設計參考規范。隧道出入口由于照明環境的突變，會對人眼視覺產生障礙。鄭晅 、王夢恕[5]指出駕駛經過隧道時，在由明到暗或者由暗到明的適應過程中，按規范布設照明使得司機很難明確辨識洞內外情況，產生視覺和心理障礙，會對行駛過程帶來安全隱患。馬玉成[6]等針對隧道出入口照明過渡不佳的現象，對隧道出入口的車速和照明過度提出了一些措施，對隧道的運營安全性提供了參考。杜坤[7]等針對長大隧道駕駛人心理進行了研究，運用心理學方法分析了隧道環境對駕駛人心理的影響，并基于此提出了隧道環境優化的思路。閻瑩、劉浩學[8]等對道路上各種線形下的心率變化情況進行了研究，研究結果指出復雜的線形組合會加重駕駛員的心里負擔，應該盡量避免和減少復雜線形在高等級公路中的使用。合理的設置交通標志能縮短駕駛員對信息的獲取時間，能有更多的時間來應對即將面對的交通路況，雋志才[9]等研究了駕駛員對交通標志的視認性,對駕駛員行駛過程中交通信息的獲取進行了探討，從認識心理學方面建立了駕駛員信息處理過程的概念模型。

4 總結與展望

國內外對于隧道交通安全的研究取得了大量的成果，對公路隧道內的照明理論尚處于駕駛員對路面亮度感知需求和靜態物理視覺認知需求階段，在駕駛員的生理和心理影響方面，缺少對隧道內全面的綜合性研究，而交通標志方面還是參照道路交通安全標志設計方法設置，并不符合工程實際。雖然目前國內外學者正朝著安全和舒適的駕駛環境努力，但隧道作為一個特殊的交通主體，必須從人、車、路環境等方面著手,加強隧道交通安全宣傳與教育、合理設計隧道的線形及隧道內外的標志標線、照明設施，對隧道安全進行整體完善的改進，才能更好地減少交通事故的發生，使人們的生活財產得到充分保障。

[1]ANSI/IESNA RP. American National Standard Practice for Tunnel Lighting(12-1996) [S]. The Illuminating Engineering Society of North America,1996.

[2]Karel A. Brookhuis, Dick De Waard. The use of psychophysiology to assess driver status [J]. Ergonomics, 1993, 36(9):1099-1108.

[3]M Sodhi, B Reimer, JL Cohen, et.al. On-road driver eye movement tracking using head-mounted devices [C]. Symposium on Eye Tracking Research & Applications,2002 :61-68.

[4]中華人民共和國交通運輸部.公路隧道照明設計細則(JTG/T D70/2-01-2014)[S]. 北京:人民交通出版社,2014.

[5]鄭晅,王夢恕.公路隧道照明新思路分析與探討[J].公路, 2007(11) :224-227

[6]馬玉成,孔令旗,郭忠印.隧道入口基于照明過渡的安全運營車速及控制對策[J].山東交通學院學報, 2007,15(1):79-84.

[7]杜坤.長大隧道駕駛人心理研究[D].西安:長安大學, 2006.

[8]閻瑩,劉浩學.山區公路縱坡路段線形指標對駕駛員心理生理影響研究[J].武漢理工大學學報(交通科學與工程版), 2008,32 (6):1013-1016.

[9]雋志才,曹鵬與吳文靜,基于認知心理學的駕駛員交通標志視認性理論分析.中國安全科學學報, 2005(08):第8-11+113頁.