填砂路基壓實施工技術在高速公路施工中的應用

（四川省核工業(yè)地質局二八二大隊， 四川 德陽 618000）

引言：隨著經濟發(fā)展水平的提高，交通運輸行業(yè)也得到了前所未有的發(fā)展，高速公路的數(shù)量和質量要求也隨之增多，砂石是現(xiàn)階段高速公路施工工程中經常應用的一種路基建設材料，具有穩(wěn)定性較強和透水性較好的特點，但是在實際的應用過程中，施工人員需要控制好路基壓實技術的應用和砂石含水量等因素。

1 影響填砂路基壓實施工技術應用的因素

1.1 壓實效果因素

路基是高速公路運行的基本載體，因此，路基施工技術應用有效性和路基施工質量直接關系到了高速公路工程的施工質量。在填砂路基中，砂石的和含泥量會對路基的壓實效果產生影響，進而對整體的路基質量造成影響，因此，在施工過程中，施工人員需要控制好影響壓實效果的因素以及路基砂石的含泥量。

1.2 砂石的含水量

填砂路基壓實過程需要分多次完成，在振動壓實的過程中，被壓實地基中的材料會由靜止狀態(tài)逐漸發(fā)展為運動狀態(tài)，此時材料顆粒的位置將會發(fā)生變化，如果添加材料內的空氣含量較低，路基材料的密實程度將會提高[1]。因此，路基砂石材料的含水量對路基質量有著十分顯著的影響，施工人員需要考慮砂石含水量對高速公路施工工程質量的影響。

2 填砂路基壓實施工技術在高速公路施工中的應用

2.1 填砂路基壓實

常見的高速公路填砂路基壓實施工技術有分層碾壓和水墜碾壓兩種方式。其中，分層碾壓方式適合被應用在經過灑水護理或自然降水的路基碾壓工作中，施工人員可以選擇載重量超過超過 18t的前后驅動振動壓路機作為路基壓實的基礎設備，此類型壓路機可以直接將路基碾壓的厚度控制在40厘米之內，碾壓速度適合先快后慢，但總體行駛速度需要控制在4KM/H之內，在碾壓直線路段時，可以應用從兩邊向中間一依次碾壓的順序，在碾壓曲線路段時，則不需要按照由內到外的順序進行碾壓，只需要沿著縱向方向碾壓即可。并且，施工人員需要確保碾壓部位有20厘米的重疊部分，以此來實現(xiàn)對路基的充分碾壓，避免出現(xiàn)遺漏位置，每個地段的碾壓次數(shù)需要在6次以上。

水墜碾壓方式適合應用在臨近水資源的通道和橋頭路基碾壓中，施工人員可以通過推土機短距離的調控，來攤鋪填筑地段的填料，具體的填鋪厚度需要控制在30厘米之下。隨后在攤鋪均勻的地基上設置圍堰，并結合地基縱坡的實際高度進行分段，并將分段的長度控制在10米以上，將寬度控制在5米以上。在設置好圍堰之后，便可以開始連續(xù)性的灌水操作，路基頂面的水位高度要超過20厘米，并維持20厘米的水頭高度進行碾壓，應用振動壓路機，碾壓次數(shù)要在3次之上[2]。

2.2 填砂路基灑水

填砂路基壓實施工中，最關鍵的便是砂石的水分含量，為此，施工人員需要采取相應的路基灑水操作，結合實際的施工需求在每個施工路段設置好灑水車，具體的灑水車數(shù)量需要視施工現(xiàn)場的自然降水量而定。

在實際的施工過程中，為了確保撒水量能夠滿足路基工程的實際要求，可以應用測試施工方式，具體有以下兩種施工方式。第一，在施工路基中間位置設置一臺揚程超過60米的大功率潛水泵，在其上連接長度為400米的水管，并將水管的一斷和水池相連，并在每相隔20米的位置處設置一個三通，在不同的路段進行灑水操作，最終另巖石層的含水量超過 10%，隨后用壓路機進行一次靜碾壓和兩次振壓。第二，將灑水車灌注滿水，停靠在路基施工現(xiàn)場的兩側，應用人工灑水方式灑水，并在灑水的過程中采取壓實操作，通過逐層推進的方式來完成整體的灑水工作。

3 填砂路基壓實施工技術在高速公路施工中的應用實例分析

3.1 工程概況

本文選擇的填砂路基壓實施工技術在高速公路施工中的應用實例是本遼高速公路第十九合同段，是一座連接本遼高速公路和沈山高速公路的樞紐型互通式立交橋。本次施工位置有很多的風積砂，因此，施工部門可以通過對風積砂的合理應用，實現(xiàn)節(jié)約建設成本的目標，但是由于風積砂的粘性較小，致使其壓實工作進行較為困難，在此次高速公路路基施工過程中應用濕壓施工方式，并選擇應用振動壓路機[3]。

3.2 具體的施工方式

3.2.1 測量放線

測量放線是整體路基施工工程開展的第一步，中心線保持每20米一樁的距離即可，隨后再在路基兩端適當?shù)奈恢眠M行拴樁操作，以不同填筑層的標高為依據(jù)設定風積沙的填筑邊界，填筑邊界可以用竹竿進行標記，完成測量放線工作之后，施工人員需要在樁上設置標志著已經測量好的紅色三角旗幟。

3.2.2 虛鋪厚度

風積沙路基壓實工藝和傳統(tǒng)的路基壓實工藝會存在一定差異，因此，傳統(tǒng)路基壓實方式針對風積沙路基會存在部分不足之處，而風積沙路基壓實主要應用的是水沉方式。結合以往的施工經驗，可以得知如果灑水相對均勻，只需要應用壓路機進行 3次靜壓操作即可滿足風積沙路基的壓實要求，如果碾壓的次數(shù)較多，不但不會提高壓實效果，反而會到導致路基結構的松散[4]。

3.2.3 高程控制

在實際的路基壓實過程中，施工人員需要將原本地基壓實之后的路面高度作為原始高程，風積沙路基表面缺少水分之后其結構會變得十分松散，此時對距離進行逐一的高程檢測和控制不存在任何意義。通常情況下，施工人員只需要在每4層進行一次高程檢測和控制即可，在控制高程的過程中，還需要核實每層中線是否存在偏差，對于存在偏差的中線要進行及時糾正。

3.2.4 上土操作

上土操作需要依靠大噸位的自卸汽車來進行，并且要盡量選擇和應用同一種自卸汽車，通過自卸車將風積沙運送到施工現(xiàn)場之后，需要按照固定的卸車順序完成卸車操作[5]。并且在卸車過程中，需要及時對風積沙進行澆水處理，并做好對其他施工車輛和施工機械的控制，以此來避免在施工過程中出現(xiàn)車輛碰撞事件。具體的上土數(shù)量需要視每層風積沙的虛鋪厚度、寬度、長度而定，并且施工人員要在開展上土操作之前計算好上土數(shù)量，并確定上土操作過程需要的車輛數(shù)量。

3.2.5 碾壓操作

在風積沙表面的含水量符合施工要求之后，施工人員可以先應用平地機對施工路面進行精確的推平處理，隨后再應用振動壓路機對風積沙進行靜壓處理，碾壓操作需要從路基的外部向內部進行，由高處向低處進行。在完成整體的碾壓操作之后，施工團隊需要對整體路基碾壓力度進行檢測，確保碾壓工作的合理程度。

結束語：總之，現(xiàn)階段填砂路基壓實施工技術在高速公路施工中的應用還存在著一定的局限性，為此，施工人員需要采取相應的施工質量控制方式，充分應用施工現(xiàn)場周圍的自然資源，在提高高速公路工程施工質量的同時，節(jié)約建設資源和成本，實現(xiàn)社會效益和經濟效益的雙向提高。

[1]薛興亮.高速公路填砂路基壓實施工技術的應用[J].交通世界,2016,10:60-61.

[2]齊延方.填砂路基壓實施工技術在高速公路施工中的應用[J].交通世界,2016,18:30-31.

[3]王小強.高速公路填砂路基壓實施工技術的應用[J].交通世界,2017,07:82-83.

[4]楊文方.高速公路填砂路基壓實技術應用[J].建筑技術開發(fā),2017,4404:94-95.

[5]唐波濤.填砂路基施工關鍵技術在湖北漢英高速公路上的應用[J].公路交通科技(應用技術版),2012,804:111-113.