高速公路瀝青面層施工與質量檢驗技術研究

（山西交通控股集團有限公司晉城高速公路分公司， 山西 晉城 048000）

1 高速公路瀝青面層施工與質量檢驗的意義

1.1 保證施工的順利進行

在高速公路瀝青面層施工過程中，制定科學合理的施工質量檢驗體系，完善質量控制制度，可以有效減少施工質量問題，提高施工效率，保證現場施工的順利進行。在施工過程中發現問題時，能夠及時采取應對措施進行處理，減少施工工期延誤，保證按時完工。注重以預防為主，事前控制，并在整個施工過程中進行質量控制，可有效減少施工質量問題。在施工前做好施工組織，做好人員和機械設備的調配，制定施工中常見問題的應對措施，在施工過程中及時做出反應，快速處理問題，可有效提高施工效率和施工質量。

1.2 提高高速公路瀝青面層施工質量和施工效益

在施工過程中選擇先進的施工技術，合理進行施工組織，科學合理的安排施工進度和資源調配，充分發揮每項施工要素的功能，可有效縮短工期，提高施工企業的經濟效益。建立激勵機制，充分調動施工技術人員的工作積極性和責任心。建立科學合理的管理制度，要求每一位施工人員都能夠自覺遵守質量管理制度，進行嚴格的施工質量監督，提高工程質量，減少工程事故，提高施工企業經濟效益。

1.3 瀝青面層質量控制與檢驗的重要性

嚴格進行高速公路瀝青面層施工質量的控制和檢驗，可有效提高工程質量，減少交通事故，保證高速公路運營過程中的安全。瀝青面層施工質量的提高，可以有效延長高速公路的使用壽命，減少后期養護維修費用。良好的交通狀況，可以減少交通事故，保障交通運行安全。公路建設與與社會經濟發展息息相關，提高高速公路的施工質量，可有效改善行車條件，保障行車安全。因此，在高速公路瀝青路面施工過程中，必須把質量控制放在首位，以提高工程質量，更好的服務地方經濟發展。

2 高速公路瀝青面層施工技術

2.1 混合料配合比設計

正式施工前，對施工原材料進行嚴格的質量檢驗，符合要求后方可進場使用。根據設計要求，進行嚴格的配合比設計，準確確定集料級配和油石比。施工前按照施工配合比進行混合料預拌，準確確定加熱溫度、拌和時間、原材料用量等指標。施工中根據原材料的變化情況，進行施工配合比的調整，并取樣進行馬歇爾試驗，根據結果調整混合料配合比，以保證滿足施工質量的要求。

2.2 瀝青面層攤鋪施工

瀝青混合料攤鋪施工前，首先調整好瀝青混合料攤鋪機的施工參數，并對熨平板進行預熱。瀝青混合料攤鋪施工應保證連續、緩慢、勻速進行，盡量不要間斷。運送瀝青混合料的自卸汽車卸料時不得撞擊攤鋪機，應掛空擋停在攤鋪機前，由攤鋪機推著自卸汽車向前走，自卸汽車將瀝青混合料卸到攤鋪機料斗內。自卸汽車的數量應根據瀝青混合料拌和機的生產能力和瀝青混合料攤鋪機的攤鋪速度確定。攤鋪過程中嚴格控制松鋪厚度，一般在施工現場每5m設置一鋼絲支架，拉鋼絲控制松鋪厚度。攤鋪施工現場必須由專人進行指揮，攤鋪完成后即可進行碾壓。

2.3 瀝青面層壓實施工

瀝青面層壓實應根據面層施工要求合理選取壓實設備的數量和型號，以達到規定的壓實度。初壓一般采用輕型壓路機，復壓采用重型振動壓路機，終壓使用靜力式壓路機或關閉振動的振動壓路機碾壓。碾壓過程中嚴格控制碾壓遍數、碾壓重疊、碾壓速度等，不得出現漏壓或過壓情況。碾壓中應注意碾壓設備之間的組合，采用先靜壓、后振動的方式，最后使用輪胎壓路機收面，消除輪跡，提高平整度。碾壓完成后對瀝青面層的壓實度進行檢測，滿足要求后即可開放交通。

2.4 瀝青路面接縫施工

瀝青路面施工中，盡量避免產生縱向冷接縫，一般可采用兩臺攤鋪機階梯式攤鋪的方式。在縱向熱接縫的位置，采用壓路機騎縫碾壓的方式消除接縫。在每天施工結束或施工間斷較長時間后，會產生橫向接縫。橫向接縫必須使用切縫機切割整齊，并設置木板進行保護，防止車輛上下損壞接縫處。橫向接縫一般設置為平接縫，在下次攤鋪施工時接縫處熱料應越過接縫處，設置5～10cm重疊區域，預熱后將多余的瀝青混合料鏟除，使用攤鋪機騎縫碾壓，以保證接縫質量。

3 瀝青面層施工質量檢驗控制技術

3.1 彎沉值的檢測

瀝青面層彎沉值檢測通常采用貝克曼梁法，可以通過對路面結構回彈彎沉值的檢測來確定路基路面結構的強度和承載能力是否滿足標準要求。當路面結構的厚度、壓實度、強度均滿足標準要求時，其彎沉值也滿足標準要求。采用貝克曼梁法進行試驗檢測時，首先應保證支架平穩，并注意控制位置偏差，防止由于位置偏移產生較大誤差，影響檢測結果的準確性。另外，還應該考慮天氣等因素的影響，如在雨天檢測時，水分會對檢測結果造成影響。在大風天檢測時，會使百分表讀數產生偏差。另外，輪胎和地面的接觸面積必須使用專業的設備進行測量，盡量減少誤差。路面彎沉值檢測的評定路段一般選取長度不超過 1km，檢測點數80～100個。根據檢測結果計算出均值、代表值和標準差，將彎沉代表值于設計要求進行對比，小于設計要求的為合格，大于設計要求為不合格。

3.2 抗滑性能的檢測

瀝青面層抗滑性能檢測可采用手工鋪沙的方法，根據規范要求確定檢測距離，并在同一平行處進行多次測量。這種檢測方法操作起來比較復雜，一旦出現失誤，就會造成測定結果出現很大的偏差。相比之下，采用檢測工具，如擺式摩擦系數儀，可以獲得更加準確的檢查結果，

3.3 平整度檢測

瀝青路面平整度的檢測采用3m直尺法，根據檢測頻率進行檢測，如果所測定的直尺與路面間的最大間隙值大于標準要求，即認定為不合格。

3.4 壓實度檢測

瀝青面層壓實度檢測可以采用鉆芯取樣法或核子密度儀法。鉆芯取樣法是在瀝青路面壓實完成并冷卻一段時間后，使用鉆芯設備在瀝青面層上鉆芯取樣，并通過試驗確定其壓實度是否符合設計要求。取樣時瀝青面層必須經過一段時間的冷卻，否則取樣時會對路面材料造成較大的擾動。核子密度儀法可以在瀝青面層碾壓過程中或碾壓完成后進行檢測，操作簡單。

4 結論

瀝青路面是我國高速公路使用最多的路面結構，對其施工技術和質量檢驗技術進行研究具有十分重要的意義。為了滿足經濟發展對公路交通的需要，必須在瀝青面層施工過程中加強質量控制，從混合料配合比設計、面層攤鋪、壓實和接縫處理等方面進行嚴格控制。并選用科學的檢測方法對瀝青面層的彎沉值、平整度、壓實度和抗滑性能等指標進行檢測，檢測結果符合要求方可投入使用。因此，建立科學合理的質量管理制度，對瀝青面層的施工過程和質量檢驗進行嚴格的施工質量監督，提高工程質量和行車安全，具有較高的社會效益和經濟效益。

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