淺談鐵路隧道防排水施工技術(shù)

（鐵四院（湖北）工程監(jiān)理咨詢有限公司， 湖北 武漢 430000）

引言：鐵路隧道施工防排水中越來越明顯的嚴重滲漏水問題，鐵路隧道中的嚴重滲漏水情況等經(jīng)常出現(xiàn)。鐵路隧道中的防排水工作，對鐵路的運營有著關(guān)鍵的意義。在實施鐵路隧道的防排水施工時，要增強施工控制，標(biāo)準(zhǔn)管理模式，把防水作為施工前提，致力于水分的導(dǎo)排。制度合理的操作和控制規(guī)程，讓每道工序都在嚴格的管理下實施。

1 鐵路隧道滲漏水的危害

1.1 對隧道結(jié)構(gòu)安全造成威脅

降低軟弱圍巖強度，讓膨脹性圍巖出現(xiàn)膨脹，濕陷黃土形成濕陷，導(dǎo)致增大隧道圍巖壓力，增大隧道構(gòu)造所要承受的荷載，然后讓隧道構(gòu)造安全受到影響。侵蝕性地下水，侵蝕隧道構(gòu)造，破壞鋼筋混凝土構(gòu)造，銹蝕鋼筋，然后使隧道結(jié)構(gòu)強度降低。隧道滲漏水而導(dǎo)致的寒區(qū)隧道凍害，使隧道結(jié)構(gòu)荷載增大了，讓隧道結(jié)構(gòu)強度降低，對隧道構(gòu)造安全導(dǎo)致威脅。

1.2 對隧道運營環(huán)境構(gòu)成威脅

地下水的侵入能夠嚴重惡化隧道運營環(huán)境。滲漏水讓隧道內(nèi)潮濕，使隧道內(nèi)舒適度降低；滲漏水讓隧道內(nèi)道路濕滑，增加霧氣而降低能見度，給行車安全帶來威脅；滲漏水對隧道內(nèi)大量運營設(shè)施也導(dǎo)致威脅，不但降低電氣設(shè)施運營效率、縮短壽命，還也許會導(dǎo)致火災(zāi)等安全事故。

2 現(xiàn)階段鐵路隧道防排水的重點

第一, 要針對不一樣的埋深與地下水位的隧道確定其科學(xué)的防水種類。在部分深埋隧道項目中對地層實施了大面積的注漿堵水后, 就使用全封堵防水種類, 這樣并不可以使作用在襯砌上的地下水壓力減小, 相反也許會造成襯砌裂損。對于這種隧道使用防排結(jié)合型是科學(xué)的, 也是重要的。第二, 要遵從地下水總是由高水頭流向低水頭的自然規(guī)律與無孔不入的特點, 研究地下水的控制方法。現(xiàn)階段已在地鐵項目中成功應(yīng)用分區(qū)防水工藝, 而提出的新型分區(qū)防水技術(shù)能使地下水的竄流問題得到有效地解決, 同時對提升隧道交付運營后的防排水體系的可維護性有關(guān)鍵的意義, 值得研究與借鑒。第三, 要從地下構(gòu)造防水的整體性出發(fā)思考問題, 防水層只是當(dāng)中的一道薄弱防線, 要關(guān)注圍巖注漿、初期支護對防水的功能。現(xiàn)階段,圍巖注漿與初期支護常常只強調(diào)其臨時性與安全性, 二次襯砌施工后一般不考慮其作用, 這樣是對其防水能力的一大浪費。還有, 要關(guān)注與研究防排水施工技術(shù),當(dāng)前防水施工關(guān)鍵存在淡薄的防水意識、落后的施工機具、缺乏專業(yè)防水施工隊伍和技術(shù)人員、參差不齊的防水工藝、防水質(zhì)量檢驗可靠度低、施工干擾大、狹小的施作空間等很多問題, 怎樣漸漸解決這些難題是提升防排水技術(shù)的重點。

3 鐵路隧道防排水施工的技術(shù)要點

3.1 防水層的施工

3.1.1 在鋪設(shè)防水層以前，先實施基面準(zhǔn)備。

在實施施工防水層前，基面準(zhǔn)備工作要先做好，之后再實施鋪設(shè)防水層。鋪設(shè)前要相應(yīng)的處理隧道初期支護的混凝土表面，并仔細檢驗防水材料的質(zhì)量是不是和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范與設(shè)計要求相符，并去除鋼筋露頭和錨桿頭，再用混凝土覆蓋抹平，在這一階段中，凹坑的深寬比要控制在 1:6 這一區(qū)域內(nèi)，如果是有大于這一比值的凹坑一定要用混凝土填平，保證混凝土沒有棱角、平整的表面。在做好上面的工作后，要對防水板實施仔細認真的檢驗，看其是不是有斷裂、孔洞與變形等質(zhì)量問題，并對施工機械設(shè)備實施調(diào)試檢驗，同時還要把有關(guān)施工人員的崗前培訓(xùn)工作做好，為保證施工質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。

3.1.2 土工布鋪設(shè)

在實施其鋪設(shè)以前，第一需要把單幅無紡布的固定工作做好，應(yīng)用臺車等在預(yù)定的部位固定布，而后在鋼筋混凝土上應(yīng)用熱熔襯墊與射釘槍來完成的固定工作。在實施固定無紡布時，需要對固定無紡布的松緊程度實施一定的控制，讓無紡布的松緊程度在緊貼鋼筋混凝土表面的同時還不會因為張緊度太大而造成其撕裂，在實施拼接各塊無紡布時，各塊布料之間不能超過10cm的重疊部分。

3.1.3 防水灰漿的調(diào)制與防水層的涂刷

施工人員把凈水和防水材料依照1∶3的體積比實施調(diào)和，調(diào)和時要應(yīng)用攪拌棒與抹子，保證所調(diào)制的防水灰漿攪拌平均。每次調(diào)料要控制在20min內(nèi)的時間，施工人員在應(yīng)用防水灰漿的時候要通過持續(xù)攪拌來避免涂料的凝固。完成防水灰漿調(diào)制后，施工人員應(yīng)用特制的毛刷把防水灰漿涂刷在混凝土表面，防水灰漿的涂刷要分2遍實施。

3.1.4 防水層的養(yǎng)護

當(dāng)防水涂層初凝后，施工人員要應(yīng)用噴霧實施養(yǎng)護，防止防水涂層被破壞。通常而言，防水涂層初凝后需要持續(xù)噴霧養(yǎng)護 3天，防止由于風(fēng)霜于陽光而造成防水涂層的破壞。

3.1.5 擋頭板、沉降縫和施工縫的防水技術(shù)

擋頭板要選取合理的木板制作而成，通常為5厘米為宜。使用角鋼U形卡與短方木實施固定。還要關(guān)注止水帶和防水帶的施工問題。止水帶:使用橡膠止水帶,在襯砌中部埋置。使用搭接熱接式,壓茬方向順?biāo)鞣较?就是下部止水帶接近隧道內(nèi)壁,上部止水帶在圍巖處靠近。搭接止水帶的接頭表面一定要清刷與用銼刀打毛,搭接接頭為10cm的長度并滿焊。橡膠止水帶在定型擋頭板上使用Φ8鋼筋卡與定位鋼筋固定,一定要確保橡膠止水帶質(zhì)量,不扎孔,居中安裝不偏不倒,正確定位,搭接優(yōu)良。

止水條：重點在兩個循環(huán)襯砌間所產(chǎn)生的施工縫隙設(shè)置止水條。施工時在上循環(huán)澆筑混凝土?xí)r事先留好止水條槽，在下循環(huán)澆筑混凝土前運用粘合劑進行止水條的粘合，搭接長度要大于10厘米。止水帶與止水條的保護與固定：要加強施工縫、變形縫的防水工作，其基本條件是提高止水帶與止水條的保護，止水條要在施工前禁止遇水與施工中不可以脫落。施工縫的防水重點是對止水帶進行妥善的安置固定與施工振搗保護。

3.2 排水施工技術(shù)

受到隧道施工地形影響，在鐵路隧道施工的時候，地下水的滲透與涌出是無法避免的，所以在施工的時候，要把排水技術(shù)做好。在施工前，首先要實施勘察施工范圍的水文條件，并及時發(fā)現(xiàn)地下水的水源，假如是地表水，則要使用疏排引導(dǎo)的形式，要修理平整地表面，防止發(fā)生凹凸不平，造成積水。假如隧底涌水,能夠在仰拱開挖成型后,在仰拱下再開挖縱、橫向的盲溝,盲溝引出洞外。完成隧道初期支護以后,在防水板鋪設(shè)前,要實施切除初支表面的錨桿頭、鋼筋頭等尖銳物齊根,然后再檢驗噴射混凝表面的平整度,對于矢弦比大于 1∶6的必須要給予補噴找平,另后對依然有外露的尖銳物要實施砂漿抹平,避免把防水板刺破。要依據(jù)設(shè)計要求鋪橫向、設(shè)縱排水管與環(huán)向排水盲溝，布設(shè)距離與數(shù)量和長度要進一步控制,在環(huán)向盲溝的布設(shè)距離中能夠做相對控制,也就是對周圍有出水點的,能夠?qū)嵤┖侠碚{(diào)整。嚴格依照設(shè)計要求選取合理施工工藝,處理排水管穿過防水板時的止水效果,保證縱向排水管的水順利流入隧道兩側(cè)縱向排水溝。

4 結(jié)語

總之，鐵路隧道防排水施工是一項相對繁雜而且系統(tǒng)的工作，因為影響施工質(zhì)量的原因相對多，然后經(jīng)常會出現(xiàn)質(zhì)量問題。所以，要增強對鐵路隧道防排水施工技術(shù)，提升隧道質(zhì)量，確保行車的正常。此外也只有推動了鐵路項目的建設(shè)，才可以推動中國的經(jīng)濟建設(shè)，進一步改善人民的生活水平。

[1]邢利華.高速鐵路隧道施工風(fēng)險管理技術(shù)探索[J].中華民居(下旬刊)，2014，01:249-250.

[2]劉宏宇.淺談鐵路隧道防水施工技術(shù)[J].科技致富向?qū)?2013（06）:372-373.