公路橋梁施工中混凝土裂縫成因及控制措施

（四川路橋盛通建筑工程有限公司, 四川 成都 610000）

1.引言

隨著我國經濟建設的不斷發展，公路及橋梁的施工規模以及數量正在不斷增加。而混凝土也在公路及橋梁的施工中得到廣泛應用。由于混凝土的堅固性和較好的耐壓性，其逐漸成為公路及橋梁的施工中不可缺少的步驟，但是在施工中稍不注意也會導致裂縫的出現。所以我們還應該系統分析混凝土的裂縫成因和控制措施，實現公路及橋梁的施工水平和施工質量的不斷提升。

2.混凝土的裂縫成因

2.1 由于混凝土溫度變化所形成的裂縫

混凝土凝結硬化過程中，將釋放大量水化熱，使得混凝土表面和內部的溫度出現很大變化，導致了拉應力的產生。外部溫度的突然降低，導致混凝土表面拉應力的產生，當抗裂能力低于拉應力時，就會使混凝土產生裂縫。

2.2 凍脹形成的裂縫

當氣溫低于零攝氏度時，混凝土在吸水飽和的情況下就會形成冰凍，由于水變成冰，體積會增加，使得混凝土膨脹應力的產生，從而導致混凝土表面裂縫的出現。

2.3 荷載導致的裂縫

荷載裂縫指的是在定荷載、動荷載以及次應力的作用下出現的裂縫。荷載裂縫分為由次應力導致的裂縫以及由直接應力導致的裂縫。

由次應力導致的裂縫指的是由于荷載作用導致次生應力的產生而形成的裂縫。由于荷載作用，混凝土的結構在實際的工作狀態中與常規計算不相符合，從而導致某些部位次應力的產生，使得混凝土的結構開裂。由直接應力導致的裂縫指的是由于荷載作用導致直接應力的產生而形成的裂縫。主要是由于計算模型的不準確、設計斷面或結構的剛度不夠、安裝的不規范、施工者隨意更改結構的受力模式等原因所造成的。

2.4 施工中形成的裂縫

在初期沒有做好混凝土的養護工作，導致在混凝土的表面產生收縮裂縫。混凝土由于振搗的不嚴實，會出現空洞，導致荷載裂縫的產生。模塊的剛度不足或拆模的時間過早都會使得混凝土的表面產生裂縫。如果混凝土的運輸及攪拌的時間較長，就會導致水分的蒸發過量，從而導致塌落度較低。在施工中如果出現這些問題，我們都需要及時的采取措施。

2.5 材料質量形成的裂縫

混凝土由水泥、拌合水以及外加劑混合形成，如果原材料的質量不達標，就會使得混凝土的表面開裂。如果水泥的安定性較弱或者長期受潮，就會導致含堿量超標。級配的不合理以及骨料粒徑的不合格等原因也會造成混凝土強度的降低，從而使得混凝土的收縮增加。如果拌和水的雜質含量比較高或者外加劑含堿也可能使得混凝土形成裂縫。

3.控制措施

3.1 混凝土及瀝青的生產質量控制措施

首先，在合理選擇水泥標號的同時嚴格控制水泥用量。通常情況下，我們應該優先選擇標號較高的水泥，從而相應的降低水泥用量。其次合理科學地添加外加劑，試驗控制混凝土的配合比。對混凝土拌合時間進行嚴格控制，每盤拌合時間至少為三分鐘，從而保證在混凝土生產中可以充分發揮外加劑作用。嚴格控制混凝土塌落度，如果不合格就不能夠投入使用，以免在使用過程中產生裂縫。在基層施工的時候要嚴格控制含水量，使得混合料含水量不會超過施工規范范圍內最佳的含水量?；炷猎谀雺和旰笮枰皶r的養生保濕，結束后要立即的下封層或作透層，使得基層水分不會迅速流失。下封層完成后，需要盡快的將瀝青面層鋪筑好，以免基層在暴曬時開裂。

瀝青的鋪筑對于減少裂縫的生成有重要影響，因此在鋪筑瀝青的時候，在比較高級的公路施工時，要在國產瀝青中摻入如丁苯橡膠這類高分子的聚合物，從而使得瀝青的穩定性和粘度提高。為了減緩瀝青的老化，可以添加樹脂型改性瀝青，為了降低瀝青的混合料的低溫開裂情況，我們應該優先選擇延度大及稠度較低的環烷瀝青。為了減少基層在暴曬時開裂，我們要及時將瀝青鋪筑好。

3.2 混凝土的施工溫度控制措施

為了降低裂縫出現的可能性，我們需要采取措施對溫度應力進行控制。第一，在對混凝土進行拌合時，要冷卻碎石從而使得混凝土澆筑溫度得到降低。第二，在夏天對混凝土進行澆筑時要降低澆筑的厚度，并通過澆筑層面進行散熱。第三，將冷卻管埋設于混凝土中，通過注入冷水對內部進行降溫。第四，對混凝土入模的溫度進行嚴格控制?？傊诨炷聊Y硬化的過程中，要及時了解其溫度的變化情況，對其內部溫度情況進行隨時監測，這對于采取相應的技術措施，確保在混凝土的施工中不會產生過大溫度應力以及避免產生溫度裂縫有著重要作用。我們可以使用圓盤式的溫度計對混凝土進行測溫，分別對混凝土內外的溫度進行測定。把溫度計的感應棒置于模板的外側，在混凝土的保溫罩內對混凝土的表面溫度進行測定。在混凝土進行澆筑前需要在模板上提前留出測溫孔，并將圓盤式的溫度計置于測溫孔內對混凝土的內部溫度進行測定。在混凝土完成澆筑后，需要每兩小時對混凝土的內外溫度進行一次測定，并將測定的溫度進行記錄，計算出混凝土的內外溫差。

3.3 混凝土的施工中工藝質量控制措施

對路橋工程進行施工時，對于頂帽、托盤以及墩身應該通過一次性的方式立模，先對托盤以及墩身處的混凝土進行施工，然后將安裝完成后的頂帽等處的鋼筋吊裝到位，最后對頂帽等處的混凝土進行施工。在澆注的時候，我們應該通過汽車泵將混凝土送達墩頂，在泵管的出口位置通過連接泵送的軟管最終使得混凝土送達需要澆注的部位，整個的澆筑主要采用的是分層施工以及逐層振搗方式。澆注的順序主要為從墩身一側向另一側往復的進行移動澆注，也就是說在澆筑完一層后即刻返回來，再進行下一次的移動澆注，從而保證混凝土得到均勻的施工。大體積的混凝土在施工中，每層澆注的厚度一般不能高于三十厘米，振動棒振搗的時間每次不能高于二十秒，一般振搗到混凝土開始泛漿為宜。振動棒位置與模板邊緣的距離以高于二十厘米為宜，除此之外，振動棒在振搗時移動的間距一般也是二十厘米。

3.4 混凝土的養護質量控制措施

大量的實踐都表明，很多混凝土之所以會產生裂縫主要還是由于養護工作的不到位所造成的。所以在路橋的施工中我們要保證混凝土養護的質量。首先，要防止混凝土內部與外部的溫度出現較大溫差，防止其表面溫度出現梯度變化。其次，冬季需要控制好澆注時的施工溫度，并采取一定的措施使得澆注時的溫度高于混凝土在使用期間穩定的溫度。最后，當混凝土完成澆注后，對于裸露在外面的混凝土要覆蓋塑料薄膜，進行養護工作，必要時還應該采用蒸汽養護從而保證養護的質量。

4.結束語

隨著我國經濟的不斷發展，各行各業的基礎建設也在如火如荼的開展，而混凝土則是基礎建設中不可或缺的、重要的原材料。一旦混凝土在施工中出現問題都有可能造成裂縫的形成。如果混凝土的原材料出現問題，或者荷載超出了常規設計以及溫度變化等都有可能造成裂縫的產生。這不僅會嚴重影響道路及橋梁的施工質量，更甚者會危害人民的生命安全。所以要解決有關裂縫的問題，就要對混凝土原材料進行嚴格控制，施工前要合理的設計荷載，時刻注意施工中的溫度變化，以及對混凝土的凝結時間嚴格控制。只有這樣，才能有效的減少裂縫的形成，從而保障道路及橋梁的施工質量，保障人民的生命安全，促進我國經濟的快速發展。

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