某大橋液壓爬模系統安全控制及其管理

(四川路橋大橋工程分公司， 四川 成都 610000)

1 橋梁基本情況介紹

（1）某橋位路線全長2100米，橋長1503.82米，北岸引道接線144米，南岸引道接線452.18米。主橋最大縱坡1.5%。橋梁孔跨布置為9×30m（小箱梁）+3×60m（連續梁）+（280m+572m+189m）雙塔斜拉橋。主橋采用五跨280m+572m+（72.5+63+53.5）m雙塔雙索面斜拉橋，北岸邊跨及主跨主梁采用鋼—混凝土疊合梁，南岸邊跨主梁因配重需要采用雙縱肋混凝土主梁并設置 2個輔助墩，橋塔采用花瓶形塔，空間索面。

整個主橋結構為縱向半漂浮體系，索塔處設置豎向支座和橫向風支座，北岸交界墩、南岸橋臺和輔助墩處設置豎向支座，索塔處主梁設置縱向阻尼器和限位構造。伸縮縫設置于北岸交界墩和南岸橋臺處。

（2）索塔概況

某大橋主橋索塔為箱型混凝土結構，花瓶形索塔。索塔包括上塔柱、中塔柱、下塔柱以及下橫梁，索塔采用C50混凝土。

甲岸索塔總高190.7m；其中上塔柱高70.3m，中塔柱高91.8m，下塔柱高28.6m；下塔柱橫橋向外側面的斜率為 1/5.243，內側面的斜率為 1/3.675；中塔柱斜率為1/4.934。索塔在橋面以上高度為153.9m，高跨比為0.269，塔底左右塔柱中心間距27.5m。

乙岸索塔總高180.2m；其中上塔柱高73.3m，中塔柱高86.3m，下塔柱高20.6m；下塔柱橫橋向外側面的斜率為 1/3.647，內側面的斜率為 1/2.534；中塔柱斜率為1/4.675。索塔在橋面以上高度為151.6m，高跨比為0.265，塔底左右塔柱中心間距27.5m。

2 液壓爬模系統安全控制措施

（1）整個爬模系統安全控制

第一，爬模系統設計方面的控制。液壓爬模系統屬于專業性很強的系統，需要由具有相應資質以及專業性較強的單位設計。在進行爬模系統設計時要以具體的承重載荷作為依據，要進行必要的分析計算，特別是對特殊環境下（包括風載荷、施工載荷、環境溫度等等）相應構件的分析計算等等。

第二，對于相應構件的檢驗。大橋液壓爬模系統主要包括幾部分，分別為：爬升機構、模板移動機構、外爬架、液壓系統、高強度螺栓錨錐以及六角法蘭面螺栓等等。在正式拼裝之前一定要對這些構件進行檢驗，確保所有構件都是通過正規廠家生產，具有相應的質量證明書以及合格證。

（2）爬模系統安裝過程的安全控制

一般情況下，液壓爬模系統都是通過單面拼裝、整體吊裝的方式實施安裝，這種安裝方式能夠有效縮短施工工期，并且能夠減少高空作業的時間，降低安全風險。在進行液壓爬模系統安裝時主要是根據設計單位所提供的《爬模使用手冊來進行，從事安裝的人員要具有特種作業上崗證，同時要對液壓爬模系統安裝人員進行必要的安全操作規程交底。正常情況下液壓爬模系統位于主塔防雷系統內部，但是爬模系統自身也具有非常好的接地裝置，爬架的鋼結構和塔柱防雷接地主筋進行連接，能夠進行有效的防雷。在液壓爬模系統安裝完成之后，需要組織相關部門（主要包括：安全部門、質檢部門、工程部門、監理部門、生產廠家等等）對液壓爬架系統實施全方位驗收。

（3）液壓爬模系統爬升過程的安全控制

爬升階段是液壓爬架最為關鍵的工序，所以施工單位需要制定出具有針對性的安全檢查計劃，對于爬模在爬升之前、爬升過程中以及爬升之后的相關準備工作和架體結構實施有效檢查，明確是否存在著安全方面的隱患，之后需要現場的施工責任人、現場的安全監管人員以及爬模的操作人員共同簽字之后才能夠實施爬升作業。只有這樣才能夠有效避免出現高空墜落和物體打擊的危險，從而使得爬架作業面形成繞塔身封閉的高空作業系統，保證爬架在爬升過程中的穩定性以及平衡性。

3 液壓爬模系統安全管理分析

（1）進行日常方面的檢查管理

在進行液壓爬模系統工作過程中安全管理最主要的一種形式就是進行日常方面的安全檢查，這是安全管理最為重要的方式。這就需要從事液壓爬模系統的相關單位要對液壓爬模系統的各個方面（主要包括液壓爬模系統的臨時用電情況、消防情況、臨時性的防護情況、平臺的鋪設情況以及人員的行為規范等）進行全方位的檢查，并且進行相應的記錄。另外，相關單位還要隨著工程施工的進行對液壓爬模系統的重要內容（例如架體之間的連接、架體的安全防護、相關安全裝置等等）進行了解，從而明確架體所處的狀態，進而確保爬模系統能夠安全穩定運行。

（2）進行專業方面的檢查管理

第一，進行液壓裝置方面的檢查。對于液壓爬模系統來說，液壓裝置是整個系統的動力所在。系統的液壓缸主要通過并聯負載剛性連接的同步方法進行，同時在運行之前通過手動二通閥實施相應的調節，從而有效避免偏載的情況發生。另外，在液壓缸承重腔油口配有防管路破裂閥，這樣就能夠確保整個系統在進行工作狀態轉換過程中液壓缸承重腔油口能夠進行快速的封閉保壓，從而確保整個系統的安全性。

第二，進行預埋件方面的檢查。從某大橋索塔施工的相關要求以及技術條件來看，在主塔的每個節段都設置有預埋錨錐，所以在進行錨錐預埋、混凝土澆筑以及混凝土強度檢查過程中一定要通過現場施工技術人員進行檢查，并且要通過施工責任人對其進行復查以及相關監理單位進行審核，經過三方簽字確認，從而保證預埋件能夠進行準確的預埋。

第三，進行電器系統方面的檢查。一般情況下，液壓系統中液壓泵電機都具有過載保護以及短路保護設置，所以為了有效降低液壓泵電機的啟動電流，大都會采取星三角啟動的方式進行。系統中全部的控制電路、繼電器以及液壓電磁閥等都設置有斷電閉鎖電路，只要是出現事故斷電事故，系統和液壓油缸都會實現閉鎖，從而避免出現意外事故。對于液壓爬模系統來說，對其電器系統進行檢查時一定要由專業能力較強的電氣工程師負責進行，要依照臨時性的用電規范定期（一般都是每周一次）對電氣系統進行較為徹底的維護和保養，從而確保對地絕緣電阻始終保持在 0.5GΩ之上，確保接地電阻始終保持在 4Ω之內，并且進行相應結果的記錄。

4 結束語

隨著我國橋梁建設規模越來越大，橋梁建設技術水平在不斷提升。液壓爬模系統是橋梁建設中非常重要的組成部分，由于承載能力大、施工方便等優點逐漸取代懸臂掛架而得到廣泛應用。但液壓爬模系統因為具有高空作業等特殊性，所以需要對其進行安全控制以及管理。在進行安全控制過程中更多的是要關注爬模系統所用材料以及日常的維護檢查等等，要確保每一道工序都能夠正確實施，從而保證整個系統的安全性。本文以某大橋為例介紹了液壓爬模系統的安全控制和管理，對于大橋的建設具有一定的參考意義。

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