乳化瀝青冷再生混合料技術性能的分析

(核工業西南建設集團有限公司 610017)

引言：在發展速度極快的當今社會，人們生活水逐漸提高，無論是公共汽車還是私家車的數量都呈現出十分明顯的增加趨勢，隨之而來的問題就是，部分道路在沒有到達使用年限時就已經進入修復期。作為能夠在短時間內完成的道路修復的技術，乳化瀝青冷再生混合料技術的重要性開始為人們所熟知，并大量應用在了對破損瀝青路面進行修復的過程中。本文所分析的內容即為上文所提及的技術，因此，具有一定的現實意義。

1 乳化瀝青冷再生混合料的配制比

1.1 原材料用量

本文所選用瀝青混合料分別是摻雜舊料比例為80%的混合料和摻雜舊料比例為100%的混合料，混合料中的新料則是公稱粒徑在10mm-30mm范圍內的石灰巖，乳化瀝青選用的為8005+w5瀝青。通過對試驗結果進行分析能夠發現，若混合料中摻雜水泥的比例為1.5%，該瀝青混合料的劈裂強度則達到最高值，此時，無側限抗壓強度同樣能夠達到最大，因此，試驗所應用瀝青混合料為42.5的硅酸鹽水泥，其用量則被控制在1.5%左右。

1.2 乳化瀝青和水的用量

根據合成級配中不同摻雜比例對混合料進行稱取，并添加1.5%左右的水泥，攪拌均勻后在加入相應含量的流體，在保證流體含量始終不變的前提下，對乳化瀝青和水的用量進行變更，所加入乳化瀝青的用量可以又2.5%、3.0%逐步向上遞增至4.5%，水量則通過將最佳流體含量和乳化瀝青用量進行相減而得出，然后對配制后混合料進行充分攪拌，并根據相關技術規范完成成型試件的工作[1]。現有研究表明，將鼓風烘箱內氣溫設置為60℃，再放入試件進行長達48h的養生，便能夠達到與實際路面相似的強度。

通過對試驗結果進行分析能夠發現，摻雜舊料比例為80%的混合料，其劈裂強度要優于摻雜舊料比例為 100%的混合料，導致這一現象出現的原因主要有兩點：首先，摻雜舊料比例為80%的混合料中含有20%的新料，這部分新料能夠在某種程度上增大混合料的內摩擦角；其次，乳化瀝青和新石料都具有相對優異的黏附性能。

1.3 冷再生混合料的選擇

通過分析我國針對公路瀝青路面所應用再生技術制定的相關規范能夠發現，以公稱最大粒徑作為依據對瀝青混合料進行劃分，可以分為細粒式A、細粒式B、中粒式和粗粒式四種；以原材料作為依據對瀝青混合料進行劃分，又可以分為摻雜80%舊料的混合料與摻雜100%舊料的混合料兩種，二者均屬于粗粒式混合料。也就是說，文中所涉及一系列試驗應用的瀝青混合料均為粗粒式混合料。

2 乳化瀝青冷再生混合料技術的性能

2.1 水穩定性能

現階段，在對瀝青混合料具有的水穩定性能進行試驗時較為常見的方法有兩種，分別是凍融劈裂試驗和浸水馬歇爾試驗，仍舊選擇應用上文所提及比例配制出的瀝青混合料。需要注意的是，在開展浸水馬歇爾試驗時，如果想要保證試驗能夠取得良好的效果，用水溫度應為40℃。試驗結果表明，無論是摻雜舊料比例為 80%的混合料還是摻雜舊料比例為 100%的混合料，所具有水穩定性能都極為優異，另外，其馬歇爾穩定度也完全能夠滿足行業的有關要求。

2.2 抗拉伸性能

通過試驗能夠發現，滿足以下條件的乳化瀝青冷再生混合料，均能夠具有十分良好的劈裂強度：首先是保證流體含量始終為最佳值，其次是保證瀝青混合料中水泥占據的比例為1.5%，最后是根據實際情況，對乳化瀝青和水的用量進行相應的調整。試驗所應用乳化瀝青冷再生混合料中摻雜舊料的比例分別是80%和100%，雖然均具有較好的劈裂強度，但是對二者進行比較能夠發現，摻雜舊料比例為80%的混合料，其劈裂強度要優于摻雜舊料比例為100%的混合料。

2.3 抗壓回彈模量

在對瀝青混合料的回彈模量進行研究前，首先需要掌握的內容是我國現階段所制定并實行的瀝青路面的結構設計指標，即底層拉應力和路標彎沉。其中，底層拉應力所對應溫度參數為20℃，路標彎沉所對應參溫度數為15℃。另外，現有研究結果表明，在對材料力學性能具有影響的因素中，最突出的因素為摻雜舊料的比例，因此，在對抗壓回彈模量進行研究時，也應當選擇摻雜不同比例舊料的瀝青混合料作為試驗主體，只有這樣才能保證試驗結果的準確性，也才能為后續工作的開展提供方便[2]。

以不同溫度為前提，針對乳化瀝青冷再生混合料所具有回彈模量值展開研究能夠發現，二次曲線和溫度-回彈模量之間，存在著十分明顯的相關關系，也就是說，回彈模量會隨著溫度的遞增而減小，減小的速度也會隨著溫度的遞增而放緩。在低于40℃的前提下，對摻雜不同比例的混合料所對應回彈模量值進行對比和分析能夠發現，摻雜舊料比例為80%的混合料，其抗壓回彈模量要明顯優于摻雜舊料比例為100%的混合料，但二者所對應溫度-回彈模量曲線卻存在高度的一致性。在高于40℃的前提下，摻雜舊料比例為80%的混合料和摻雜舊料比例為100%的混合料所具有回彈模量值的差距，會隨著溫度的上升而逐漸縮小，但是二者在瀝青路面的結構設計指標所給出的15℃和20℃這兩個溫度下，抗壓回彈模量存在著高度的一致性。

結論：通過對上文所敘述的內容進行分析能夠看出，應用乳化瀝青冷再生混合料技術對破損瀝青路面進行修復，無論是在修復質量還是在修復效率方面，都具有其他技術無法比擬的優勢。文章主要以瀝青混合料的配制和該項技術的性能作為切入點，根據我國現階段的實際情況，分別展開了分析。希望本文所討論的內容可以在某些方面為瀝青路面修復工作提供幫助，從而延長我國瀝青馬路的使用壽命。

[1]耿九光,胡勇,石發進. 乳化瀝青冷再生混合料超早強技術研究[J]. 中外公路,2016,36(04):261-264.

[2]劉頎楠,郝翠麗. 摻生物瀝青的乳化瀝青冷再生混合料強度特性及路用性能研究[J]. 公路工程,2017,42(03):137-141.