新時期下城市道路設計的重要因素分析

(山東省公路設計咨詢有限公司， 山東 濟南 250000)

1 城市道路設計思路

1.1 概念設計

我國傳統的城市道路設計中，對于道路的建設往往只局限于道路本身的土木工程設計，也就是說只考慮道路本身的屬性是否足夠良好，但是缺乏對于整個道路網絡的考慮，而對于一個城市或者地區來說，單個通道的質量并沒有整個網絡系統的優化來得重要，我們目前的道路設計規劃沒有把握住重點，施工方案并不明確，有時候城建規劃花費了大量的資金和人力去修建新的公路網絡，卻依然不能緩解當地的交通狀況。

1.2 交通設計

所謂的城市交通設計是一種抽象觀念上的設計，它并不涉及具體的施工建設規劃，它的目的在于從抽象層次上去理解和分配整個地區的交通資源，使得這個地區的道路網絡能夠分布在最合理的地方。交通設計首先考慮的是交通的功能，不同的交通功能代表著網絡里不同屬性的通道，不同通道之間的銜接構成了整個交通網絡的功能復合體。交通設計其抽象是針對于具體道路建設施工來講，但是交通設計絕對離不開針對性的調查和研究，只有充分掌握了整個城市的需求和特性，才能真正設計去契合實際情況的交通網絡。

2 城市道路設計的基本要求

2.1 用地要求

道路修建跟城市內的土地資源資源實質上是有一定的矛盾的，因為修建道路必然就會占用一部分城市土地資源，但是反過來看，道路本身也屬于城市資源的一部分，所以如何根據具體道路的功能等級，規劃不同的道路用地要求，這是需要首先考慮的實際問題。

2.2 空間要求

城市道路設計是為了擴寬整個城市的道路資源，那么如果不合理的設計反而使得局部地區的空間變得更加狹小，這是得不償失的。從如今的工程技術來講，修建道路也不再僅僅是在一個平面上進行，地下隧道、地上的高架橋都是可以考慮的方案，把整個立體空間充分利用起來，才能讓道路成為優質城市資源的同時，也沒有擠占其他資源的空間。

2.3 路權分配要求

道路交通的通行客體是多種多樣的，不僅僅說只考慮到機動車交通的便利性，而不考慮其他客體的需求，像行人、非機動車、公共交通也都需要使用城市交通網絡，所以道路的使用權并不是只有機動車，我們要考慮具體每一條道路周邊的環境情況、過往路面情況，來均分路權資源，讓每一種客體都享有公平合理的資源分配。

2.4 交通設計要求

交通功能是交通設計的首要實現目標。城市道路設計中對于交通功能的考慮應當是放在首要地位的，但是其實過往的老式交通設計并沒有很周全的考慮到這一點，因為考慮問題的時候沒有從全局來看，道路設計方案只顧著自己本身這條路的功能，反而使得功能的實現并不完整。對于現在來講，交通設計要考慮到整體和局部的協調，才能給出一個較為中肯的設計方案，之后才能有行使有效的施工建設。

2.5 風貌控制要求

道路網絡是一個城市主體面貌的重要體現，所以在進行道路交通設計的時候還要考慮到美學因素，道路不僅僅是要良好的行使自己的功能，對于城市的美化也要起到一份不可推卸的責任，比如道路兩邊的景觀設計就是要仔細考慮的問題，如何將道路跟城市本身良好的融合到一起，形成一種整體的協調美感，這是我們的城市道路設計也需要考慮到的一方面。

3 城市道路交通設計技術關鍵點

3.1 設計理念的問題

我國自改革開放之后，人民的經濟水平逐年提升，各個中心城市的規模也不斷膨脹，在目前我國一、二線城市里，交通問題是每個城市的管理者都十分頭痛的沉珂，不僅僅造成了每年頻發的各種惡性交通事故，也使得日常的城市流通不順，對于整個城市的發展和居民的生活質量都造成了很惡劣的影響。造成這種現象的原因就是，城市規劃道路交通的時候僅僅單純的考慮道路建設本身的屬性，沒有考慮到不同等級的道路應該如何進行良性搭配，不同的局部地區又應該建設多大密度的道路網絡板塊，換句話說就是設計的方案跟實際的方案是完全脫節的。尤其是復雜交通地區的交叉口的設計，很多道路的設計看起來不同的客體在不同的分塊上使用道路，互相之間不干涉，獨立性很強，但是實質運行的時候是十分混亂的。

3.2 交通分析的問題

城市規劃部門缺乏對于當地交通情況的分析，恰恰這又是十分重要的環節，很多城市只知道自己哪里容易堵車，但是卻很少有城市知道自己這些地方為什么會堵車。這樣導致了建設規劃部門就只會一味的再容易擁堵的地方擴寬道路，增加道路密度，但是他們的補救行為卻很難起到很好的效果，因為某個局部擁堵問題并不是這個局部道路板塊本身造成的，往往是整個網絡上的問題體現了在了局部擁堵上面。所以我們的建設規劃部門一定要舍得花時間花錢，用專業的人才去調查和分析整個城市的道路情況，在有了客觀的結論之后，再進行對癥下藥。

3.3 城市道路的平面設計

城市道路的平面設計是道路建設中一個很容易被忽視的問題，設計者往往只考慮到道路本身的需求，而不關系道路兩旁建筑環境的約束。尤其是一些交叉路口或者是大轉彎的地方，轉彎半徑也要充分考慮原有道路的走向和道路兩旁的建筑限制。

3.4 城市道路的綠化工作

剛才已經提到城市的一個重要感官體驗，就是這個城市的道路夠不夠漂亮，可以說道路的美觀程度直接影響到了城市的臉面問題。同時，生活在城市里的居民也提出了更高的生活質量要求，他們不僅僅在乎道路提供的交通功能，他們同樣在乎道路附加的綠化和美化功能，那么如何進行道路兩邊的綠化工程這也是我們的道路建設中需要面臨的一個問題。如何選取高質量、不得病、抗性強的樹木來進行栽種，綠化的密度如何分配，樹種的高度如何約束，綠化帶的位置如何分布，這都是直接影響到日后道路維護和保養工作的難易程度。比如栽種的樹木是高大喬木，那么可能就會對道路兩旁的電力線路施工造成干擾；再比如綠化帶過于密集，也會對行駛在路上的司機的視線造成干擾。

3.5 道路交叉口

交叉口是道路交通的咽喉，是道路上各類交通匯集、轉換、通過的地點，是管理、組織道路各類交通的控制點。 相對于一般路段而言，平面交叉口由于車輛行駛方向的不同而引起車輛之間的沖突、 合流、分流等車輛交錯行為，由此產生多方位的交通沖突，進而誘發交通事故。據我國城市交通事故抽樣統計表明，發生在交叉路口的交通事故數約為 45%，有些地區甚至更高。因此，必須科學合理地進行交叉口交通組織設計，以確保交叉口車輛行駛安全、暢通，從而達到提高道路通行能力的目的。

4 總結

總的來說，隨著我國經濟的跨越性進步，各個中心城市聚集的人口密度和商業活動越來越多，城市道路的建設問題已經成為各個中心城市的心頭大患。新時代的道路設計與建設工作，不僅僅要考慮道路本身的交通功能，還要從以人為本的角度出發，真正的成為方便人們日常生活出行的公共城市資源，成為能夠加強人們生活質量，提高城市流通速度的優質交通網絡。網絡的復雜程度隨著人口的密度不斷提升，居民們不僅僅要求新時代的道路具有更高的質量和穩定性，同時還要滿足一定程度上的綠化和環保職能。對城市的道路建設是一門科學工程，需要仔細的研究，從實踐出發，才能讓我們的建設工程最終又回到實踐中去。

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