低等級(jí)公路改擴(kuò)建工程路線設(shè)計(jì)中的問(wèn)題分析

（四川省交通運(yùn)輸廳交通勘察設(shè)計(jì)研究院， 成都 610000）

因交通流量的不斷加大致使以往低等級(jí)的公路無(wú)法對(duì)現(xiàn)下的通行需求進(jìn)行滿足，所以需實(shí)施改擴(kuò)建工程。低等級(jí)公路是指除去高速公路和一級(jí)、二級(jí)公路的其他等級(jí)的公路[1]。這種公路主要服務(wù)于縣市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村之間的聯(lián)接,可分為三級(jí)、四級(jí)以及等級(jí)外公路,普遍具有車(chē)速較低、路面較窄、造價(jià)較低的特點(diǎn)。低等級(jí)公路的改擴(kuò)建工程,顧名思義,就是把原有等級(jí)較低的公路改擴(kuò)建為等級(jí)更高的公路,使其行車(chē)路面更寬、更平整、服務(wù)性能更好[2]。由于路線設(shè)計(jì)是在低等級(jí)公路改擴(kuò)建工程的基礎(chǔ)和靈魂，公路建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性、可靠性和安全性與路線設(shè)計(jì)的合理性有直接關(guān)系，并且直接影響到公路的使用性，因此設(shè)計(jì)好原始公路的路線，這對(duì)有效提升行車(chē)的安全度、舒適度具有重要意義[3]。基于此，本文從把握改擴(kuò)建公路路線設(shè)計(jì)特點(diǎn)著手，再?gòu)膸追N典型路線設(shè)計(jì)實(shí)例出發(fā)，對(duì)低等級(jí)公路改擴(kuò)建工程路線設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行了分析，希望對(duì)改擴(kuò)建低等級(jí)公路路線設(shè)計(jì)起到借鑒作用。

1.低等級(jí)公路改擴(kuò)建中路線設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題

1.1 平面設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問(wèn)題

路線設(shè)計(jì)時(shí)需遵照平面設(shè)計(jì)整體協(xié)調(diào)、直圓配合、能曲則曲、能直則直的設(shè)計(jì)原則，最大限度地利用原有的公路工程。與此同時(shí)，還需科學(xué)的開(kāi)展原公路分析，以此來(lái)降低路基土方的工程數(shù)量，同時(shí)減少了征地，有效節(jié)約了投資成本。在進(jìn)行路線設(shè)計(jì)的過(guò)程中應(yīng)避免出現(xiàn)線形突變，保證連貫與均衡性。值得注意的是，改擴(kuò)建的部分與原有公路經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的使用、碾壓的路基狀態(tài)在路面上會(huì)形成鮮明對(duì)比，因此，在進(jìn)行公路工程路線規(guī)劃的時(shí)候要綜合考慮這點(diǎn)來(lái)設(shè)計(jì)。此外，在實(shí)際的設(shè)計(jì)中，當(dāng)原有公路或一些路段設(shè)計(jì)平面地形時(shí)存在難度，進(jìn)而對(duì)相關(guān)布局美觀情況造成影響時(shí)，則可適合進(jìn)行合理的變動(dòng)，或改選其他路段。

1.2 原有公路路線存在的問(wèn)題

由于原始公路使用年限較久，各個(gè)方面的性能都會(huì)大打折扣，所以，在進(jìn)行改擴(kuò)建路線設(shè)計(jì)的時(shí)候，需盡量選擇可行度較高的路基，避免選用地質(zhì)差的地方。靈活設(shè)計(jì)公路路線需要在提升技術(shù)指標(biāo)和節(jié)省工程投資之間的合理選取。應(yīng)該在充分考量建設(shè)資金、城鎮(zhèn)布局等諸多因素后，盡量消除原始公路存在陡坡、急彎、小偏角、長(zhǎng)大縱坡或其他不達(dá)標(biāo)的問(wèn)題；并聯(lián)系原始路段交通流量以及安全事故情況來(lái)對(duì)公路安全性展開(kāi)科學(xué)評(píng)價(jià)。

2 低等級(jí)公路改擴(kuò)建工程路線設(shè)計(jì)的手段

目前，數(shù)字化的勘察設(shè)計(jì)技術(shù)是一種重要的公路設(shè)計(jì)技術(shù)方式[4]。在公路設(shè)計(jì)中，數(shù)字化勘察技術(shù)可充分為其提供相關(guān)原始的數(shù)據(jù)資源及確切信息，因此，對(duì)于低級(jí)公路的改擴(kuò)建工程中常采取該技術(shù)[5]。一般情況下，測(cè)繪地形圖時(shí)，大多選取的時(shí)較大比例尺三維地形圖，以此來(lái)保證路線設(shè)計(jì)的準(zhǔn)確性，但是，由于低級(jí)公路在改擴(kuò)建過(guò)程中的資金不充足，所以在測(cè)繪時(shí)往往選擇人工的方式，并通過(guò)運(yùn)用專業(yè)軟件來(lái)記錄圖形文件并建立模型。

3 低等級(jí)公路改擴(kuò)建工程路線設(shè)計(jì)的經(jīng)典例型

3.1 行車(chē)環(huán)境的路線優(yōu)化設(shè)計(jì)

為了營(yíng)造更好的行車(chē)環(huán)境，低等級(jí)公路改擴(kuò)建需要對(duì)原有道路的路線設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)。例襄垣縣的某一三級(jí)公路，因原路沿河，其技術(shù)指標(biāo)低且坡陡急，另外還是沿山體的陰坡面進(jìn)行布設(shè)的，在冬季有積雪時(shí)難以融化，促使該段路常出現(xiàn)安全事故。對(duì)該公路實(shí)施改造為二級(jí)時(shí)，相關(guān)設(shè)計(jì)人員提及兩套路線方案：A方案實(shí)施連續(xù)跨河流沿著陽(yáng)坡面進(jìn)行布線，而B(niǎo)方案則還是以原路布設(shè)，但適當(dāng)對(duì)其技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行提升。

在路線設(shè)計(jì)過(guò)時(shí)，發(fā)現(xiàn)B線具有如下幾點(diǎn)不足：Ⅰ）平面線形的指標(biāo)較差，只可勉強(qiáng)滿足40 km/h這一設(shè)計(jì)速度的要求，這被當(dāng)作瓶頸路段；Ⅱ）路線基本處在山的陰坡面，若遇積雪則難以融化，具有一定的安全隱患；Ⅲ）舊路沿著河道進(jìn)行布設(shè)，其一側(cè)是深河谷，一側(cè)是峭壁，增加了加寬的難度；Ⅳ)B線要比A線多出1.434km。

經(jīng)項(xiàng)目評(píng)審，相關(guān)人員一致選取了A線，可滿足改造技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，雖與B線相比，多占50畝土地、且連續(xù)三次跨越了河道，其工程費(fèi)用多出784.45萬(wàn)元，但是能夠有效保證行車(chē)的安全，符合社會(huì)發(fā)展需要，故采用。

3.2 對(duì)房屋拆遷路線設(shè)計(jì)盡量減少

部分公路雖是主干道，但也因時(shí)間較久遠(yuǎn)，設(shè)計(jì)也有不合理情況，所以常存在干線兩側(cè)的房舍密布的情況，不僅影響了擴(kuò)建，還影響正常的行車(chē)安全。例對(duì)運(yùn)城市某鎮(zhèn)公路的改建，原省道由于修建年代較遠(yuǎn)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展已經(jīng)不適用于當(dāng)今時(shí)代對(duì)交通需求量的要求。但是公路兩旁樓房密布，對(duì)舊路進(jìn)行擴(kuò)建加寬時(shí)，房屋拆遷的面積較大，成本較高，另外也在很大程度上對(duì)居民生活造成影響，致使人們抵觸情緒較高。后經(jīng)相關(guān)設(shè)計(jì)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查，提出了避開(kāi)村莊、盡量減少拆遷這一方案，雖然該路線方案長(zhǎng)于原來(lái)公路的634m，但盡量降低了對(duì)當(dāng)?shù)厝罕姷挠绊懀鞯妹癖娡猓ＷC公路擴(kuò)建工程的順利。

3.3 滿足對(duì)城鎮(zhèn)規(guī)劃發(fā)展的相關(guān)要求

因受經(jīng)濟(jì)的限制，很多時(shí)間較久遠(yuǎn)的路線橫跨城鎮(zhèn)中心，現(xiàn)在該類公路不僅需要承擔(dān)通行任務(wù)，還存在著主干道功能，所以容易出現(xiàn)行車(chē)擁堵、發(fā)生交通安全事故以及環(huán)境污染等方面的問(wèn)題。對(duì)該類型公路進(jìn)行改擴(kuò)建時(shí)，通常運(yùn)用另選走廊帶這種方式，以避開(kāi)城市中心。例山西省某縣城段改線方案，在設(shè)計(jì)中提出兩中方案，A方案避開(kāi)縣城段，但因地方政府正編制新規(guī)劃，所以政府提出從K69+800—K71+800段將其設(shè)計(jì)成直線，另外其橫斷面依城市的道路進(jìn)行布設(shè)，需要根據(jù)相關(guān)規(guī)劃的要求對(duì)街道平面交叉口進(jìn)行設(shè)計(jì)規(guī)劃。基于此，按照地方意見(jiàn)提出了B方案。運(yùn)用B方案而新建的公路已成為該地區(qū)城市外環(huán)路，雖然今后可能還會(huì)存在有應(yīng)用功能重復(fù)的情況，但目前看來(lái)，已經(jīng)是合理的建設(shè)方案，貼近地方的規(guī)劃。

3.4 繞避不良地質(zhì)的路線設(shè)計(jì)

公路路線的設(shè)計(jì)工作中，需要盡量避開(kāi)存在地質(zhì)災(zāi)害的位置，此時(shí)在設(shè)計(jì)線路工作中就可以采用改移線位設(shè)計(jì)方案有效解決公路中所存在的安全隱患，同時(shí)也可以充分保證行車(chē)的安全性。此外，還需要避免公路在改擴(kuò)建過(guò)程中所經(jīng)過(guò)原路中發(fā)生滑坡、采空區(qū)以及滑塌等地質(zhì)問(wèn)題的位置。如G207公路中的某段出現(xiàn)在線位和改造之前的線位對(duì)情況，即舊線位的技術(shù)指標(biāo)低，同時(shí)大部分的位置都在煤炭的開(kāi)采區(qū)中，而部分的地段則因?yàn)椴煽斩鴮?dǎo)致路面發(fā)生塌陷的情況，此時(shí)就可以得知公路的兩側(cè)有許多小煤礦，而在大車(chē)出入的情況，則會(huì)嚴(yán)重地干擾國(guó)道的正常通行。因此，在升級(jí)改造工作中則可以采用新線位，繞避煤區(qū)，改善行車(chē)的條件。結(jié)合工程實(shí)例敘述路線選線靈活性以及以人為和保護(hù)環(huán)境等理念。

結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車(chē)保有量將逐漸增大，交通運(yùn)輸業(yè)的壓力與日俱增，當(dāng)前我國(guó)的干線公路網(wǎng)已經(jīng)基本成型，為了有效實(shí)現(xiàn)公路通行能力的提升，有效緩解公路通行壓力，對(duì)低級(jí)公路進(jìn)行改擴(kuò)建是最有效的對(duì)策之一。本文基于改擴(kuò)建公路路線設(shè)計(jì)的特點(diǎn)入手，再?gòu)膸追N典型路線設(shè)計(jì)實(shí)例出發(fā)，對(duì)低等級(jí)公路改擴(kuò)建工程路線設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行了分析，希望對(duì)改擴(kuò)建低等級(jí)公路路線設(shè)計(jì)起到借鑒作用。

[1]楊鵬程,楊子舟,文劍鋒等.低等級(jí)公路改建工程的路線設(shè)計(jì)[J].低碳世界,2017,17(1):174-175.

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