分析高等級公路路面基層施工質量監理

（1山東魯東路橋有限責任公司， 山東 東營 257000；2山東省公路橋梁檢測中心， 山東 東營 257000）

基層是公路路面結構重要組成部分，對路面起到重要作用，也是路面施工關鍵環節之一。質量監理是保證基層施工質量的有效手段，要求貫穿于整個施工過程，對每一個環節都進行了深入的監理和控制。

1 基本控制要點

1.1 嚴格控制進料質量

重點審核并抽查施工單位提交的材料性能試驗資料，其內容主要有：各項物理化學指標最終測試結果；所有原材料質量檢驗結果；審核施工單位混合料組成試驗結果，確認是否達到預定組成目標，也就是在滿足強度要求的基礎上，達到最佳抗裂性能，且不能影響施工正常進行；確認混合料組成達到原則與否，保證混合料劑量科學合理，水泥等結合料用量應適當，若用量太少，則難以形成理想材料，而用量過高，則容易開裂。

1.2 機械設備檢查

混合料拌和、運輸、攤鋪和壓實等設備的類型、規格、總數及性能等是否滿足合同文件要求，能夠適應工程基本需要，和能否保證施工質量等。對拌和場具體位置進行檢查，確認拌和機和運輸車等能夠正常工作。

1.3 工地試驗室

施工單位必須建立工地試驗室，并配備齊全的試驗儀器與人員。明確各工序負責人和質量責任人，保證試驗結果的可靠性與真實性。此外，加強生產時的質量控制[1]。

1.4 其它要點

當一個工序完工后，立即進行檢查驗收，確認合格以后才能對下一工序進行施工；如果在施工時發現存在質量問題，要督促施工單位及相應負責人加強質量檢測，如果問題較為嚴重，則要暫時停止施工，找出產生原因，及時處理；在進行關鍵工序時，現場照相留證，做好相關記錄工作；施工完畢以后，施工人員應快速清理現場，合理處置施工垃圾和廢棄物，并對施工破壞的綠化及耕地進行恢復，經監理人員檢查合格后方可撤離現場。

2 材料控制要點

2.1 水泥與添加劑

（1）水泥宜使用32.5普硅水泥或42.5普硅水泥，根據設計要求選定。

（2）水泥的初凝時間不得少于3h，且終凝時間要保持在6-10h范圍內。

（3）當需在水泥中添加外加劑時，須先通過試驗確定能否添加，并且所用添加劑數量、類型等都應滿足現行技術規范的要求[2]。

2.2 水

建議使用人畜飲用水，一方面保證混合料各項性能，另一方面省去水質檢測的麻煩。

2.3 集料

（1）水穩碎石必須有優良級配，其顆粒組成應滿足規范要求，而且曲線應保持平順。

（2）基層集料中顆粒的最大粒徑不能超出 31.5mm，底基層集料中顆粒的最大粒徑不能超出37.5mm。

（3）粗、細集料根據公路等級和設計要求進行相關技術指標的檢驗，如粗集料壓碎值、針片狀顆粒含量、粉塵含量和軟石含量；細集料顆粒分析、塑性指數、有機物和硫酸鹽含量等。檢驗結果不合格的材料禁止在施工中使用。

（4）細集料必須無水、潔凈、沒有風化和雜質，同時有良好顆粒級配。

（5）粒徑在0-3mm范圍內的細集料，應對粒徑超過2.36mm的顆粒總含量進行嚴格控制；粒徑在0-5mm范圍內的細集料，應對粒徑超過4.75mm的顆粒總含量進行嚴格控制；粒徑在3-5mm范圍內的細集料，應對粒徑在2.36mm以內的顆粒總含量進行嚴格控制。

（6）基層與底基層施工所用混合料的制備均采用廠拌法，由攤鋪機一次性攤鋪。對于基層，混合料抗壓強度不能小于4MPa，壓實度要達到97%以上；對于底基層，混合料抗壓強度不能小于3MPa，壓實度要達到95%以上。

（7）根據經驗，高等級公路基層混合料配比為：水泥：集料=5:95；高等級公路底基層混合料配比為：水泥：集料=4:96。開工前，施工單位應根據規定實施配比設計，以此確定最佳的混合料配比方案。

3 施工過程控制

正式施工時的質量控制工作主要包含以下幾部分：外形尺寸檢查、內部質量檢測。

（1）外形尺寸檢查

首先，根據工程實際情況確定檢查項目，再根據現有條件確定適宜的檢查頻度，最后通過檢查結果和質量標準的對比，確認外形尺寸是否合格。

（2）內部質量檢測

內部質量檢測是施工過程控制的核心內容，其主要包括：原材料、混合料拌和、混合料攤鋪及碾壓等的質量控制。針對混合料拌和與攤鋪，根據前、后場進行劃分。其中，后場質量控制包括：原材料質量抽檢、拌和后混合料質量抽檢；前場質量控制包括：混合料攤鋪觀測、混合料碾壓觀測、基層壓實度檢測、基層強度檢測、鉆芯取樣與檢測、彎沉值測試等。

基層碾壓完畢后立即檢測其壓實度，實測含水率不和計算含水率的偏差不能超過±2%，如果不能滿足要求，則須及時找出原因，妥善處理。施工期間的基層壓實度檢測，可將定期取樣擊實取得的最大干密度值作為基準。對于擊實試驗，其至少進行 3次平行交叉試驗，而且每次平行交叉試驗得到的結果差異應控制在0.02g/cm3以內，如果偏差較大，須重新試驗，同時計算均值作為當日的檢測基準。當這一數值和設計過程中確定的有超過0.02g/cm3的偏差時，應找出原因，妥善處理。至于壓實度檢測方法，現場可以灌砂法為主，要求灌砂深度和攤鋪厚度完全相同[3]。

通過鉆芯取樣對基層穩定性及整體性進行檢驗，當基層的齡期達到7d后進行取芯，底基層齡期達到10-14d時再進行取芯。對于施工時的混合料質量抽檢，需在攤鋪機處取得樣品，而且不能只從一個料車上取樣，要確保取樣的廣泛性及代表性。檢測并評價基層的厚度、強度和彎沉。

4 關鍵環節控制

（1）基層和底基層施工使用的混合料必須采用廠拌法。

（2）在拌和的過程中確保配料準確無誤，根據監理審核通過的配比進行嚴格管控，將混合料有效拌和時間限制在10-15s內，使原材料混合均勻，顆粒級配都滿足設計和施工要求，從而保證基層強度均勻、整體。

（3）當室外溫度較高，或運輸距離較遠時，混合料拌和過程中應適當提高含水率，并在運輸時采用篷布對車廂進行嚴密的覆蓋，以免混合料水分大量散失。

（4）施工過程中，當期日最低氣溫不能低于5℃，并且必須在首次冰凍到來前完成所有施工，否則溫度將對基層質量造成嚴重影響。

（5）混合料攤鋪過程中，安排專人檢查并消除離析等現象，尤其是要使用鐵鏟去除局部產生的粗集料窩，同時使用新拌和的相同混合料進行填補，此外注意雨天決不能進行攤鋪。

（6）混合料碾壓完畢之后適時灑水同時覆蓋一層土工布進行養生，要求有效養生時間不能少于7d，如果氣溫較低，則要延長一定養生時間，同時做好相關記錄。在養生過程中，應確保基層始終處于濕潤的狀態，同時臨時封閉交通，不得有車輛或行人通過。所有因外部因素造成的損壞，都要采取有效處理措施進行修補。養生結束后，立即進行封層施工，完成封層的基層，只允許作業車輛通過。

（7）施工中控制好高程與厚度，路拱坡度要和路面保持一致，基層做到憑證，不能使用薄層找補法實施找平，否則會改變基層厚度。

（8）接縫處理應滿足高等級公路基層施工相關技術要求。

5 結束語

綜上，對高等級公路的基層施工質量監理要點進行了系統介紹和分析，主要包括基本控制、材料控制、施工過程控制和關鍵環節控制四大部分。實踐表明，通過以上監理控制，可有效保證基層施工質量，實現預期質量、工期等目標，為后續路面結構的施工奠定良好基礎。

[1]栗麗海.公路碎石基層施工質量控制技術探析[J].交通標準化，2013（05）:102-104.

[2]夏日威.高等級公路路面基層施工質量監理分析[J].科技資訊，2014（02）:19-20.

[3]胡宏霞，李萬春.淺談高等級公路路面基層施工質量監理[J].青海交通科技，2015（06）:48-49.