關于中國汽車出口貿易的研究

李蓓

[摘要]中國汽車業(yè)起步晚，發(fā)展迅速，出口結構不斷優(yōu)化，豐碩的業(yè)績，為世人所矚目。中國汽車出口中存在核心技術掌握不夠，未形成自主品牌，售后服務體系不健全等問題。本文針對這種情況，認真分析了我國汽車出口發(fā)展的現(xiàn)狀、問題，總結了我國汽車出口存在的優(yōu)勢和劣勢，為我國的企業(yè)和政府在未來發(fā)展汽車出口方面提出了幾點建議，并對我國汽車出口未來發(fā)展趨勢進行了合理的展望。

[關鍵詞]中國汽車出口發(fā)展 貿易現(xiàn)狀 對策

一、中國汽車出口貿易現(xiàn)狀

2009年是中國國內汽車產業(yè)發(fā)生了重大轉折。2009年，我國汽車產銷量初次勝過日本和美國成為全球第一的汽車產銷大國。無疑，中國是汽車大國。但是，中國汽車出口的地位與中國汽車產銷大國的地位相較而言卻無疑是小巫見大巫。中國想要成為全球汽車強國的愿望還需要漫長而艱辛的努力。

近幾年，在國際環(huán)境等一些因素的負面影響下，中國汽車市場的發(fā)展較緩且競爭日趨激烈。由于2009年金融危機過后海外對中國汽車出口的限制減少了，面對競爭激烈的國內汽車市場，中國自主品牌汽車則選擇加大對海外市場的開拓的投入。

二、我國汽車出口貿易中存在的問題

1.核心技術掌握不夠

據(jù)有關專家介紹，我國科技創(chuàng)新能力在49個國家中位居28位，處于中等偏上水平。我國在關鍵技術上自給率低，對外技術依存度在50%以上。而發(fā)達國家一般在30%以下，美國和日本則在%左右。

2.未形成自主品牌

中國汽車產品走出國門已有數(shù)年，但整體發(fā)展態(tài)勢不夠令人意。生產企業(yè)外向度低，發(fā)展不平衡。

3.專業(yè)人才數(shù)量和質量制約汽車出口

在我國汽車出口不斷升溫的背后，高素質專業(yè)出口人才的缺乏也是其主要問題之一。主要表現(xiàn)在：一是從事汽車出口的人員整體素質不高。外國汽車行業(yè)的從業(yè)人員有30%受過高等教育，而我國的這一比例還不到15%。二是缺乏一支有敬業(yè)精神、既懂外語又懂技術的外銷隊伍。

4.售后服務體系不完善

國外大型汽車廠家大都有良好的售后服務網絡，許多廠家是先建維修服務網絡后賣汽車。而中國汽車企業(yè)普遍重銷售、輕服務，缺少發(fā)展的眼光和長期的市場戰(zhàn)略。我國很多汽車企業(yè)的產品出口到國外之后，售后服務幾乎是空白.零配件供應不上，產品維修不及時.產品出現(xiàn)質量問題。卻找不到合適的備件和維修工程師，導致當?shù)叵M者對中國品牌喪失信心。

三、擴大中國汽車出口貿易的對策

1.企業(yè)方面

（1）加大技術創(chuàng)新

中國的汽車出口的擴大只有建立在自己的研發(fā)創(chuàng)新體系之上，才能與外國品牌競爭。但是這種研發(fā)創(chuàng)新體系只有在合作中學習，在學習中自主，在開放中合作，才能增強自身能力以及競爭力。為此，應該采取“模仿創(chuàng)新——跟隨創(chuàng)新——領先創(chuàng)新”、“引進、消化、吸收再創(chuàng)新——集成創(chuàng)新——原始創(chuàng)新”的策略，提升自身的品牌創(chuàng)新。

（2）重視人才培養(yǎng)與引進

技術的創(chuàng)新，企業(yè)的發(fā)展離不開人才。隨著人們對中國汽車的需求以及擁有量的增加，中國汽車制造商更應該重視人才培養(yǎng)以及引進包括從設計、生產、銷售、外貿以及售后服務等方面的人才。只有形成完整的人才培養(yǎng)體系，中國汽車才能談得上“走出去”并站穩(wěn)腳跟，在海外有一席之地。

（3）加強售后服務機構的建設

對于汽車出口貿易而言，海外售后服務體系是一個重要的環(huán)。然而，這一個環(huán)節(jié)卻是中國汽車企業(yè)的短板。鑒于自身的弱點，國內相當一部分汽車企業(yè)采取的是按合同金額的百分比將售后服務賣斷給經銷商或者是與當?shù)?s店簽訂特約經銷協(xié)議，對于比較成熟市場則自己去建立服務網點。

2.政府方面

（1）加快國內汽車企業(yè)的兼并重組，實現(xiàn)規(guī)模經濟

國外大型汽車企業(yè)的運營模式都是以資本為聯(lián)結紐帶，通過多種途徑推進強強聯(lián)合。為此，中國的汽車企業(yè)應該在政府的支持破除部門分割、地區(qū)封鎖以及行業(yè)壁壘，以利潤最大化為中心實行專業(yè)化協(xié)作大生產，逐步建立母公司及子公司的公司法人治理結構，使權利機構、決策機構、經濟機構、監(jiān)督機構相互獨立，相互合作，高效運行。

（2）整頓出口秩序，規(guī)范出口行為

針對近年來發(fā)生的出口秩序混亂的狀態(tài)，可以借鑒國內摩托出口的管理方式，對汽車業(yè)采取資質和許可證的管理方式，整頓出口秩序、規(guī)范出口行為。

前述已經提到汽車企業(yè)的知識產權的重要性。因此，政府應該引導企業(yè)增強自主研發(fā)能力，提高企業(yè)自主研發(fā)并具有自主知識產權的品牌汽車的積極性。這樣，中國的汽車出口貿易才有質的提升。

（3）加強物流業(yè)發(fā)展

由于中國汽車出口貿易容易陷入物流瓶頸，并受到他國企業(yè)的掣肘。對此，政府在相關的港口規(guī)劃中，應該合理規(guī)劃出汽車專用碼頭，增加倉儲面積，改善硬件環(huán)境。同時，大力發(fā)展民族遠洋運輸業(yè)，尤其是滾裝輪運輸企業(yè)。鑒于在短期內，民族遠洋運輸業(yè)無法承擔大的運輸業(yè)務的情況下，可以通過引入競爭機制，盡量避免壟斷，從而受制于人。

五、中國汽車出口發(fā)展的未來發(fā)展趨勢

（1）自主品牌汽車企業(yè)成為我國汽車產品出口的主力

（2）經銷商的利潤來源將逐步由整車銷售為主轉向以汽車的增值服務為主。在發(fā)達國家，整車生產廠家利潤率一般不超過5%，銷售利潤率不超過3%，但與之相配套的服務、修理等延伸服務的利潤一般在10%左右，并且較為長期和穩(wěn)定。我國的汽車產業(yè)也正在產業(yè)內進行縱向單位延伸，以期行程新的利潤增長點。

（3）生產廠家將以品牌為紐帶，構件各自的營銷網絡和銷售服務網絡。種種跡象表明，各強勢品牌聲場廠家正通過各種方式建立以品牌為紐帶的連鎖專賣店。可以預見，品牌專賣、單層次銷售方式，以及銷售及售后服務一體化等流通方式將逐步成為市場主導。這是將來我國汽車行業(yè)發(fā)展的一個主要方式。

（4）未來的市場競爭既是品牌的競爭，又是服務質量的競爭。汽車作為高檔消費品，消費者不僅購買了車輛和品牌，還購買了汽車制造廠商的服務和服務體系，因此，服務質量的競爭將具有與品牌同等重要的地位，將成為未來市場競爭的重點。人世之后，真正的能夠擁有中國汽車消費市場的，將是既擁有品牌優(yōu)勢，又能保證服務質量的生產廠家。不具品牌優(yōu)勢的國內廠家與國際汽車公司競爭的焦點將集中于服務質量的競爭。

結束語：本文的目的在于通過對中國汽車出口貿易的現(xiàn)狀、問題，為我國發(fā)展汽車出口貿易的對策提供意見，為促使中國汽車出口的健康、可持續(xù)發(fā)展，實現(xiàn)從汽車大國向汽車強國的中國的變化，實現(xiàn)中國汽車出口的跨越式發(fā)展。