地鐵車輛段工程施工關(guān)鍵技術(shù)與施工管理

黃澤軍

（中國水利水電第七工程局成都水電建設(shè)工程有限公司， 四川 成都 611130）

0 前言

城市現(xiàn)代化發(fā)展進程的逐漸加快，城市人口持續(xù)增加，交通壓力不斷增大，給城市的發(fā)展、人們的出行造成了較大的不便。想要充分有效應(yīng)對城市交通擁擠、可建設(shè)用地資源十分緊張的情況，需要不斷加強現(xiàn)代交通體系的建設(shè)工作。地鐵是現(xiàn)代城市交通運輸體系中的重要組成部分，在切實緩解交通運行壓力方面發(fā)揮著重要作用。

1 地鐵車輛段工程

地鐵車輛段是總體地鐵工程項目中的關(guān)鍵性部分，其實際建設(shè)質(zhì)量會直接影響到整個地鐵工程的施工情況和使用效果。地鐵車輛段之中主要是包含了綜合樓、檢修庫、運用庫、物資總庫、洗車庫、不落輪鏇庫、材料棚與調(diào)機工程車庫、索引降壓混合電所與動調(diào)試驗間、污水處理站、蓄電池間、危險品庫等多個建筑物，并且涉及到土建、基礎(chǔ)處理、橋涵工程、軌道工程、金屬結(jié)構(gòu)、給排水、綜合管線等多個專業(yè)，需要多個系統(tǒng)工程施工協(xié)調(diào)運作，表現(xiàn)出較為復(fù)雜的特征：第一，需要開展交叉作業(yè)，對施工組織協(xié)調(diào)工作提出了較高的要求；第二，工程占據(jù)了較大的面積，工程量大，尤其是地基基礎(chǔ)和主體結(jié)構(gòu)方面，需要開展多環(huán)節(jié)的施工工作；第三，地鐵車輛段對于物資具有較大的需求，想要保證工程施工質(zhì)量和進度質(zhì)量，需要做好科學性的物資采購工作；第四，地鐵車輛段工程施工過程中，多個環(huán)節(jié)之間具有較為緊密的聯(lián)系，一旦某個環(huán)節(jié)中出現(xiàn)質(zhì)量問題，將會直接影響到后續(xù)施工的開展效果，需要積極開展施工管理工作。

2 地鐵車輛段工程關(guān)鍵施工技術(shù)

2.1 施工測量技術(shù)

地鐵車輛段需要有明晰準確的測量數(shù)據(jù)作為支撐，才能夠順利推進施工環(huán)節(jié)的有序開展。首先，需要針對建設(shè)方提供的水準點、基準點以及基準線進行復(fù)測，并以此為依據(jù)，開展施工平面控制網(wǎng)導(dǎo)線測量工作，將施工高程中的各個控制點進行加密處理，并做好數(shù)據(jù)記錄工作。其次，需要針對地鐵車輛段工程施工過程中涉及到的各項構(gòu)筑物的坐標、高度數(shù)據(jù)進行測量和計算，并以構(gòu)筑物和地鐵軌道之間的相對位置關(guān)系為重要前提，強化坐標計算結(jié)果的準確性。測量并計算地鐵車輛段相關(guān)構(gòu)筑物的各個部位高程情況，將其和施工圖紙、設(shè)計方案進行詳細對比，及時發(fā)現(xiàn)其中存在著的不合理問題[1]。

2.2 鋼網(wǎng)架屋蓋結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

鋼網(wǎng)架屋蓋結(jié)構(gòu)，在地鐵車輛段車庫建筑結(jié)構(gòu)之中的應(yīng)用程度較高，能夠起到良好的穩(wěn)定和支撐效果。安裝鋼網(wǎng)架的過程中，需要從網(wǎng)架受力和結(jié)構(gòu)構(gòu)造的特點出發(fā)，綜合分析和確定地鐵車輛段施工現(xiàn)場的各項施工技術(shù)條件。通過整體吊裝法、高空滑移法以及分條安裝法等方式，都能夠保證網(wǎng)架安裝的良好效果。將網(wǎng)架桿件作為支撐，制作出切實有效的作業(yè)平臺即滑移腳手架，在此基礎(chǔ)上拼裝高空網(wǎng)架散件，將能夠提升鋼網(wǎng)架屋蓋結(jié)構(gòu)施工技術(shù)的優(yōu)勢和作用[2]。

2.3 結(jié)構(gòu)混凝土的質(zhì)量控制技術(shù)

地鐵車輛段大多為大型框架混凝土結(jié)構(gòu)庫房及庫內(nèi)的檢修地溝（如柱式檢修地溝、壁式檢修地溝），其在設(shè)計和施工精度方面要求很高，需要著重控制好結(jié)構(gòu)混凝土施工問題。首先，需要選用適合地鐵車輛段工程施工的水泥，重點選擇強度、穩(wěn)定性較高的水泥種類，保證結(jié)構(gòu)混凝土施工的耐久性。其次，需要控制和優(yōu)化混凝土的配合比，在設(shè)計配合比的過程中，需要保證新拌混凝土、硬化混凝土都能夠滿足設(shè)計、施工以及使用環(huán)境的要求。重點控制好結(jié)構(gòu)混凝土水灰比、砂率、單方用水量方面的情況，保證其具有良好的施工效果。做好施工現(xiàn)場各項原材料的檢查工作，發(fā)現(xiàn)不合施工標準的材料，需要及時排除在施工之外。保證各項原材料的質(zhì)量符合地鐵車輛段施工要求，根據(jù)現(xiàn)場施工情況，適當?shù)脑黾右恍┚從郎p水劑，減少結(jié)構(gòu)混凝土出現(xiàn)收縮的情況，從而有效減少混凝土的開裂問題?；炷潦┕ぷ顬橹匾囊画h(huán)應(yīng)該是成品混凝土質(zhì)量偏差的控制，對于庫內(nèi)檢修地溝允許偏差為幾毫米，如350×350mm（柱中心距900mm左右）的軌道支撐柱，支撐柱中心線精度控制必須滿足偏差在±2mm以內(nèi)，否則無法具備上部軌道安裝的條件，不僅造成返工、影響總工期，甚至對公司履約、質(zhì)量口碑造成極大的負面影響。為此，我部在進行4000余根軌道支撐柱施工時，事先進行了試驗性施工，對試驗中出現(xiàn)的中心線偏差超標的各個因素，從“人、機、料、法、環(huán)、測”等方面進行全面的分析，制定相應(yīng)對策再組織實施。柱體定位采用全站儀逐個測量、放樣，人工一次綁扎鋼筋成形，柱子模板采用定型鋼模板拼裝、單獨加固，為控制模板整體偏移，單柱模板完成后采用2道方木（或方鋼）作為背楞將單根軌道10余根柱體模板進行整體加固，最后再將左右兩根軌道進行整體全面地加固。為減少混凝土料沖擊和泵管碰撞模板造成模板偏位，采取人工入倉，澆筑過程防止碰撞、做好變形監(jiān)測等控制手段。既確保了精度的控制，還減少了混凝土的浪費。在過程中不斷總結(jié)提高，把握好工程施工的每個環(huán)節(jié)，確保工程整體質(zhì)量的提升。

3 地鐵車輛段施工管理工作

為了全面有效保證地鐵車輛段的總體施工質(zhì)量和建設(shè)水平，需要開展施工管理工作。首先，強化進度管理工作。從車輛試運行進度節(jié)點工期出發(fā)，安排地鐵工程各項施工項目的重點工作，保證各個環(huán)節(jié)施工工作順利實施，使其按照預(yù)定工期交付。充分考慮到地鐵車輛段的施工情況，需要開展施工環(huán)節(jié)的統(tǒng)籌控制工作。其次，加強質(zhì)量管理。地鐵車輛段的施工質(zhì)量會影響到總體工程的施工情況[3]。針對地鐵車輛段的各項施工工序進行全面檢查，選派專門管理人員全程控制更好各個部分的工作情況。構(gòu)建質(zhì)量管理體系，重點控制好建筑主體結(jié)構(gòu)工程、機電工程以及防水系統(tǒng)等方面的工程質(zhì)量，及時發(fā)現(xiàn)各個施工環(huán)節(jié)中潛在著的風險和失誤，并加以切實有效的處理和應(yīng)對，全面提升整體的施工效果。再者，需要開展管理工作。地鐵車輛段部分建筑物屬于地下工程，會容易受到水文地質(zhì)等不良施工條件的限制。施工地理環(huán)境對于地鐵車輛段的施工安全性具有重要影響。施工安全是施工管理過程中重要內(nèi)容，全面開展安全管理工作，針對地鐵車輛段的施工全過程進行充分有效的控制，堅持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的原則，建立健全安全管理制度，針對現(xiàn)有的安全生產(chǎn)組織管理體系進行不斷的健全和完善，明確責任人的職責范圍和工作內(nèi)容，落實安全責任。明確施工現(xiàn)場的布置情況，從消防安全等方面要求出發(fā)，良好控制各項安全風險事故[4]。

4 結(jié)束語

地鐵車輛段施工建設(shè)過程中涉及到較多危險性較大的分項工程，并且需要眾多施工環(huán)節(jié)的交叉作業(yè)，專業(yè)性強、復(fù)雜度高，需要積極采用科學合理施工技術(shù)和手段，強化施工效果，全面控制好整體的施工質(zhì)量。當前地鐵車輛段施工中常用的技術(shù)手段有施工測量技術(shù)、鋼網(wǎng)架屋蓋結(jié)構(gòu)施工技術(shù)，具有良好效果，同時為了全面保證和提升地鐵車輛段工程的整體施工水平，需要強化施工管理工作，推進施工環(huán)節(jié)的順利進行，減少施工失誤的情況出現(xiàn)。