鈑金零件的成形和質(zhì)量控制之研究

田旭東 冷雪 航空工業(yè)西安飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司

飛機(jī)鈑金工藝是航空制造業(yè)的重要組成部分，鈑金零件是飛機(jī)的重要組成部分，其主要是由板材組成的薄殼結(jié)構(gòu)。鈑金工藝將板材、型材和管材等，借助這些材料的收縮性，運(yùn)用冷沖壓的方式形成鈑金零件，滿足飛機(jī)的基本需求，其具體工藝質(zhì)量決定了后續(xù)飛機(jī)的安全。基于此，本文對鈑金零件的成型和質(zhì)量控制展開分析，分析具體鈑金工藝特點(diǎn)與成型方法，再結(jié)合實(shí)際鈑金零件，分析具體工藝及質(zhì)控，詳細(xì)內(nèi)容如下。

一、鈑金工藝的特點(diǎn)與成形方法

飛機(jī)鈑金零件是飛機(jī)的重要組成部分，主要是借助冷沖壓的方式展開制作。現(xiàn)本文對具體鈑金工藝進(jìn)行分析，研究鈑金工藝的具體特點(diǎn)和形成方法。

(一)鈑金工藝

其主要采取傳統(tǒng)的加工方式，主要選擇加工方法包括剪切、錯修等，還包含一些鈑金工藝特有的工藝，包含收邊、放邊和卷邊、拱區(qū)等工藝。其中，借助鈑金工藝生產(chǎn)的零件的種類相對較多，需要保障飛機(jī)良好的性能，確保飛機(jī)氣動外形、飛機(jī)性能和零件裝配等，需使得鈑金工藝裝配具有協(xié)調(diào)性。為迎合這些需求，具體的鈑金零件生產(chǎn)中，主要是借助模具完成。另外，鈑金零件加工中，可以將整個冷沖壓過程理解為復(fù)雜的塑性變形過程，且容易受到外界因素干擾。

(二)鈑金成形

成形過程是鈑金工藝的基礎(chǔ)，也是衡量制造企業(yè)生產(chǎn)能力的關(guān)鍵。鈑金成形工藝，對制造行業(yè)鈑金成形方法主要選擇冷沖壓方式。其中，幾種常見的成形方法包括橡皮液壓成形、拉彎成形、噴丸成形等，在實(shí)際的工藝中，需選擇適宜類型的工藝，保障鈑金零件的質(zhì)量。

綜上所述，說明鈑金零件的加工工藝的是確保零件性能和滿足飛機(jī)需求的關(guān)鍵，再有飛機(jī)鈑金工藝技術(shù)在航空制造業(yè)具有積極作用，其對具體的產(chǎn)品質(zhì)量和飛機(jī)安全具有積極作用，是推動新型飛機(jī)發(fā)展的基礎(chǔ)。

二、典型實(shí)例工藝分析

為進(jìn)一步研究鈑金零件的成形工藝，本文結(jié)合XXX-3800-26-1/2鈑金零件為例，進(jìn)行成形工藝的研究與分析。先對材料進(jìn)行確認(rèn)，為實(shí)現(xiàn)成形工藝，需要確保材料具有良好的可加工性，使得材料具備塑性的特征。該鈑金零件，擇取LY12-M-δ1.0，鋁合金的作為鈑金的加工材料。該材料具有良好的塑性，容易成形。但收邊零件變薄量需要≤材料厚度的30%，彎邊高度較高，轉(zhuǎn)角R小，容易造成開裂現(xiàn)象。收邊圓角處，如果彎邊高度高，容易導(dǎo)致拉裂。基于此，該零件在具體的成型工藝中，擇取樓邊工藝，放邊時，對材料邊緣進(jìn)行砂光，注意對毛刺的控制，規(guī)避裂縫，確保鈑金零件可以符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

再取XXX-7707-222鈑金零件，其具體形狀為盒形件，是飛機(jī)的重要構(gòu)件，在具體的材料選擇中，遵循鈑金零件的成型工藝需求，擇取LY12-M-δ1.0。該鈑金零件的位置為飛機(jī)發(fā)動機(jī)位置，起到固定作用。且該鈑金零件的工藝加工難度大，對工藝的精確度要求極高。現(xiàn)結(jié)合實(shí)際情況，對該鈑金零件加工工藝中的問題進(jìn)行研究與分析。

(一)形狀成形工藝中，該鈑金零件的基本參數(shù)包含圓角半徑3cm，翻邊1cm，彎曲高度1.8cm。成形過程中，主要的工藝包括收邊、放邊等，圓角半徑則是施工的重點(diǎn)與難點(diǎn)，主因圓角處零件收縮量相對較大，容易發(fā)生拉裂的問題。針對這種情況，需要注意對拉深高度，實(shí)現(xiàn)分層次逐步拉伸，并適當(dāng)調(diào)整壓邊圈壓力，從而保障圓角半徑的成形效果。

(二)待零件成形后，則需進(jìn)行的卷邊成型。具體實(shí)施中，注意對展開長度的計(jì)算。再注意控制卷邊端頭裂紋問題。為遏制這一問題，需做好打光工作，規(guī)避毛刺，砂光邊緣后，在進(jìn)行工藝加工。

(三)該鈑金零件為盒形件，經(jīng)過熱處理工藝后，容易出現(xiàn)腹板面變形的情況，造成零件性能問題。針對這一問題，可通過手工反復(fù)掰動，再借助橡皮板抽擊，促使零件收縮。注意抽擊點(diǎn)要均勻，并控制抽擊力度。

(四)校正后鉆孔。由于該鈑金件需要配置12個鉆孔，為避免出現(xiàn)差錯，需要對具體位置進(jìn)行標(biāo)記，再進(jìn)行鉆孔和沖孔工藝，保障鉆孔的可靠性，規(guī)避遺漏。

(五)成形工藝的完成后，遵循零件檢測標(biāo)準(zhǔn)，展開鈑金件的常規(guī)檢測，包括尺寸、精度和缺陷的驗(yàn)收，確保鈑金零件的合格。

三、鈑金零件的質(zhì)量控制

為確保鈑金零件的質(zhì)量，必須展開嚴(yán)格的質(zhì)量控制，由于鈑金零件的后續(xù)使用場所為飛機(jī)內(nèi)部，如果鈑金零件的質(zhì)量不能保障，必然會造成安全事故。

在具體的鈑金零件質(zhì)量控制中，先對鈑金零件的原材料展開檢測，確保原材料符合標(biāo)準(zhǔn)，保障其塑性符合成形需求，確保良好成形效果。故此，配合塑性檢驗(yàn)，確認(rèn)原材料的塑性是否符合標(biāo)準(zhǔn)。具體的成形工藝中，做好對工藝規(guī)范的研究，明確鈑金材料的加工圖紙，遵循加工規(guī)范進(jìn)行加工，并做好常規(guī)設(shè)備的維護(hù)，減少設(shè)備帶來的誤差問題。充分了解鈑金零件的成形工藝的難點(diǎn)問題，著重進(jìn)行處理與控制。再做好成品的檢測檢驗(yàn)，包括尺寸、缺陷和完整性等，杜絕以次充好的情況，保障鈑金零件的整體質(zhì)量。

四、結(jié)束語

本文結(jié)合飛機(jī)鈑金零件為例，對具體的鈑金零件成形和質(zhì)量控制展開研究，先對具體鈑金工藝進(jìn)行分析，了解特點(diǎn)和成形方法，再以具體的飛機(jī)鈑金零件，分析成形工藝。最后，對具體的質(zhì)量控制進(jìn)行闡述，確保鈑金工藝的合理運(yùn)用，保障鈑金零件的質(zhì)量與性能。