淺析京港澳高速公路粵境韶關至廣州段隧道病害維修與加固

黃治國

(廣東省路橋建設發展有限公司廣韶分公司， 廣東 清遠 511600)

隧道是公路建設期間的關鍵節點工程，影響整條線路的通車時間，也是整個工程項目實施的控制核心所在，所以加強隧道的維修和加固，對于促進其性能的恢復和優化有著十分強烈的必要性，這就需要我們切實結合工程實際，針對性的加強對其的分析和研究。以下筆者結合本工程實踐展開分析。

1 廣韶高速隧道病害

通過對廣韶高速隧道病害的維修和加固實踐，發現其存在的病害主要體現在襯砌、路基、洞門、圍巖四個方面。其中，就襯砌來看，其存在的病害最多，分布最廣，其他三者則相對較少，這主要是由于隧道自身的隱蔽性強，加上廣韶高速的車流量較大，處于廣州的核心區，在廣州交通路網中有著十分重要的作用。

2 廣韶高速隧道病害的維修加固技術要點分析

2.1 滲水處理

2.1.1 嚴重滲水

在本工程中，滲漏嚴重的部位主要是在變形縫與施工縫兩個方面，為強化對其的處理，主要是借助“鑿槽埋管引排”技術加強對其的處理。這一技術主要是在滲漏水的縫隙部位利用切槽機切割管槽，并埋設直徑為110mm的PVC管道，這樣滲漏水就能及時地引入排水溝之內，但是鑿槽須有足夠的寬度和深度，埋管須完全嵌入。槽鑿好后，在槽中每3m 間距鉆φ57mm 的泄水孔，泄水孔內放置TS-50 軟式透水管。在槽內安裝半剖φ110 聚氯乙烯管，采用U 型卡及膨脹螺絲固定，間距50cm。在聚氯乙烯管外部涂刷E380 封邊膠，外敷遇水膨脹膩子條（30mm×50mm），然后充填M10 防水膨脹水泥砂漿封堵。待砂漿具有一定強度后，在砂漿處沿裂縫方向割縫，供其變形之用。而在做好上述工作的基礎上，還要對其襯砌表面進行抹面處理，就本工程而言，主要是采取水泥基滲透結晶類的防水涂料來抹面。

2.1.2 輕微滲水

對隧道滲漏水量較小，水流分散，不利于引排的隧道裂縫及個別出水點，采用鑿槽直接封堵的方式進行處治。鑿開原二次襯砌后，底部涂刷1cm 厚遇水膨脹密封膠堵水，在砂漿與原二次襯砌混凝土交界處涂刷E200 界面膠，然后在槽內充填M10防水膨脹水泥砂漿。最后在襯砌表面采用水泥基滲透結晶型防水涂料抹面。

2.2 襯砌裂縫維修和加固

本工程在襯砌裂縫維修和加固中，主要采取低注漿技術和表面封閉技術強化對其的處理。二者不同點就在于適應的裂縫寬度不同，前者裂縫寬度不低于0.2mm，而后者則剛好低于0.2mm，具體技術要點分析如下。

2.2.1 低壓注漿技術

這一技術適應的裂縫寬度不低于0.2mm。在實際應用中，主要是在裂縫中采取壓注的方式充填改性的環氧化學灌漿材料，因為其將裂縫的表面填滿之后，就能有效的預防襯砌裂縫進一步擴大。但是施工之前，必須將裂縫清理干凈，采取磨光機順著裂縫的走向將其表面擬噴涂層實施打磨與清理，打磨寬度在裂縫兩側的10cm，并將裂縫表面的灰塵清理干凈，從而確保其粘結性能的提升，當順著裂縫的表面涂抹好聚合物砂漿之后，需要及時地封閉裂縫，并在裂縫的上端做好灌注孔的預留，當表面風干和凝固之后，采取專業注膠針管把填縫聚合物砂漿注入裂縫之內，并將襯砌裂縫灌填。

2.2.2 表面封閉就似乎

這一技術適應的裂縫寬度低于0.2mm。主要是將改性的環氧化學修補砂漿涂抹在裂縫的表層，在實際施工中，需要對裂縫的寬度確定低于0.2mm，并加強基層的處理，對裂縫表層的油污和灰塵清除，利用鋼絲球刷的同時還要利用壓縮空氣來清理砼碎屑粉末，清除寬度至少在裂縫兩側5cm以上，再將改性的環氧化學修補砂漿涂抹在裂縫的表層，但是寬度是少在裂縫兩側5cm以上，每道裂縫需要涂刷3到4次，且厚度在1mm以上。

2.3 圍巖注漿

圍巖注漿分為大斷面圍巖徑向注漿及局部圍巖徑向注漿。大斷面注漿主要通過對隧道拱腰以下距邊墻墻腳高5.0m 范圍結構背部圍巖進行徑向注漿加固。局部徑向注漿主要通過對隧道邊墻或拱部局部開裂、滲漏水嚴重部位進行小范圍徑向注漿加固處治。

2.3.1 大斷面圍巖徑向注漿

注漿管采用φ42 無縫鋼管（壁厚δ=4mm），單根鋼管長L=3.5m，間距2.0m×2.0m，呈梅花型布置，對隧道拱腰以下距邊墻墻腳高5.0m 范圍結構背部圍巖進行徑向注漿加固。

2.3.2 局部圍巖徑向注漿

注漿管采用φ42 無縫鋼管（壁厚δ=4mm），間距1.0m×1.0m，呈梅花型布置，單根鋼

管的長度為3.5m，并將注漿管的前端加工為錐形，而將其尾端加工為5cm長的內絲，并在管壁的四周鉆直徑為10mm的4排壓漿孔。為便于注漿，需要將注漿鋼管外接一定長度的注漿管，完成注漿之后，需要取下外接的注漿管，并利用砼將注漿孔進行封堵，同時確保表面和原襯砌面的平順性，但是必須要確保其與襯砌表面涂料的顏色相同，這樣才能確保其與襯砌的外觀融為一體。而注漿加固的材料一般是42.5#和0.45水灰比的水泥凈漿，注漿壓力和時間需要在注漿前須通過試驗確定各注漿參數。

2.4 隧道路基開裂滲水處治

本次設計主要通過邊墻及路基面注漿對病害區隧道結構及周圍巖土體裂隙、空隙及不密實區擠密壓實，隔離地下水，并對邊墻背部地下水進行鉆孔引排的方式對該類病害予以綜合處治。

施工順序：邊墻引排水應在邊墻及路面注漿完成后實施。

2.5 隧道邊墻背部地下水引排

根據地勘資料、竣工資料及現場隧道襯砌滲漏水情況，對邊墻背部地下水發育情況進行初步分區，在地下水發育分區邊墻分別設置鉆孔并采用鑿槽埋管引排的方式進行地下水處治。每處位置布設一排，泄水孔距邊墻墻腳0.5m，鉆孔內置TS-50 軟式透水管。沿鉆孔部位在邊墻鑿槽埋管（半剖φ110 聚氯乙烯管）將水引至電纜溝，然后通過電纜溝和邊溝之間的泄水通道將水排出。鑿槽須有足夠的寬度和深度，采用切槽機開槽，并且確保管道全部嵌入所切槽之內，采取固話澆水對PVC外部進行封堵，同時外敷遇水膨脹膩子條（30mm×50mm），然后充填M10 防水膨脹水泥砂漿封堵。泄水孔內的埋管必須采用軟式透水管，以形成通暢的泄水通道。

3 結束語

綜上所述，本文結合廣韶高速的工程實踐，就隧道病害及其原因與維修加固方法進行了論述。但是在不同的工程中，由于其病害不同，其原因也不同，所以需要在維修加固方法上進行針對性的改進和優化，結合其形成的原因，針對性的確定維修加固方案，并切實加強與設計方的合作，這樣才能更好地促進其性能的恢復和完善，實現工藝質量的最優化。