城市道路平交口交通組織設計研究構建

沈 強

（福建百禾市政建筑設計有限公司， 福建 泉州 362000）

隨著社會建設的腳步逐漸變快，很多城市道路建設中的平交口交通組織也開始被重視起來。針對不同的平交口產生了不同的交通量進行專項的交通組織設計，從目前福建泉州的道路平交口設計來看[1]，有些地方依然存在設計不合理、不科學等現象，致使在車輛通行時很容易出現交通堵塞問題，從而對人流及車流上產生一定程度的困擾。因此，本文將結合南安市羅東鎮羅東大道建設工程，研究福建泉州道路平交口交通組織設計構建。

1 城市道路平交口交通組織設計的概述

在福建泉州道路的交通系統中，平交口是其中的重要組成部分，也是城市道路的樞紐、中心轉折點。不過因為道路中存在錯綜復雜的線型，各個方向的車流、人流都在此處聚集，就會產生互相干擾的現象，繼而對道路的流通性也產生了一定阻礙。特別是在最近幾年，國家城市化進展逐漸加快，城市中車流量逐漸增大，人流量也逐漸增多，對交通的要求也在日益升高，堵車現象變成城市一景，平口顯然已經成為制約這種現象的關鍵因素。而在此情況下，對福建泉州道路平交口進行交通組織[2]，制定合理的設計研究方案就更為重要了。研究合理的平交口交通組織設計方案，從而達到車輛井然有序且高效運行的效果。從目前社會道路發展來看，城市平交口的設計主要包括了相交道路等級對其類型車道展開選擇、是否設置信號燈控制、對平交口進出口道渠化設計、行人過街設計等。本文將結合這些現象對平交口交通組織設計進行詳細的探討。

2 城市道路平交口交通組織設計重點

在前文中，已經對城市平交口的設計主要內容進行了概述，城市平交口的設計主要包括了相交道路等級對其類型車道展開選擇、是否設置信號燈控制、對平交口進出口道渠化設計、行人過街設計等。下面將主要結合上述幾點對城市道路平交口交通組織設計研究進行詳細的要點分析，及構建討論。

2.1 相交道路等級平交口類型選擇

在對相交道路等級平交口的類型選擇中，首先要對福建泉州道路等級、交通規劃、相關技術、經濟條件、環境因素等進行綜合的探討。打個比方，比如泉州市南安市羅東鎮羅東大道建設工程，南安市位于福建省泉州市東南沿海地區，西部與泉州市安溪縣接壤，北部與泉州市永春縣、莆田市仙游縣接壤，西南部與廈門市同安區接壤，東部有泉州市的晉江市、洛江區、豐澤區、鯉城區，南部臨海。本項目起點接福詔高速梅山出口，與縣道 333 線十字交叉，路線向東延伸，終點位于銀河新城處，與縣道 332 線順接，終于源昌大道，道路全長約2.5公里。其中道路等級普遍為城市次干路與城市支路；設計依據為《南安市羅東鎮中心區控制性詳細規劃（2010 年）、《城市道路路線設計規范》（CJJ193-2012）、《城市道路交叉口設計規程》（CJJ152－2010）、《城鎮道路路面設計規范》（CJJ169－2012）等；道路交通等級為中級交通；本地區屬亞熱帶海洋季風氣候，冬季無嚴寒溫暖濕潤，冬季多偏北風，夏季多偏南風等。通過對上述信息和交通組織不同形式的結合，就能選擇出相對適合的平交口類型。而面對不同的交通組織形式可把平交口分為信號控制、無信號控制及環形三種。

2.1.1 信號控制平交口

對于道路等級高的城市道路相交，必須采用信號控制交叉口。信號控制平交口主要采用的是信號控制模式，可以對平交口車輛流通的時間與空間進行有序分配與組織，從而達到最大限度上發揮平交口存在的價值[3]，另外也可以對平交口進行詳細分化，形成進口道展寬平交口，還有進口道不擴寬平交口兩種類型。

2.1.2 無信號控制平交口

對于道路等級低的城市道路相交來說，利用無信號控制平交口是比較合理，另外無信號控制平交口也適用于一個方向的車流量遠遠超過另一個方向的情況[4]，除此之外，將該類型平交口細分為右進右出、讓行平交口、全無管制平交口三種類型。

2.1.3 環形平交口

環形交叉口是在幾條相交道路的平面交叉口，信號燈控制難以處理。在中央設置一個半徑較大的中心島，使所有經過交叉口的直行和左轉車輛都繞著中心島作逆時針方向行駛(靠左行駛的國家或地區則為順時針方向)，在其行駛過程中將車流的沖突點變為交織點，從而保證交叉口的行車安全，提高交叉口的通行能力，還可以解決景觀需要。不過雖然環形平交口能解決信號燈的問題，但是有許多因素需要進行考慮，比如環形平交口占用面積大，通行易受限，使用的范圍也比較有限，而且只有城市支路相交或者景觀需要才可以使用。

2.2 平交口進出口道渠化設計

2.2.1 進出口道展寬相關設計

對于一些相交道路等級都較高的情況，就可以采用信號控制平交口，此時為了讓平交口的通行量有所增加，使其通行效果能夠與通行能力進行匹配，保障人流與車流互不干擾且能順利通過，就需要對進出口車道進行展寬處理，且展寬車道數根據交通量確定。

2.2.2 平交口渠化設計

平交口渠化設計是根據平交口設計來定，通常取決于平交口范圍大小、車流量行駛速度、轉彎半徑等因素。對于新建的道路來說[5]，應該積極進行平交口渠化設計，以達到交通疏導效率有所提高、交通標線得到一定輔助、車輛行駛軌跡規范性提高等效果。

2.2.3 車輛信號相位設計

對于車輛信號的相位設計，是指在進行平交口渠化設計的時候，還應該參考實際存在的因素，根據現實路況及車輛通行數量對信號相位設計出不同的方案，以應對不同的現象發生。

2.3 平交口行人設計

交通中除了需要考慮車流量以外，還應考慮行人過街的問題。在平交口的交通組織設計里，行人設計也是其中的一個重要組成部分，我國一直講求以人為本的原則，平交口的設計過程也應當堅持國家政策。在具體的設計中除了要保障人們的生命安全，還要對其過街的感受進行考慮，從而制造出以人為本，車輛與行人和諧共存的交通環境[6]。通俗點來說，行人過街的主要形式體現在平面和立體兩種形式，其中平面過街是說人通過人行橫道標線引導過街。而就目前來看，這種形式較為廣泛，所以在設計過程中要考慮人行橫道線的位置、行人安全島的位置、以及過街信號相位的設計等。交通組織上有需求行人過街是還可以考慮人行天橋及地下通道。

3 結束語

不同人口數的城市，不同道路等級的平交口有著不同的交通組織設計方案，本文基于南安市羅東鎮羅東大道建設工程探討了關于福建泉州道路平交口交通組織設計構建，其中道路等級、交通規劃、相關技術、經濟條件、環境因素等都是道路平交口交通組織設計需要考慮的因素。綜上所述，通過上述所論述的關于平交口交通設計組織研究的要點，能夠較為全面的為城市道路平交口設計理論研究與實踐提供幫助，繼而解決城市道路堵塞的問題，使城市交通發展越來越好，為國家發展做出貢獻，最終促進我國經濟與社會的迅速發展。