果園港向智能港邁進 長江上游地區(qū)綜合交通樞紐逐漸形成

陳鈞 唐璨

“過去肩挑背扛，現(xiàn)在看設(shè)備忙”。

11月23日，兩江新區(qū)果園港，國投重慶果園港港務(wù)有限公司設(shè)備管理部負責人張溪海一邊巡查港口件散貨碼頭的設(shè)備運行情況，一邊感嘆碼頭工人工作方式發(fā)生了翻天覆地的變化。

果園港正在打造長江上游地區(qū)綜合交通樞紐，也就是說各種貨物在這里通過鐵路、公路和水路，進行轉(zhuǎn)換運輸。轉(zhuǎn)換需要裝卸，張溪海就是指揮裝卸的人，不過隨著果園港智慧港口建設(shè)的實施，張溪海指揮的人越來越少，管理的自動化設(shè)備卻越來越多，他這樣作比較：“以前拿著擴音喇叭，扯起喉嚨指揮工人;現(xiàn)在滿港區(qū)轉(zhuǎn)悠，巡查設(shè)備。”

裝卸作業(yè) 人力為主轉(zhuǎn)變?yōu)橐詸C械為主

果園港鐵路專線作業(yè)現(xiàn)場，國內(nèi)首臺軌道裝車機正飛速運轉(zhuǎn)，從澳大利亞沿水路進口的鐵礦石，快速填滿火車車廂。

“這批鐵礦石將通過港內(nèi)鐵路，運往四川威遠的鋼鐵廠。”張溪海說。

這臺軌道式裝車機是果園港聯(lián)合武漢理工大學港口機械工程研究所研制，今年3月安裝完成，最近才正式投入使用。

與傳統(tǒng)的機械裝車后人工平頂不同，這臺軌道式裝車機配有自動平倉設(shè)備，是國內(nèi)首創(chuàng)的裝車與平倉合一裝車機，裝完即滿足鐵路貨運規(guī)定的偏載要求，比傳統(tǒng)流動機械裝車效率有質(zhì)的飛躍。

張溪海介紹，原礦石發(fā)運需要動用4臺裝載機，人力輔助12人，晝夜作業(yè)量為6000噸，有裝車機后，整個裝車流程只需要6人輔助，晝夜作業(yè)量達到12000噸，在人員減半的情況下作業(yè)量翻一番。伴隨著果園港鐵水聯(lián)運業(yè)務(wù)的增長，果園港智慧港口建設(shè)進程也在加快。智能設(shè)備接連投用，使果園港生產(chǎn)以人力為主的操作模式轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械為主、人力為輔的操作模式。

在果園港件散貨碼頭，有兩臺翻車機，這是張溪海重點監(jiān)控的兩臺“黑科技”裝備。

張溪海介紹，這兩臺翻車機采用C型雙翻折返式結(jié)構(gòu)，配套先進的環(huán)保干霧抑塵系統(tǒng)，額定作業(yè)能力3000噸/小時，這意味著每臺翻車機每小時可翻卸44節(jié)車皮，是目前國內(nèi)作業(yè)效率最高的雙翻折返式翻車機。

“傳統(tǒng)的煤炭卸車，需要動用3臺挖機，人力輔助8人，晝夜作業(yè)量為6500噸。現(xiàn)在有了翻車機后，整個卸車流程只需要6人輔助清車皮，晝夜作業(yè)量可達24000噸。”張溪海說，C型翻車機降低了人力成本，提高了生產(chǎn)效率。同時，裝卸質(zhì)量也得到明顯提升，顯著降低了安全風險和作業(yè)貨差貨損率。

值得一提的是，這兩臺翻車機綠色環(huán)保，采用的微米級噴淋降塵系統(tǒng)，不僅能有效降低揚塵，還能節(jié)約25%的用水。

起重作業(yè) 遠程操作安全有保障效率更高

在果園港，起重機是重要生產(chǎn)工具，是智能化改造的重點。

在果園港集裝箱碼頭，一個個巨型龍門吊好比一個個巨型手臂，將集裝箱抓住舉起放入貨輪。港區(qū)22個龍門吊，平均每天吊裝600個集裝箱，如何保證運行效率呢？

在龍門吊控制室，以前操作司機需要彎腰低頭90度進行作業(yè)，從五六層樓落差的高度，起吊貨物。這就好像拿著筷子夾火柴盒，一個集裝箱至少耗時4分鐘，一艘貨船、120個集裝箱，大概需要8小時。一個龍門吊需要三個司機輪番操作。

現(xiàn)在，智能遠程控制系統(tǒng)就像為巨型手臂裝上了大腦，只需要按鍵，就能將幾十米外的龍門吊精準對位。比起人工起吊，效率提升近50%。

果園港集裝箱碼頭有限公司副總唐知安介紹，通過視頻監(jiān)控和識別技術(shù)、多種位置定位檢測技術(shù)、傳感器、PLC和計算機軟件等的集成，果園港實現(xiàn)了起重機的自動化運作，提升了本質(zhì)安全水平。

唐知安表示，果園港是首個采用互聯(lián)網(wǎng)遠程控制技術(shù)實現(xiàn)起重機自動化運行的內(nèi)河碼頭。

在遠程控制模式下，即便是龍門吊這樣的大型起重機也能夠嚴格按照設(shè)定程序運行，可以自動完成大部分工作，操作員只需完成技術(shù)難度較高的抓箱、放箱即可。

“這項技術(shù)把設(shè)備操作間從作業(yè)現(xiàn)場搬到了辦公室，操作員在電腦前就可以完成相應(yīng)工作，而且一名操作員可以同時操作三四臺機器，在減少人為失誤的同時，提高了工作效率。”唐知安說。

在一間遠程操控室內(nèi)，重慶日報記者看到兩名操作員緊盯眼前的屏幕。屏幕上顯示著貨運堆場內(nèi)軌道式集裝箱龍門吊的運行狀況，當?shù)醣垭x集裝箱50厘米、需要抓放箱體時，操作員才需要人工操作。

“我們現(xiàn)在已經(jīng)有4臺場橋設(shè)備使用了遠程操作，今后要全面推廣。”唐知安說，人工操作需要操作員爬上爬下，操作間空間有限，經(jīng)常需要彎腰作業(yè)，有安全風險不說，操作員還可能落下職業(yè)病。現(xiàn)在使用遠程操作，不僅人員更有安全保障，而且工作效率也提高了。

運輸作業(yè) 皮帶傳輸機替代車輛運輸省時省錢

夜晚的果園港仍然繁忙。采訪當晚，重慶果園件散貨碼頭有限公司生產(chǎn)部經(jīng)理助理鄭驍正在中控室上晚班。他告訴記者，深夜會有多班滿載的列車抵達這里。他們的工作就是監(jiān)控貨物從列車轉(zhuǎn)運到貨船上。隨著果園港多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)的擴展，通宵加班已是常事。

鄭驍?shù)母惺軄碓从阼F水聯(lián)運線路的變化：截至今年10月，果園港已經(jīng)開通10多條貨物中轉(zhuǎn)運輸路線，對周邊地區(qū)的輻射帶動功能逐步顯現(xiàn)出來。

皮帶傳輸機是港口重要的運輸設(shè)備，可連續(xù)、自動傳輸物資。如今運往四川、陜西、甘肅各大鋼廠的鐵礦石、鉻礦石、石油焦等大宗散貨，都選擇在果園港中轉(zhuǎn)。此前，果園港區(qū)內(nèi)的散貨中轉(zhuǎn)都是采用車輛運輸?shù)姆绞剑臅r相對較長，成本相對較高，已經(jīng)無法滿足當下日益增長的貨運需求。

果園港正在加速打造港區(qū)傳輸廊道工程，該工程總長約6.5公里，內(nèi)部設(shè)有皮帶傳輸機，可連續(xù)、自動傳輸物資。廊道連接果園港前方碼頭與后方港區(qū)鐵路線，分為兩條“鐵轉(zhuǎn)水”、一條“水轉(zhuǎn)鐵”皮帶傳輸線路，形成散貨在長江黃金水道與中歐班列（重慶）間雙向流通、無縫連接的通道。

果園建設(shè)公司相關(guān)負責人表示，“鐵轉(zhuǎn)水”線路廊道投用后由果園港進港鐵路運來的礦石、煤炭等散貨，將由該廊道中的皮帶設(shè)備直接傳輸至港區(qū)碼頭，實現(xiàn)散貨運輸控制遠程化、調(diào)度自動化。

這種智能化的運輸方式提高了裝卸效率，降低了物流成本，為企業(yè)的物流運輸帶來便利。同時，由于廊道具有密閉式的特點，并在皮帶傳輸機上的中轉(zhuǎn)站配備干式、濕式除塵設(shè)施，能夠起到增加物料含水率，抑制粉塵飛揚的作用，助推綠色港口建設(shè)。部分傳輸機還配備除鐵器、皮帶秤和采制樣裝置，可在去除雜質(zhì)的同時滿足計量和質(zhì)檢的需求。