天路守護者——陳繼|新時代的中國面孔

今年是改革開放40周年。這是中國大地滄桑巨變的40年，也是個人命運與國家命運同頻共振的40年。伴隨改革開放腳步成長起來的人們，被時代推動，亦推動時代。作為改革開放事業的擔當者、親歷者、傳承者，他們用自己的方式演繹出一個個“中國夢”的生動樣本。荔枝新聞、我蘇客戶端聯合江蘇省廣播電視總臺紀錄片創作中心重磅推出系列人物報道，為你捕捉新時代下鮮活多彩的中國面孔，帶你一起感受中國發展的蓬勃動力和人們對美好未來的不懈追逐。

作為一名天路的守護者，主要就是給道路橋梁們“治病”。只不過，我的看護和治療對象比一般的道路橋梁要難搞一點。它位于“世界屋脊”（青藏高原）之上，這里地理位置復雜、生存環境惡劣。而它生的“病”也不是普通的“病”，可以稱得上是巖土工程界的“腫瘤”或者“癌癥”之一。

打通世界屋脊 凍土研究六十載艱辛和成就兼具

凍土是指溫度在0℃以下并含有冰的各種巖石和土壤的混合物，可分為季節性動容層和多年永凍層。在我國，多年凍土達215萬平方公里，青藏高原是我國最大的一片凍土區。

凍土對溫度極為敏感，在凍土區修筑工程構筑物就必須面臨兩大危險：凍脹和融沉。隨著溫度的降低，凍土的體積發生膨脹將會頂起建在上面的路基和鋼軌；而隨著溫度升高，凍土融化，凸起的路基和鋼軌又會收縮回去。如此反復凍結、融化，就會造成路基嚴重變形，整個鋼軌出現高低不平，甚至扭絞成麻花狀，影響正常通車。

從上個世紀60年代開始，為了打通西藏地區與外部的聯系，在規劃建設青藏公路的背景下，我國的凍土研究刻不容緩。如今凍土研究已經走過了五十多個年頭，我們為之付出的努力是巨大的，收獲也是頗豐的。青藏公路、青藏鐵路相繼通車，未來我們還要建設青藏高速。

惡劣的生存條件 時刻面臨危險和死亡

中國科學院北麓河凍土站是國家野外常年有人職守的海拔最高的站，我們團隊就工作生活在這個地方。這里天氣嚴寒再加上缺氧難耐，工作的內容有時候也很乏味，高原上的生活可謂非常地孤獨和艱苦。

這其中，最讓人頭疼的便是飲水問題。在多年凍土區用水非常困難，尤其是冬天，很多地方無水可用。我們生活在山上，經常需要砸冰取水。但生活上的不適是其次的，惡劣環境造成我們凍土研究人員獲取數據極其不易，這是我們面臨的最大挑戰。

日夜兼程的辛苦之余，我們有時甚至會面臨死亡的威脅。

還記得，2010年，在做青藏高原西部的凍土本底調查中，洪水把我們的車沖走了。當時車上坐著兩名博士后，一名博士，所幸我們的車被一個大土丘擋住，不然后果不堪設想。由于生存環境惡劣，一些研究人員也經常會面臨突發疾病的風險。我們站上曾有一位老同志，就是因為在高原上突發腦溢血而去世了。

團隊互助代際相接 不斷提升中國的凍土研究水平

好在，我們不是一個人，我們是一個無堅不摧的團隊。這些年，我們這些人通過各種機緣走在了一起。我們都愿意把自己的青春傾力融進這份共同的事業中。除了并肩作戰的團隊之外，老一輩凍土研究人員也給予了我們莫大的幫助和支持。他們有的已經是耄耋之年卻仍舊奮斗在一線，甘愿做年輕一輩的領路人。我國國家凍土研究的第一代負責人、開拓者程國棟院士已經75歲高齡，至今仍舊活躍在凍土科技界。他們那一代人做了一輩子的凍土研究。正因為他們的付出，才有了青藏公路、青藏鐵路這樣的工程；才有了后來源源不斷地加入這項事業的我們。不論中、老、青哪一代研究人員，我們心中懷著同樣的目標和夢想：不斷提升和突破中國的凍土研究水平，根治凍土路基的病害問題。

如今我們趕上了好時代，獲得了很多國家給予的支持與肯定。現在，國家凍土工程研究水平也已經處于世界領先地位，幾代人的夢想逐漸成真：

1985年青藏公路黑色路面改造完工，是世界上首例在高寒凍土區鋪設黑色路面的工程；

2006年青藏鐵路全線通車，是世界上海拔最高凍土里程最長的高原鐵路；

2017年青藏高速開始前期工作，將成為世界上第一條穿越連續多年凍土區的高速公路；

在凍土研究領域，像陳繼這樣守護“天路”的研究者們還有很多。他們逢山開路、遇水架橋，讓青藏高原不再是地球上不可逾越的第三極。當你看到花開華夏的時候，那些曾經經歷的風霜雨露都成了可以訴說的過往。

一切正在發生，仍將繼續，終會抵達。