2 500億元全面啟動川藏鐵路規劃建設

2018年10月10日，中央財經委員會第三次會議召開，研究川藏鐵路規劃建設等問題。會議指出，要加強項目前期工作，加強建設運營資金保障，高起點高標準高質量推進工程規劃建設。

規劃建設川藏鐵路，是促進民族團結、維護國家統一、鞏固邊疆穩定的需要，是促進西藏經濟社會發展的需要，是貫徹落實黨中央治藏方略的重大舉措。川藏鐵路總長約1 700 km，80%以上將以隧道和橋梁的方式建設，累計爬升高度達16 000多m，投資約2 500億元。

川藏鐵路是繼青藏鐵路之后，第2條進藏“天路”。起于四川省成都市，經雅安、甘孜，昌都、林芝等地，最終抵達西藏自治區首府拉薩市，全線運營長度約1 900 km，建筑長度約1 800 km。據了解，川藏鐵路建成后，成都至拉薩的運行時間有望縮短至13 h。目前兩地間運行時間在48 h左右。

川藏鐵路成雅段位于全線東端，長約41 km，從成蒲鐵路朝陽湖站接出，新建名山、雅安2個車站，設計時速160 km。該段建成后，將結束雅安沒有鐵路的現狀。2018年8月，川藏鐵路成雅段完成鋪軌，預計于11月底建成通車。

作為川藏鐵路的一部分，成蒲鐵路全長約99 km，設計時速200 km，在朝陽湖站與川藏鐵路連通。目前，線下、線上工程已全部完工，鐵路正加緊開展靜態驗收工作，預計2018年11月具備開通條件。成蒲鐵路開通后，可與成都地鐵4號線換乘，將構建一個半小時交通圈，每天開行列車不少于30對，高峰期20 min/班，結束邛崍、溫江、崇州、大邑、蒲江5個區縣不通火車的歷史。

全線目前分為3個路段進行推進。第1段是成都至雅安段，設計時速200 km，目前已經基本完工；第2段是拉薩至林芝段，目前重大節點工程已經取得突破性進展，9月開始鋪軌，8月29日，拉林鐵路接觸網第1桿在林芝至崗嘎區間成功組立，標志著拉林鐵路站后四電工程正式開工；第3段也就是最困難的雅安至林芝段。關于這一段，川藏鐵路的勘察設計單位早在2016年就完成了川藏鐵路康定(新都橋)至林芝段的預可研。

川藏鐵路建設難度極大，8月23日在成都召開的“復雜艱險山區高速鐵路修建關鍵技術”學術研討會上，中國工程院副院長、中國科協副主席何華武介紹，為克服地形高差，繞避不良地質，川藏鐵路出現了眾多埋深大于1 000 m、長度超過20 km的超深埋超長隧道。根據目前的方案，還未開工建設的川藏鐵路康定到林芝段是全線最難的建設段，隧線占比高達84%，隧道總長843 km，超過北京到鄭州的高鐵總里程。目前我國鐵路最長隧道為32 km，而這一建設段長度達30 km以上的特長隧道就有6座。

不僅僅是隧道，川藏鐵路是公認“最具挑戰的鐵路工程”，在建設、選址、環保、橋隧等方面都面臨巨大挑戰。

設計單位前期勘察設計采用了“空、天、地”一體綜合勘察，以“減災選線”理念確定線路走向。在穿越復雜艱險山區鐵路建設領域形成的高墩大跨橋梁、復雜環境隧道、路基變形控制及災害防治、牽引供電系統和監測預警等科研成果，也將運用于川藏鐵路。

從四川盆地到青藏高原，川藏鐵路依次經過四川盆地、川西高山峽谷區、川西高山原區、藏東南橫斷山區、藏南谷底區等5個地貌單元。線路經過區域山高谷深，地形條件極其復雜。

修建川藏鐵路首先需要克服的是巨大的高差。用設計者的話來說，“八起八伏，80%以上將以隧道和橋梁的方式建設，累計爬升高度達1.6萬多m，相當于征服了2座珠穆朗瑪峰的高度”。

除了高差，川藏鐵路的特長隧道群也是一大難題。川藏鐵路全線隧道總長達1 400 km，占線路總長的80%以上，其中雅安至新都橋段200多km線路，隧道總長加一起就有200 km。二郎山隧道采用雙線隧道還是雙洞隧道仍在研究，工可傾向采用雙洞單線隧道。

根據最新消息，川藏線瀘定—康定段郭達山隧道長度縮短至15 km，而康定—林芝段可能出現的典型長大隧道有： 康定—新都橋段折多山隧道(38.3 km)；理塘—巴塘段海子山隧道(37 km)；八宿—波密段伯舒拉嶺隧道(53 km)；然烏—通麥段易貢隧道(54 km)。這4條隧道長度均超越國內在建的第一長隧——高黎貢山隧道(34 km)，且都是單線隧道，都將采用TBM進行掘進。折多山隧道將采用4臺TBM掘進機。

(摘自 隧道網 https://www.tunnelling.cn/PNews/NewsDetail.aspx?newsId=30699 2018-10-16)