公路工程中的土石混填路基施工技術

馮 永 富

(山西路橋建設集團有限公司，山西 太原 030006)

公路土石混填路基是指路基填筑施工所用填料的石料含量在總量的50%～70%以內。土石混填路基正越來越多的出現于公路工程，尤其是地質、環境條件復雜的山區公路，這種施工技術的合理應用能充分利用當地材料，節省成本，但其對工藝方法有著特殊的要求，需要通過試驗段施工來確定并掌握正確的參數、方法。

1 工程概況

土石混填路基和普通的填土路基有很大不同，表現為土石混填路基的石塊總含量達到了50%～70%，而且具體的填筑施工方法、填料壓實機具選擇、路基壓實度要求也有所不同。現將某高速公路工程土石混填路基試驗段作為研究對象，對路基施工技術進行深入分析，該段路基設計寬度24.5 m，總長570 m。開展試驗段施工和分析的主要目的在于確定填料松鋪厚度、選定壓實機具類型與組合形式、明確壓實遍數和速度，當試驗段施工符合要求后整合施工資料報請監理工程師進行審批，批準后將其視作控制指標，從而為后續大面積施工作業提供正確指導。

2 施工準備

開工前，技術人員需要分析研究設計圖紙，并作適當的優化和完善，最后提供一份具體的施工方案。同時，制定進度計劃，安排好分項工程，提前做好各項準備，加強對所有施工隊伍及人員的技術交底，收集并整理相關資料，為施工提供可靠依據。本次試驗段施工共配置1臺挖掘機、1臺壓路機、1臺推土機、1臺平地機、1臺灑水車和6臺自卸車。施工前應安排專人對這些機械設備進行檢查，并作必要的維修養護，使其處在最佳工況。

3 土石換填路基施工技術

3.1 工藝流程

施工放樣→下承層打格→填料卸載、填筑→整平→碾壓→檢測。

3.2 主要工藝環節

3.2.1施工放樣

對路基中線與邊線進行恢復，由于土石混填路基所用填料較為特殊，所以要根據具體施工需要對中樁進行適當加密，并在此基礎上掛線，確保路基高程得以有效控制[1]。

3.2.2填筑段規劃

將整個填筑段分成三層進行施工控制，每層的松鋪厚度取30 cm,35 cm和40 cm，整段全斷面同時填筑。

3.2.3填筑施工

1)填料控制。

填筑前先按照圖紙要求，結合現場地面實際高程實施分區，根據相關規范將整個填筑段分成93區、94區與96區，然后確定每一層的標高，將其視作對壓實厚度進行控制的技術標準，再分別按照30 cm，35 cm和40 cm的要求對填筑層厚度進行控制，填料中石塊粒徑應在層厚2/3以內；根據自卸車裝載容量計算填料堆的堆載間距，在現場地面作出標記，安排專人對進場的自卸車進行指揮，在標記的地點卸料[2]。

2)填料攤鋪和壓實。

在對填料進行攤鋪之前，先沿路線方向按照設計整樁號橫斷面插鋼釬，并在鋼釬上量取各層的松鋪厚度，做好標記，將其視作填料最大厚度，用于指導推土機初平。

采用推土機將填料推平，然后采用壓路機進行靜壓，再用平地機實施精平，平整度達到要求后由振動壓力機靜壓收光。各填筑分層的實際沉降量按照0 mm的要求進行控制。在進行以上施工操作時，應做好如下控制：

a.填料攤鋪采用推土機進行，附帶初平作用，然后使用平地機精平，直到填筑層的表面沒有明顯的凹凸起伏。此外，當填料透水性相對較小時，需要在平整的填筑層表面施作排水坡，坡向兩側，坡度按4%控制；

b.填料碾壓前，其實際含水量必須處在最佳含水量±2%以內。如果填料的實際含水量較低，則要進行灑水燜料，但要嚴格控制水量，通過計算得出大致灑水量；如果填料的實際含水量較大，則要對其進行翻曬，直到含水量滿足要求；

c.路基的填料為土石混合料，需采用分層的方法進行鋪填，首層厚度為30 cm，以后每層增加5 cm，共三層。為防止大石塊集中，要先對大石塊進行鋪填，將大面朝下，穩固放置，然后鋪填小石塊，用石屑填補縫隙。初平后，應用壓路機進行一遍靜壓再實施精平。確認平整度達到要求后，開始振動碾壓，要求嚴格按照從慢到快、從兩側到中間的原則進行，兩個碾壓幅應保持至少1/3的輪跡重疊，將壓路機行駛速度控制在3 km/h～4 km/h范圍內，確保碾壓無死角，不漏壓。當碾壓完成3遍后，現場試驗人員按40 m/(5～9)個布點以測量實際沉降，每完成1遍碾壓測量1次，直至滿足標準的要求，即在0 mm以內，最后使用壓路機進行靜壓收光。不同區段之間的交接部位應重疊壓實，搭接長度在縱向上為2.0 m，在線路縱向上，行間壓實重疊不能少于0.5 m。同時，在兩端應按1∶1的要求預留臺階，以便與相鄰段可靠搭接。所有填筑層在施工中都要設置至少2%的排水橫坡，以及時排干積水，實現碾壓后無積水的目標。在對填筑層進行碾壓以前，應向壓實機具操作人員進行詳細的技術交底，具體內容為：碾壓起點、碾壓終點、壓路機行駛速度、碾壓遍數等[3]。現場安排專人對壓路機的行駛作業進行指揮和檢查，及時發現并采取有效措施處理潛在的問題。

d.施工完成且得到現場監理工程師的認可之后，將工程施工的測量、檢測資料與施工過程中所用的機械設備類型、數量、組合等實施統計與整理，并進行總結分析，獲取可以得到理想壓實度的填料含水量，以及合理的松鋪厚度與壓實遍數。以此為正式施工提供正確指導。

3.3 施工控制

為保證施工質量，實現預期的施工目標，在實際施工過程中應做好以下控制工作：1)填筑過程中，嚴格按照相關驗收標準對填料的壓實度實施檢測；2)施工中的質量控制工作應以現行技術規范為統一標準，符合設計要求；3)必須采用分層的方法進行填筑，對于不同的填料應按照其厚度進行分段及分層填筑，在沒有特殊要求的情況下不允許在縱向上分幅填筑，而且一個填筑層中不能混填或混雜，相同的區段中應使用相同類型的填料，以此為后續質量控制工作提供便利。此外，填料要有良好的透水性與水穩性，正式開工前有必要對填料進行試驗，凡不符合要求的填料都不能用于施工，否則將對質量造成嚴重影響；4)填料的來源可能完全不同，在土石比例和巖性上存在很大差別，所以必須分層填筑，以減小或防止對路基質量造成影響；當填料從土石混合狀態變為其他狀態時，最后一層實際壓實度必須達到30 cm，并且粒徑應在150 mm以內，經過壓實以后，表面不能有明顯的孔洞；5)在對路堤進行分層填筑時，應按照設計坡度對邊坡進行分層修整和夯實，以此使邊坡的穩定性能夠達到要求，確保坡比的準確性[4]。

4 結語

土石混填路基和填土路基有著本質上的差別，不能根據現有的經驗采用固定模式進行施工，這就要求切實做好試驗段施工和分析，從而確定重要工藝參數，包括填料最佳含水量、分層厚度、碾壓機具類型及其組合方式、碾壓遍數、壓路機行駛速度等，這對保證全線土石混填路基施工質量有重要意義。

參考文獻：

[1] 劉澤川.公路施工中的土石混填路基施工技術分析[J].中國高新技術企業,2017(11):173-174.

[2] 曹 勇.公路土石混填路基施工控制技術分析[J].低碳世界,2016(25):201-202.

[3] 唐 燕.高速公路土石混填路基施工技術探討[J].中國高新技術企業,2015(21):110-111.

[4] 王 瓏.公路施工中土石混填路基施工技術分析[J].華東公路,2014(4):87-89.