高速公路瀝青路面的施工技術及質量控制探討

許 桂 青

(山西省晉中路橋建設集團有限公司，山西 晉中 030600)

瀝青路面是我國高速公路路面類病害中最主要的路面類型，也是最容易出現問題的一種路面類型，導致各種病害的原因是多方面的，與原材料、結構設計以及施工技術等都有關系。伴隨著科技的發展與進步，逐步出現了許多新的工藝、技術及結構體系等陸續廣泛應用于瀝青路面的鋪設中，這在很大程度上提升整個瀝青路面的質量，從根本上提升了我國高速公路的通行效率與質量。不過在當前仍有許多高速公路中的瀝青路面存在問題，導致問題產生的主要原因是施工技術的應用不得當、不規范，因此應當對瀝青路面的施工技術與質量控制進行深入的研究探討。

1 瀝青路面施工準備階段技術要點與質量控制

1.1 領會設計意圖

瀝青路面在施工準備階段中，充分領會設計意圖是第一項任務，只有深刻領會了設計的內在意圖，才能有效保證瀝青路面的整體施工質量。領會設計意圖的核心在于對設計文件的分析與研究，這是一項復雜程度非常高的系統性工作，需要項目的技術負責人去針對圖紙組織會審，對于整個設計文件進行認真、細致的分析，進而使得項目負責人對整個項目的工程量、施工進度控制、人員組織方案等有一個全面、清晰的把握。

1.2 拌合場設置

拌合場設置是瀝青路面施工準備階段的一個技術要點，拌合場的設置是否合理會直接對整個瀝青路面的施工與質量產生很大影響。拌合場設置在技術上要考慮以下三點內容：

1)在選擇場地位置的時候，在滿足場地平整、寬大的前提下要以節省運輸成本為主要參考依據；

2)拌合場設置要盡量選擇對周圍居民以及自然環境沒有影響的位置；

3)拌合場直接關系著整個施工的進度與質量，所以要盡量選在受雨水或者洪水影響最小的位置。

1.3 原材料的準備

原材料是瀝青路面施工得以順利開展的基礎，所以在施工準備階段中原材料準備是非常重要的一個技術環節。原材料準備的質量保障要從以下兩個方面去進行：1)采購原材料時一定嚴把質量關，嚴格按照技術標準的要求去選用物理力學達標的原材料；2)在進行瀝青混凝土配制時，以設計的配合比為依據要求各個所需原材料必須要符合相關技術規范的要求。

1.4 瀝青混凝土配合比設計

瀝青混凝土的配合比設計是整個施工準備階段中的一個技術要點，這項工作通常需要提前去完成，而后施工準備人員才能根據配合比去確定原材料的規格與數量。配合比的設計是一項技術含量大的工作，通常是由工地實驗室去負責完成，如果在準備過程中進場材料發生了變化，則需要根據瀝青混合料的礦料配級與馬歇爾實驗技術指標及時調整配合比，這才能有效保障瀝青混凝土的質量。

2 瀝青路面施工階段的技術要點與質量控制

2.1 做好瀝青混合料拌和及運輸工作

對于瀝青混合料的檢查通常分為兩個階段：1)質檢人員需要通過直觀的目測方式對瀝青混合料的拌和質量進行判斷及處理，目測的時機不受時間限制，最好能夠貫穿于料車裝車到駛離的整個過程；2)對瀝青混合料的拌和質量測試，目前通常是通過取樣測試與溫度測試兩種方式對于混合料的拌和質量去進行保證，測試過程一定要嚴格按照程序與技術規范去進行，從而確保實驗結果的真實性與準確性。瀝青混合料的質量在很大程度上決定著整個瀝青路面的質量，所以質檢人員一定要嚴把混合料的拌和質量關，同時相關的工程調度人員也要組織好進出場的運輸工作。

2.2 做好瀝青混合料的施工前檢查工作

瀝青混合料運抵施工現場之后，還不能馬上進行攤鋪，仍需對其進行施工前的檢查工作，主要分為瀝青含量檢查、瀝青混合料溫度檢查和瀝青混合料厚度檢查三個步驟。

1)對于瀝青含量的檢查，檢查方法是目測，第一步是通過混合料的色澤與亮度進行判斷，過于黑亮的話是瀝青太多，呈褐色的話則是瀝青太少，又黑又亮則是瀝青含量正常；第二步是通過對混合料在攤鋪機受料斗中的蠕動狀態進行判斷，瀝青含量正常的情況下，混合料會在受料斗中呈蠕動狀態，含量過多或過少則會呈現不正常蠕動或者不蠕動狀態。

2)對于瀝青混合料溫度的檢查，在攤鋪施工前要對溫度進行檢查，確定混合料是否在可攤鋪與碾壓的溫度范圍內，通過目測蒸汽顏色去判斷溫度的方法最為常用，如果缺少蒸汽或者出現黃色蒸汽，都說明溫度不在可鋪設與碾壓的溫度范圍內，只有冒出淡藍色蒸汽時才代表溫度是適合攤鋪與碾壓的。

3)對于瀝青混合料厚度的檢查，瀝青混合料在攤鋪過程中，要經常對混合料的鋪設厚度進行檢查，一旦發現未經壓實的混合料鋪設表面出現拉溝、撕裂、波浪以及局部粗糙等現象，需要立即去查明原因并進行處理。

2.3 做好瀝青混凝土碾壓的工作

在瀝青混凝土的碾壓工作環節中，溫度控制與壓路機的操作是兩個重要的技術要點。

1)初壓溫度對于最后的壓實質量影響最大，所以在施工中應當嚴格按照相關的技術規范要求去進行。初次碾壓過程中，必要時需對鋪層溫度進行測量，測量時要將溫度計插入未壓實的路面中間，然后將周圍的路面用腳踏實，這樣能夠最大程度上保證所測溫度的精確性，從而有效保障整個路面的碾壓質量。

2)駕駛員在壓路機的操作過程中要盡量保持慢而勻的速度，噴水量控制在不粘輪為宜。初壓過程中，為了防止瀝青混合料的擠壓隆起，需要保持壓路機的主動輪在前。此外，在整個碾壓過程中不能剎車，如果是振動壓路機的話，則一定要注意其在剛成型的路面上行駛時一定要關閉振動器。

3 瀝青路面施工接縫的技術要點與質量控制

3.1 縱縫施工

瀝青混合料采用兩臺攤鋪機成梯隊聯合攤鋪的方式便會產生縱向的施工接縫，縱縫的處理有很大的技術難度，當前業內通常是采用高溫接縫的技術對縱向施工接縫進行處理。通常情況下，施工中會留下10 cm～20 cm 的寬度暫不碾壓，為后續的攤鋪提供一個工作的基準面，這樣待到整個路面攤鋪完成之后便會出現一條縱向的地縫。在路面后續的部分攤鋪完成后，應當對縱縫立即進行跨縫碾壓處理，這個過程中需要特別注意壓路機的操作，使其不會對已經成型的路面造成傷害。高速公路很多時候會進行半幅施工，這樣便會出現新攤鋪路面與舊瀝青路面間的縱縫，在應用高溫接縫技術時需要加設擋板或者用切刀將舊路面切齊，而后才能保證跨縫碾壓的質量。

3.2 橫縫施工

除了上述的縱向施工接縫之外，橫向裂縫也是瀝青路面攤鋪中不可避免的，相對而言，橫向施工接縫的處理難度要比縱向施工接縫簡單一些。預留橫縫時要注意其與路面中線的垂直，并且相鄰兩幅路面的上下層橫縫需錯位1 cm以上。在高速公路的瀝青路面中，上面層需要采用平接技術進行碾壓，中間層與下面層則可采用更容易的斜接方式去進行碾壓，在接縫施工開始時，應先進行預熱軟化的程序，將熱混合料鋪設在已經壓實的路面部分，在碾壓開始之前再將熱混合料全部鏟除，這樣便可以開始用鋼筒式壓路機進行橫向壓實。

4 結語

瀝青路面是高速公路中主要的路面類型，具有平整度高、舒適度高以及噪聲小等諸多優點，但是其攤鋪與碾壓過程對于施工技術與質量控制的要求很高，一旦施工過程中出現技術應用不規范、質量控制措施不完善的情況，便會造成路面出現各種損壞的情況，從而影響整個高速公路的通行質量。相關的高速公路瀝青路面設計與施工人員，應當樹立質量控制意識、科學應用施工技術，確保整個路面的質量能夠達標，從而使得高速公路能夠為我國的經濟與社會建設貢獻更多力量。