城市軌道交通電話閉塞法行車組織方式研究

蔣鎮航

（重慶市捷尚軌道交通職業培訓學校 重慶 400000）

電話閉塞法是軌道交通信號系統在應用過程中出現故障時，通過人工電話方式，同相鄰站取得聯系，對區間的空閑情況進行明確，采用路票，將其作為列車進入區間的憑證，該方法在軌道交通應急行車組織中有著廣泛的應用。該方法在具體應用期間，很好的解決了應急狀況下的行車組織，但是該方法在實際應用中，需要人工參與，并且程序相對來說比較復雜，如果操作不當，將會出現各種問題，因此，做好相應的分析工作是必要的。

1 電話閉塞法的應用條件

城市軌道交通信號系統在運行過程中出現問題，無法正常應用時，交通管理部門壞采用電話閉塞法，確保軌道交通正常運行。電話閉塞法在具體應用過程中，調配車輛是通過人工控制的方式完成，該過程程序比較繁瑣，并且車輛的具體行駛效率偏低，安全性相對較低，受這些因素影響，只有在軌道信號系統出現問題時，交通部門才會采用電話閉塞法[1]。通常來說，電化閉塞法只有在下列情況下才會被應用：

（1）發生了正線局部或全部聯鎖故障。

（2）正線與車站全部設備出現故障，無法完成相應的監控。

（3）正線局部或全部紅光帶、紫光帶故障情況。

在采用電話閉塞法時，要確保行車間隔大小的合理性，要控制兩輛列車間具體間隔的大小，同時需要相關工作人員注意的是，車輛之間的間距大小符合相應的要求時，才可進行應用。

2 電話閉塞法原理

以一個閉塞分區只存在一個列車運行原理作為依據支撐。一個閉塞分區制定是在發車站前，兩個區間和兩個車站。在具體發車前，需要向前方接觸提出接車請求，然后由接車站確認相關區間和車站內是否有列車運行，若沒有列車，相應的工作人員可以安排列車由發車站向接車站行駛。當列車由發車站駛出時，應當將得到相應的接車電化記錄號碼，然后將正確的電話號填寫到路票上，然后將其交給相應的列車司機，將其作為列車區間開展行車的依據[2]。此外，列車出站時，應當將出站信號作為發車的唯一依據，只有在接收到該信號后，才可以發車，否則不得發車。在采用電話閉塞法時要做好相應人員的分工工作，只有這樣才能確保行車的安全性。例如，重慶軌道交通線網各道岔站均安排了兩名車值班員，非道岔站則安排了1名值班員。在軌道列車的信號系統出現問題時，啟動電話閉塞法，行車值班員要第一時間將該情況上報給值班站長。值班班長在街道通知后，要第一時間前往車控室，參與行車組織和卡控工作。采用電話閉塞法時，相應的人員分工情況如表1所示。

3 電話閉塞法組織程序

城市軌道交通電話閉塞法通常來說包含的具體程序如下：

（1）對具體條件內容進行確認。在進行行調時，要同車站的工作人員以司機保持交流與溝通，對軌道交通中應用的信號設備的具體故障情況進行確認，對是否達到了采用電話閉塞法標準進行明確，確保應用的合理性，以免出現不合理應用，對軌道交通的運行造成不良影響。

表1 人員分工標準

（2）詳細核對列車的位置。行調時要與列車司機溝通，對列車的具體位置加以確認。

（3）發布調度命令。行調是軌道交通中應用電話閉塞法的基礎下，在采用電話閉塞法時，要對列車的具體位置進行核對，并且要確定發布的調度命令的準確無誤，避免出現安全事故。

（4）行調將經過核對后的列車的具體位置告知給車站的相應的工作人員。

（5）通過人工方式，完成相應的進路辦理工作。

（6）若區間出現迫停列車現象時，若在列車的前方不存在道岔，具體行調時，要對列車進行降級處理，使其安全的運行軌道前方的車站，然后在等待下一步命令；若有車道，行調則應當在相關車站鎖好道岔鎖，在完成指定的任務后，在對列車的實際運行情況進行合理組織，確保其能夠安全的行駛到前方車長站[3]。

（7）相關工作人員應當將行調通知作為列車依據，并且要考慮相鄰車站的實際情況，確定是否可以進行發車閉塞。

（8）在確認閉塞條件時，應當同相鄰車站開展相應的閉塞工作，同時在該過程中，要做好路票填制，并且要進行落實。

4 電話閉塞法組織優化

在對城市軌道交通中發生的追尾事故原因進行分析，在此基礎上，我國加強了電話閉塞法的組織城市的優化，通過該方式提升軌道交通在具體運行過程中的安全性。在具體分析過程中，無論是從列車的具體情況來看，還是對電話閉塞法具體命令的時機的發布、行車崗位的具體互控來說，開展具有針對性的修改，并且要相應的完善工作，這些都是采用電話閉塞法時的關鍵措施。

（1）對列車未知的校對由一次增加到兩次，這樣可以確保列車位置的準確性。行調與司機對列車的具體位置進行核對，需要在占線板上擺放列車的具體位置，并且要確認在線列車的具體數量[4]。如果在該過程中，區間內存在列車迫?，F象，在該過程中，行調要依據實際情況，進一步組織列車的具體運行情況，從而確保列車能夠安全的行駛到前方車站。在確定發生故障的區域內的各項列車都位于站臺，處于待命狀態時，行調應當與司機都列車的具體位置進行再一次核對。

（2）進一步延后發布電話閉塞法命令的時間。行調應當在對列車位置進行二次核對基礎上，在發布相應的組織調度命令，確保命令發布的合理性。

（3）提高相關崗位之間的互控性。注重行調與車站之間的相互協調與配合，對于列車的具體位置，應當共同確認，并且要做好相應的核對工作。同時，在具體工作中，要對司機區間迫停的具體時間進行明確規定，迫停時長如果超過了5min，要進行相應的報告，從而達到提醒行調的作用，以免引發安全事故。對電話閉塞法進行優化，再將其應用到城市軌道交通中，可以發現通過優化后，該方法為行車組織的安全性提供了進一步保障，確保了行車的安全性。但是，該方法在具體應用中也存在一定缺點，應用效率偏低，主要體現在核對列車位置上，從而導致電話閉塞法命令的實際以及相應的程序延后。

5 電話閉塞法行車組織優化中存在的問題和改進措施

5.1 命令的發布較為復雜

在實施列車定位程序期間，行調在具體作業過程中，發布相應的行車命令時，采用的語言復雜，這對于命令的下達，以及命令的接收來說都十分不利。從實際情況來看，過于復雜，或者過長的語言都會對命令的最終實施效果造成不良影響，最為顯著的表現就是將會增加詢問通話次數，并且會導致交涉時間過長，并且有可能會增加具體理解上的偏差，導致定位時間變得更長，延誤啟動時機[5]。需要注意的是，定位程度的具體要求十分固定，由此可見，行調可以簡化發車調度命令，要提升執行和接收效果。

5.2 增設區間封鎖調度命令文件

在承認閉塞程序時，要對下列三個條件的完備情況進行確認：①本站處于空閑狀態。②接車進路合理。③前次列車的路表已經被注銷。以上三項條件是實施閉塞程序的基礎[6]。需要注意的是，如果僅滿足上述條件，還無法承認閉塞程序，要保持高度的謹慎性，還需要注意確認與區間封鎖調度命令相關的各項文件，確保閉塞程序承認的合理性。

5.3 對電話記錄號碼具體呈現方式進行規范

承認閉塞程序時，要規范電話記錄號碼的具體形式，具體編制要依據結構的具體順序號進行。在具體作業過程中，盡量不要將電話號碼設置為一定順序，以免接收方主觀的對號碼進行臆測，從而導致工作上出現錯誤。此外，當日不得出現重號情況。

6 結束語

電話閉塞法是在城市軌道交通的系統系統出現故障的時采用的一種方法，通過對其的應用，確保城軌軌道交通正常運行。在對該方法進行應用時，相關工作人員應當不斷加強對該項內容的探討，不斷改進電話閉塞法組織程序。

[1]闊康.基于AHP的城市軌道交通電話閉塞法演練安全評估[J].科技資訊，2017，15（15）：68～70+72.

[2]王霄，孫冬梅.城市軌道交通電話閉塞法閉塞區段研究[J].都市快軌交通，2017，30（02）：90～93.

[3]畢湘利，陳 鴻，賴華輝，等.基于建筑信息模型（BIM）的城市軌道交通設施設備分類與編碼研究[J].城市軌道交通研究，2016，19（01）：5～9.

[4]付強，王丹.城市軌道交通電話閉塞法風險與改進[J].交通科技與經濟，2014，16（03）：38～40.

[5]葉益芳.城市軌道交通車站不同接駁方式合理吸引范圍研究[J].鐵道運輸與經濟，2014，36（06）：77～81.

[6]楊永平，邊顏東，周曉勤，等.我國城市軌道交通存在的主要問題及發展對策[J].城市軌道交通研究，2013，16（10）：1～6.