工業4.0視閾下我國物流行業發展存在的問題與提升

徐蘭

摘 要：在工業4.0理念不斷滲透的智能化、柔性化生產制造體系下，我國物流行業如何把握時機，克服本身的不足，實現智能化改革和升級，從而形成我國經濟的新拉力？本文擬從我國物流企業、行業以及政府部門等不同主體出發，從物流企業發展理念、基礎設施設備，信息化水平，政策環境等多個維度，探討保障我國物流行業智能化改革與升級的對策。

關鍵詞：工業4.0；智能物流；發展策略

工業4.0作為第四次工業革命，將推動制造業由自動化為主導的第三次工業革命向智能化發展，行業與產業的邊界將逐步消失，而物流行業將成為聯系不同生產、制造、配送的關鍵支撐部門。我國物流行業雖然錯失早期港口經濟發展的機會，在現階段工業4.0理念不斷向實體經濟推廣的過程中，仍然可以借助物流行業作為制造業轉型的重要支撐行業。通過智能設備和系統，利用大數據、云計算、物聯網等信息化智能手段，實現行業的智能化改造。通過加快推進工業4.0背景下智慧物流的發展，一方面有利于我國物流行業實現與國際貿易中的物流標準體系無縫對接，促進我國物流行業有效可持續發展；另一方面也為我國整體制造業轉型升級提供發展動力和服務支持。

一、工業4.0背景下的智能物流的興起

在工業4.0模式下，物流行業不僅僅是面對終端用戶，而是主動串聯起整個生產、制造、銷售和配送鏈條；企業之間不再是信息的孤島，而是依靠物流活動將所有的生產環節、制造環節和配送環節結合起來。企業本身的邊界程度將減弱，企業將以單元模塊的形式存在，通過依靠網絡系統，各個企業可以達到高度自由組合的狀態，來完成客戶彈性化、個性化的需求。在這一過程中配備的物流設備及其智能化程度更高，行業內的信息共享和信息控制對于數字網絡、信息傳遞的要求更是大幅度提升。

工業4.0帶給物流行業的主要沖擊在于物流供應鏈的創新和優化。為應對市場環境和客戶需求的變化，制造企業不斷倡導柔性化生產，而要支撐這種生產模式，就需要構建比傳統大批量生產供應鏈系統更敏捷、響應訂單變化更快速的供應鏈體系。工業4.0實質上改變了生產的分工形式和產品的整合方式，由于產業之間的邊界逐漸模糊，各個企業都將成為基于物聯網技術條件下的智能生產模塊，一切圍繞客戶的個性化需求展開，需全面整合價值鏈和產業鏈。其主要特點就是在個性定制基礎上以智能物流銜接的智能生產和智能制造。從物流行業來看，未來物流行業智能化改革的目標就是智能供應、智能生產以及智能運輸配送。

（一）智能供應物流

最終用戶通過互聯網進行產品定制，工廠設計部門在獲得客戶訂單之后，與客戶確認訂單，最終生成物料清單，包括原材料需求數量、制造工序以及物料備貨需求時間，隨后將數據信息在供應鏈整體框架下與原材料供應商共享，各供應商在系統引導下，根據需求時間和倉儲分布地點進行物料備貨及供貨，保障生產環節能夠快速有序地開展，從生產的源頭不斷降低客戶的等待時間。

（二）智能生產制造物流

各類物料通過智能設備和柔性制造信息系統快速及時地在各個生產系統模塊中生產，充分利用基于物聯網的分散制造系統和功能組合來實現產品的定制化，將分散在各處的生產車間和倉儲配送體系有機結合起來，不斷打破企業間隔和生產邊界，從而實現定制化生產的低成本化和高效率化。在工業4.0高度發展的后期，各個制造企業不需要建立自身的生產車間和倉儲車間，而是最大程度基于互聯網大數據基礎下的社會化生產車間，從而降低各個環節在銜接過程中所需要消耗的時間成本和溝通成本。

（三）智能運輸配送物流

在智能工廠完成生產后，通過GPS全球地理等高端信息技術系統響應，根據產品特征進行和運輸地點在智能車隊中進行配載運輸。在運輸過程中，可以根據智能運輸系統進行線路規劃，降低里程和運費，提高客戶配送的準確性和滿意度。這種智能運輸配送也將是高度靈活化的模式，最大程度降低企業的社會配送成本。

二、目前我國物流行業在應對工業4.0時存在的不足

（一）依附大型企業發展壯大，企業規模小，盈利能力低

我國大部分第三方物流企業以民營企業為主，其早期的發展路線大都是依賴某些大型企業的常規物流運輸服務，為其提供專屬性的倉儲、運輸、配送等業務。如南方物流最早就是依附廣東福地的原材料物流供應環節而逐步發展起來的。物流企業的這一發展模式，導致企業業務單一，規模較小，服務水平較低，同時物流企業平均職工人數、平均資產總額、平均主營業務收入等指標相較于其他服務行業均處于較低水平。由于依附型發展，導致企業戰略的路徑依賴，后續的物流企業大都也采用這種發展模式，使我國整體的物流行業服務檔次和組織系統化水平不高，整體運營效益較低，盈利能力欠佳。

（二）我國物流行業服務項目單一，增值服務少

隨著制造業不斷發展，我國物流行業的細分市場和服務類型在逐步增多，但整體看來，物流行業仍以運輸、倉儲、搬運等傳統低端服務為主，物流增值服務內容較少。以廣東省東莞市為例，它作為典型的制造業主導的城市，目前登記的1593家不同類型物流企業中，以基礎傳統的運輸類為主營業務的企業數目就有1388家，占比高達87.13%，主要是從事運輸、倉儲、配送等附加值較低的物流業務。而工業4.0背景下的物流行業主要功能是路徑規劃、客戶信息管理、生產物料以及敏捷供應鏈管理等，其特點是基于整個供應鏈的智能物流服務，即依據各種物流先進設備及信息技術系統提供的全面數據，以最低的成本、最高的效率來實現客戶個性定制化的需求。受制于我國物流企業的發展戰略、主營業務方向以及內部管理水平和信息化水平等不足，目前無法提供基于數據網絡下的庫存管理、成本控制、信息服務、整體物流方案統籌設計等高層次物流增值服務，難以實現規模優勢和形成高附加值產業。

（三）我國物流業信息化水平不高，智能化改革基礎弱

從行業信息化水平來看，由國家或政府主導的物流行業公共技術平臺建設暫時未能聯通各個企業的數據平臺。從企業層面看，我國物流企業規模較小，盈余資金少，企業難以投入大量資金進行信息系統建設。從行業層面來看，只有少數物流企業擁有物流信息系統，也僅僅是基于自身物料需求和客戶訂單的信息平臺，較少通過物聯網進行信息共享。仍然有不少物流企業并沒有建立專業的信息數據庫，從而導致企業內部乃至整個我國物流行業內信息流通不暢，車輛空駛率高，運輸效率低等。目前我國除了一些行業領先企業，占大多數的傳統物流企業的倉儲、運輸和配送各個環節自動化程度不高，在操作流程的智能化和設備的先進性等方面難以與德國的先進物流產業相媲美。各種智能信息系統例如倉儲管理系統、運輸管理系統等信息化手段的應用并不普遍。以東莞市為例，目前能夠為其他企業提供一體化物流方案設計、庫存智能管理、物流成本高效率控制、物流信息全程跟蹤反饋以及產品敏捷退換貨管理等高層次高附加值物流增值服務的企業只有南方物流、南信物流等少數幾家企業。

從柔性管理的角度來看，轉變物流企業的發展理念對物流企業的智能化升級具有主導作用，然而從企業或者行業的硬性條件來看，完善和提升物流設施設備以及物流服務技術則對行業整體的轉型升級具有強有力的推動效應。在工業4.0的生產模式下，市場正在從“傳統的大批量生產模式”向“迎合客戶多元化需求的生產模式”轉變，這也就意味著提供產品定制化或者小批量多品種且具有快速響應的能力已經成為未來企業發展的核心競爭力。要實現這一生產模式的變革，所依賴的則是強有力的物流設施設備。其中特別是生產物流是實現產品定制化的關鍵，在這種新型生產模式下，智能設備、智能倉庫以及智能運輸車隊都將基于物聯網技術的基礎發揮重要作用。在物聯網驅動下逐步形成面向多品種、小批量訂單的大型復雜“生產—物流”聯動解決方案，大力發展創新型運輸服務方式，提升物流服務層次。

三、我國物流行業智能化改革與升級的路徑探討

（一）加快轉變物流傳統管理模式

物流企業在較長的時間內被認為是低附加值低發展潛力的第三產業，轉變物流管理模式主要是指調整創新物流企業的管理理念與發展模式，即物流企業不再僅僅局限于裝卸倉儲搬運的初級業務，還應順應時代，逐步通過網絡技術的發展，形成具有主動響應客戶需求，主動發送物料信息等高端物流服務的格局，串聯起整個供應生產制造配送鏈條，不斷提升物流活動的增值空間，創造新的利潤增長點。鼓勵和支持行業內領先企業依據行業發展規律，以及產業結構調整的方向和要求，逐步發展高端物流業——即智能物流供應系統、智能物流制造系統和智能物流配送系統。

（二）加快發展綜合運輸物流體系建設

從物流行業層面來看，加快物流復合運輸體系建設，提升運輸能力，實現集裝箱多式聯運、甩掛運輸等靈活多樣的運輸方式。鼓勵整體行業創新運輸服務方式，解決由于運輸方式落后與多式聯運銜接不暢導致的多次倒搬、多次分拆造成的物流運輸效率較低的問題。同時，加快推進物流裝載設施如托盤單元化裝載方式，減少運輸搬運過程中分拆裝運的次數，鼓勵企業增加對于標準智能化物流設施設備的投入——例如通過購買或共享租用，加快對現有倉儲和轉運設備的標準化改造，逐步推廣應用自動立體庫分揀傳輸設備的技術創新，并推動物流輸送與分揀朝自動化、靈活化、智能化的方向發展，降低人工成本，不斷提升物流裝卸搬運以及運輸過程中的工作效率。

基于我國對外貿易依存度不斷上升的情況下，建設綜合物流樞紐，發展集裝箱多式聯運，實現鐵路、港口碼頭、公路等多種運輸方式的無縫對接，將鐵路、公路、港口一體化建設放到重要戰略地位，減少由于不同運輸方式的銜接造成的多次轉運，促進各種物流方式及其周邊腹地科學合理的配套，提高物流設施使用效率和物流設備運行效率，提升物流整體系統的兼容性。圍繞我國制造業物流需求，逐步建立起完善的物流產業區域布局，即圍繞物流樞紐形成覆蓋我國、輻射東南亞、聯通世界的多層次多通道物流體系。在產業園區內完善物流標準體系，推進物流園區、物流企業和物流服務項目的標準化和智能化，促進產業園區在管理層次向現代化智能物流服務方向發展，并且不斷率先引進國外先進智能物流設施設備，提升物流服務的品牌經營。

（三）不斷提升物流業

從工業4.0的發展趨勢來看，基于智慧物聯網的各項信息技術對于物流企業的發展至關重要。提升物流業的智能化技術水平包括兩個層面：一方面是物流企業不斷完善目前使用的各項設備的更新換代。首先廣泛推廣電子標簽、RFID、EPC等與物聯網智能技術的協同創新發展，實現貨物的自動識別與信息共享，推動供應鏈管理效率的提升；另一方面是在企業內部建立智能物流標準化服務平臺，促進基于供應鏈管理視角下不同節點企業、不同交通運輸方式之間的信息銜接系統，鼓勵各類專業平臺、車貨匹配平臺等開放數據接口，加強物流運行數據的自動采集、分析，提供基于大數據基礎上的針對社會化物流需求的服務應用，并向具體的供應鏈企業提供高效便捷、準確有用的標準化動態信息和技術服務。

從行業層面來看，整合各部門——包括物流服務的供方與需方、物流公共服務提供部門、物流管理部門以及物流宏觀數據監控部門的相關信息資源，推進與物流相關的政務、商業信息系統的協調與開放。逐步推進智能制造業等重點行業與物流樞紐系統、物流公共信息平臺之間的數據對接與資源共享，從而實現數據共通和信息互動，使各個物流活動的參與部門能在行業內部形成強大的信息網絡，從而不斷提升我國物流產業的服務水平和層次。

（四）大力推進基礎設施與信息平臺共享建設

信息系統建設是推動物流行業向智能方向發展的關鍵環節。加強北斗導航、物聯網、云計算、大數據、移動互聯等先進信息技術在物流領域的推廣和應用，推進全程透明、可視、可精準追蹤、可靈活調整的智能管理流程。信息平臺的建設因為具有明顯的半公益性質和行政壟斷性質，勢必要通過政府來主導推動完成。以廣東省為例，可以考慮以南方現代物流公共信息平臺為粵港澳地區的物流信息基礎，不斷擴大平臺技術應用和對外信息交流合作，逐步實現兩大跨越——一是廣東省內各地方物流公共信息平臺與省交通運輸物流公共信息平臺、佛山市中小型船東企業經營管理云平臺、高欄港、深圳港物流公共信息平臺等信息平臺無縫對接；再則是廣東省與粵港澳地區、東南亞地區乃至環太平洋地區之間的信息交換，不斷集成供應鏈上下游企業間和企業內的管理系統、企業資源計劃管理系統、客戶關系管理系統以及銷售管理系統等，形成具有國際視野的跨國內外的物流一體化信息系統。信息資源的開展建設是物流企業得以獲得各項數據資源的基礎，也是進行智能物流改革升級的重要方向。只有擁有生產、制造、配送等產業鏈條上的關鍵信息，才能推動各物流企業的信息化對接和發展。

另外，繼續強化我國現代物流公共信息平臺功能，發揮我國港口優勢，結合保稅物流中心和物流示范園區的發展規劃，逐步完善國內對外港口電子口岸建設，提升進出口貿易處理效率，并逐步推進外貿各環節網絡化和信息化運作，實現外貿、商務、口岸、海關、檢驗檢疫、邊檢、海事、工商、稅務等部門數據共享和物流通關信息一體化。只有信息共享的外部環境逐漸形成，才有利于我國物流行業更好地參與國際貿易事務，并在行業內部實現供應鏈管理模式的實踐和突破，最終為智能制造提供強有力的物流技術支持。

（五）努力搞好物流示范園區及行業的規范化建設

目前我國發展智能物流的基礎較差，物流企業良莠不齊，單純依靠企業自身的改革創新來發展智能物流還遠遠不夠，因此還需通過政府不斷引導建設物流示范園區，吸引我國行業內部的優秀物流企業形成示范效應，建立從線路規劃、庫存管理等高端供應鏈管理環節的業務流程，推動中小普通物流企業進行技術模仿與流程優化，加速智能物流技術在我國物流行業內的傳播與應用。在物流示范園區內，支持物流行業領先企業建設具有倉儲、運輸、配送以及顧客需求的多維度供應鏈系統，并通過整合供應鏈管理信息資源，共享客戶需求信息、生產能力計劃、個性化產品生產進度、原材料促銷計劃、以及未來顧客需求預測等，逐步降低產業內部信息交易成本，實現供應鏈上下游企業協同受益，擴大供應鏈整體的利潤空間，加快實現物流企業低端物流向高端物流的跨越。

現代物流行業規范，是指在工業4.0背景下物流行業能夠形成相對統一的行業服務標準和行業技術標準，從行業層面，通過與物流企業、行業協會、行業研究中心制訂實施各類先進設備適用標準，在運輸、配送、包裝、裝卸搬運、倉儲、保管、流通加工、回收及信息管理等各環節推行標準化規范流程管理，使用標準化信息設備，建立完善的現代物流服務標準體系，推進物流標準化管理。并通過逐步在物流示范園區內的企業內推廣，改善目前我國物流行業在外部環境中所固化的低端產業形象，使我國大部分中小物流企業能夠在行業標準約束下獲得更好更多的發展機遇。

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