機(jī)場(chǎng)行李處理系統(tǒng)的項(xiàng)目時(shí)間進(jìn)度計(jì)劃的思考

秦毅

摘 要：行李處理系統(tǒng)建設(shè)是機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目中的重點(diǎn)內(nèi)容，可對(duì)機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目的時(shí)間進(jìn)度產(chǎn)生直接影響。本文根據(jù)以往工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)行李系統(tǒng)項(xiàng)目時(shí)間進(jìn)度計(jì)劃中存在的問(wèn)題進(jìn)行總結(jié)，并從項(xiàng)目時(shí)間進(jìn)度計(jì)劃模型建立、項(xiàng)目時(shí)間進(jìn)度計(jì)劃中工序安全時(shí)間的估算、關(guān)鍵技術(shù)中緩沖區(qū)的確定方式、交通樞紐項(xiàng)目活動(dòng)編制四方面，論述了機(jī)場(chǎng)行李處理系統(tǒng)項(xiàng)目時(shí)間進(jìn)度的計(jì)劃方式。

關(guān)鍵詞：機(jī)場(chǎng)行李處理系統(tǒng)；項(xiàng)目時(shí)間進(jìn)度計(jì)劃；緩沖區(qū)

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.06.215

0 前言

目前，由于我國(guó)在大型行李處理系統(tǒng)中的建設(shè)發(fā)展較慢，對(duì)于該類項(xiàng)目的時(shí)間進(jìn)度規(guī)劃研究體系也不完善。在行李處理系統(tǒng)工程項(xiàng)目管理過(guò)程中，受很多因素的影響，如果不對(duì)這些影響因素加以處理，只憑借以往的管理和建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，很難制定出有效的控制計(jì)劃。因此，各個(gè)機(jī)場(chǎng)在發(fā)展建設(shè)過(guò)程中需要對(duì)行李處理項(xiàng)目系統(tǒng)中的項(xiàng)目時(shí)間進(jìn)度規(guī)劃進(jìn)行研究，保證機(jī)場(chǎng)各項(xiàng)工作的有序開(kāi)展。

1 機(jī)場(chǎng)行李處理系統(tǒng)的項(xiàng)目時(shí)間進(jìn)度計(jì)劃

首先，在很多項(xiàng)目時(shí)間進(jìn)度計(jì)劃工作中的任務(wù)分解極不規(guī)范，與企業(yè)中其他部門的溝通也存在很大問(wèn)題。在整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，主承包商們并不注重與各個(gè)分包商之間的工作范圍劃分，從而導(dǎo)致各方工作職責(zé)不明確，增加了項(xiàng)目建設(shè)中的溝通協(xié)調(diào)難度。項(xiàng)目科學(xué)管理的基礎(chǔ)主要在于工作任務(wù)分解，只有將項(xiàng)目管理工作任務(wù)進(jìn)行合理分解，才能為項(xiàng)目時(shí)間進(jìn)度規(guī)劃的正確編制提供基礎(chǔ)條件。其次，很多機(jī)場(chǎng)在項(xiàng)目管理過(guò)程中經(jīng)常會(huì)使用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，但在實(shí)際工作過(guò)程中，由于項(xiàng)目具有很強(qiáng)的不確定性，導(dǎo)致整個(gè)項(xiàng)目管理缺乏可操作性。另外，關(guān)鍵技術(shù)在當(dāng)前項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃管理方式中比較流行，但行李處理系統(tǒng)的規(guī)模較大，在工作任務(wù)實(shí)現(xiàn)分解之后，由于網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖的延伸，導(dǎo)致關(guān)鍵路徑的實(shí)施難度加大，最終讓該項(xiàng)技術(shù)無(wú)法發(fā)揮出真正作用。與此同時(shí)，行李處理系統(tǒng)項(xiàng)目管理方式區(qū)別很大，導(dǎo)致項(xiàng)目時(shí)間進(jìn)度計(jì)劃不能有效通用，為整個(gè)工程建設(shè)帶來(lái)很多麻煩。

2 機(jī)場(chǎng)行李處理系統(tǒng)項(xiàng)目時(shí)間進(jìn)度的計(jì)劃方式

2.1 項(xiàng)目時(shí)間進(jìn)度計(jì)劃模型建立

該模型是基于高德拉博士的約束理論而得來(lái)的，其發(fā)展主要作用于關(guān)鍵鏈的項(xiàng)目是按進(jìn)度計(jì)劃。模型具體建設(shè)方式如下：首先對(duì)關(guān)鍵鏈進(jìn)行確定，為了準(zhǔn)確判定關(guān)鍵鏈，需要對(duì)網(wǎng)絡(luò)圖進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，可利用WBS做好活動(dòng)清單。一旦網(wǎng)絡(luò)圖建立起來(lái)，還需要根據(jù)互動(dòng)工期對(duì)關(guān)鍵鏈進(jìn)行判定。在關(guān)鍵鏈與經(jīng)典網(wǎng)絡(luò)圖需要具備兼容性，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)進(jìn)度編制與資源分配的有效結(jié)合。其次，對(duì)項(xiàng)目網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行全面檢視，這其中包括任務(wù)的估計(jì)時(shí)間和占用的資源數(shù)量，盡可能保證在所有任務(wù)開(kāi)始時(shí)間延期。由于很多任務(wù)的開(kāi)始時(shí)間可以調(diào)整，在每個(gè)項(xiàng)目時(shí)間進(jìn)度計(jì)劃步驟中盡量把開(kāi)始時(shí)間延后，可有效保證多個(gè)任務(wù)的有序開(kāi)展。最后便是關(guān)鍵鏈的充分使用，根據(jù)關(guān)鍵鏈中任務(wù)的作業(yè)時(shí)間進(jìn)行合理計(jì)算，最后確定出整個(gè)項(xiàng)目的緩沖時(shí)間，以此來(lái)降低各個(gè)任務(wù)的閑置時(shí)間[1]。

2.2 項(xiàng)目時(shí)間進(jìn)度計(jì)劃中工序安全時(shí)間的估算

據(jù)相關(guān)人員研究發(fā)現(xiàn)，在工序時(shí)間的估計(jì)上，保證率最高可以達(dá)到90%，換句話說(shuō)，人們對(duì)大多數(shù)項(xiàng)目活動(dòng)的進(jìn)度計(jì)劃持續(xù)時(shí)間大都在90%左右。從風(fēng)險(xiǎn)管理角度來(lái)說(shuō)，安全時(shí)間可以對(duì)項(xiàng)目執(zhí)行過(guò)程中的不確定性因素進(jìn)行緩沖，并利用工序時(shí)間的合理估算將其合理反應(yīng)出來(lái)。工序安全時(shí)間的產(chǎn)生，與工作人員的思維也存在直接關(guān)系。無(wú)論項(xiàng)目組織結(jié)構(gòu)如何，各個(gè)管理層都會(huì)在工序持續(xù)時(shí)間的估算上留有一定的安全緩沖期限，如此一來(lái)，隨著進(jìn)度的不斷發(fā)展，項(xiàng)目工序的安全時(shí)間也會(huì)越來(lái)越多。

2.3 關(guān)鍵技術(shù)中緩沖區(qū)的確定方式

在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，緩沖管理是項(xiàng)目控制的有效手段之一。在行李處理系統(tǒng)項(xiàng)目時(shí)間進(jìn)度計(jì)劃中，會(huì)將緩沖區(qū)分成三部分對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行監(jiān)控。例如，當(dāng)關(guān)鍵鏈在緩沖消耗量方面比總緩沖的1/3還低時(shí)，項(xiàng)目的執(zhí)行進(jìn)度便可以正常發(fā)展，可以保持原進(jìn)度繼續(xù)施工；當(dāng)消耗時(shí)間超過(guò)2/3時(shí)，則代表項(xiàng)目的執(zhí)行進(jìn)度出現(xiàn)了嚴(yán)重問(wèn)題，相關(guān)工作人員需要及時(shí)采取補(bǔ)救措施，避免項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃受到嚴(yán)重影響。緩沖大小的常用確定方式有剪切粘貼法、50%法則等，可幫助機(jī)場(chǎng)行李處理系統(tǒng)項(xiàng)目時(shí)間進(jìn)度進(jìn)行合理規(guī)劃[2]。

2.4 交通樞紐項(xiàng)目活動(dòng)編制

以上海虹橋綜合交通樞紐建設(shè)為例，在該項(xiàng)目的活動(dòng)編制過(guò)程中，首先要對(duì)項(xiàng)目中的具體活動(dòng)類型進(jìn)行確定，利用項(xiàng)目工作任務(wù)分解原則來(lái)解決項(xiàng)目中存在的問(wèn)題。項(xiàng)目工作任務(wù)分解是項(xiàng)目時(shí)間進(jìn)度管理過(guò)程中重點(diǎn)內(nèi)容，工作人員可以將項(xiàng)目中的主要交付成果進(jìn)行有效分解，為管理工作的開(kāi)展提供有利條件，同時(shí)為未來(lái)的項(xiàng)目活動(dòng)計(jì)劃編制、執(zhí)行和控制等工作提供便利。所以說(shuō)，工作任務(wù)分解可以看做是整個(gè)項(xiàng)目管理工作的起點(diǎn)。根據(jù)虹橋交通樞紐的實(shí)際工作情況，與以往行李處理系統(tǒng)項(xiàng)目時(shí)間進(jìn)度計(jì)劃的制定相結(jié)合，可以將整個(gè)項(xiàng)目分解成幾個(gè)活動(dòng)任務(wù)，這其中包括合同簽訂、機(jī)械合同的細(xì)分、鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及到港系統(tǒng)設(shè)計(jì)等。

3 總結(jié)

隨著我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)需求量的不斷提升，行李處理系統(tǒng)的項(xiàng)目建設(shè)也越來(lái)越多。而在系統(tǒng)建設(shè)過(guò)程中，項(xiàng)目時(shí)間進(jìn)度計(jì)劃管理具有重要意義，直接關(guān)系到機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目的建設(shè)時(shí)間和建設(shè)進(jìn)度。因此，在機(jī)場(chǎng)建設(shè)時(shí)，相關(guān)建設(shè)人員應(yīng)該注重行李處理系統(tǒng)項(xiàng)目時(shí)間進(jìn)度計(jì)劃的科學(xué)實(shí)施，確保機(jī)場(chǎng)建設(shè)具有較強(qiáng)的合理性，為機(jī)場(chǎng)服務(wù)質(zhì)量的提供奠定基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

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