世界首創！寧波用盾構法挖掘地鐵聯絡通道

2018年1月15日，首條采用盾構法施工的軌道交通地下聯絡通道，在寧波軌道交通3號線鄞州區政府站至南部商務區站區間貫通。聯絡通道直徑3.15 m、長17 m。據了解，這是世界上首次采用盾構法進行施工的地下聯絡通道。

聯絡通道是隧道中間的逃生通道，一般用于消防人員與乘客在緊急時刻的撤離。在軌道交通建設中，要求每600 m隧道設置一處聯絡通道。國內較好的方法是用凍結法人工開挖，而國際上較流行的方法是用機械頂管法。人工開挖效率低，頂管法的掘進距離受限，所以，這一直是國內外聯絡通道施工的一大技術痛點。建設單位利用自主研發的第三代類矩形盾構，采用盾構法完成聯絡通道的掘進，掘進距離長，容易進行設備姿態調整，彌補了人工開挖和機械頂管操作的不足，具有安全、優質、高效、環保等優勢。

據介紹，如果采用常規的人工開挖法，這短短的17 m隧道要花3～4個月，而采用盾構法只用了18 d。

該項目攻克了盾構區間內置式泵房技術、集約化盾構成套裝備研發、管片結構切削等近10項重大技術難題。成功研制了聯絡通道盾構成套掘進裝備，并形成了符合軌道交通盾構隧道要求的施工工藝方案。

中國科學院院士孫鈞表示，這個項目的成功將在國際上開啟一條地下聯絡通道施工的新方法，具有非常廣闊的應用前景。

據中國軌道交通協會的有關資料顯示，2017年全國待建的軌道交通地下線路里程約5 000 km，其中這樣的聯絡通道有幾千處。盾構法聯絡通道技術不僅可以應用于城市軌道交通盾構隧道的聯絡通道，同時還可以在市政管廊分叉豎井和檢修井、深隧連接線以及地下空間連通工程中廣泛應用，具有極高的推廣價值。同時，該技術使城市地下工程向非開挖化、全機械化邁出了重要而堅實的一步。