公路工程路基路面壓實破土動工技術探討

李 焱 峰

(山西省公路局運城分局，山西 運城 044000)

1 道路和道路的開創性和壓實的重要性

1.1 影響著路面的強度高低

當公路工程建設破土時，許多相關開創性單位將在公路施工期間減少路基和路面的厚度，以降低工作成本。路基路面的壓實和破土，會導致道路的薄弱。它被用來增加其強度，因此有必要確保壓實質量得到突破性的增強，并且提高路面的強度。

1.2 影響著路面的穩固性

如果道路建設的路基和路面的壓實程度很小，開創性材料之間會存在很大的差距，而且間隙越大，越容易滲入雨水。在雨水滲漏的情況下，路基的強度會逐漸下降。路基路面不穩定，攜帶車輛等外力時容易變形。因此，路基路面的緊湊性得到改善，路基間隙減小，道路路基壓實程度可以有效保障路面不變形。

1.3 影響著路面的平穩性

在壓實過程中，路基和路面壓實度不達標時，壓實程度不夠。在隨后的路基填方中，填方高度會有很大差異。這樣，路基路面的起伏就會不一致，路面的平整度將被浸透。同時，路基被固結，抬起，路面不平整，反過來又不能保證路面的平整。因此，要確保道路暢通，就必須抓緊做好壓實工作，打好基礎。

1.4 影響著路面的耐久性

公路施工路面施工質量和路面壓實直接影響公路使用年限，以及影響公路的耐久性。路面的使用壽命主要取決于路面的穩定性，且路面的穩定性以及路面的抗壓性，這些因素會受到壓實和開創性的影響。

2 道路建設和路基壓實對路面開工的影響因素

2.1 碾壓破土動工

路基和路面壓實的開創性受到滾動開創性的影響，包括軋制的厚度，方法和時間等，將其分析如下：

就軋制厚度而言，軋制厚度應適中，導致無法達到開創性的標準，但也會傷害到上層的壓實程度。軋制厚度受軋制設備的限制。路基的土質，壓實的前提和軋制設備。加強碾壓引起的開挖處理是保證路基和路面壓實質量的前提條件，有必要加強對軋制壓力和機械設備的處理。

就碾壓方法而言，不同的碾壓方法具有不同的突破性啟動效果。經過多年的實踐的驗證，這種方法是最科學的，但由于開挖環境的突破性等因素的不同，在具體的碾壓作業中，根據路基路面的實際需要，可以調整軋制方法以提高軋制能力并確保軋制質量。

在碾壓時間方面，路基路面的壓實質量直接受滾動時間的影響。路面的平整度會因碾壓時間過長產生一定的影響。在軋制過程中，根據開創性的實際情況，選擇軋制時間來保護壓實和開創性的需求。

2.2 土壤含水量

在公路路基和路面的壓實作業中，路基和路面主要是通過機械設備滾壓，以克服土耙之間的粘附力和摩擦力，這縮小了土與土之間的差距，并鼓勵它們彼此靠攏。在這個過程中，壓實作業的使用主要是為了減少路基土壤之間的空間距離，但土壤含水量對其內聚力和摩擦力有很大影響,從而會減少其對壓實破土動工的影響，保證破土動工質量。

2.3 機械設備

開創性的路基路面的開創性成果與開創性設備的選擇密切相關。當壓實程度很小時，選擇的基本設備是輕軋設備。但是，在實際開創性的工作中，在設備質量過高條件下，考慮開創性材料的特性就足夠了。因此，開創性材料的不變性將會降低，這將影響路基壓實和開挖的質量。同時，對于振動磨機和鋼碾壓機，前者的壓實程度在相同程度下明顯較高，但在實際開創性過程中應分析具體問題。機械設備確保了開創性材料的穩定性，路基和路面壓實質量也將得到改善。

3 公路建設道路基礎路面壓實突破性技術要點

3.1 破土動工質料配合比的控制

理論上，由外部劑量引起的波動通常不會影響壓實水含量，但是當實際開創性開始時，路基與路面混合材料的外加劑與土體容重存在很大差異，使路基內的土壤含量變大。在壓實之后，外部混合物的干堆積密度將顯示出增加的跡象，這將導致壓實增加的跡象。因此，在路基路面壓實和開挖的過程中，有必要對壓實前的外加劑進行測量。基于壓實和壓實后的混合物的前提，防止了不切實際的壓實增加問題。

3.2 壓實過程的水分含量應適中

在公路路面壓實過程中，土壤中的含水量直接影響壓實度。因此，選擇合適的濕度，在路基突破的壓實中是十分必要的。一般來說，土壤水分含量豐富，土壤相對濕潤，不利于試驗。對土壤的壓實產生直接而重要影響的就有土壤的實際含水量。因此，在實際開創的過程中，工作人員必須確保實際土壤含水量與最佳土壤含水量之間的差異在±2%以內。這是突出壓實效果的重要保證。當土壤含水量高時，壓實程度相對較小，導致路基不變形。當土壤含水量低時，不利于碾壓壓實的正常進行，壓實程度不達標。

3.3 合理選用輕重型擊實規范

實際測試表明，輕重壓實對于試件具有非常不同的物理指標，也就是說，在不同的壓實規格下，試樣的物理指標會發生相對較大的變化，并將與重型壓實規格進行比較。使用輕質壓實規格的樣品的壓縮模量通常比重型壓實規格低20%～45%。水穩定性會因此產生一定的變化。由于在行車通過公路時公路會受到持續的荷載作用，輕型壓實就會對其產生比較嚴重的變形問題，造成不均勻的路表面。因此，在開始壓實和開創性工程時，應當測量重型壓實標準，以避免變形引起的路面變形，同時有利于降低路面變形程度。

3.4 結構層寬窄程度與厚薄程度勻稱性的控制要點

道路路基和路面結構層的寬度和厚度以及均勻程度受到壓實程度的很大影響。特別是對于公路中含有大量粉性土壤的結構來講，壓實度的影響更為深入。因此，在進行基于路基的路面壓實和開創性工作時，需要留出一些空間來設計路面結構層的寬度和厚度。確保路段可以處于正常工作狀態。同時，我們也需要妥善處理路肩和道路的銜接問題。在正常情況下，路緣的緊湊性必須控制在土壤中20 mm。以此保證斷面的隔封閉效果真正的發揮出來。

3.5 增加質料的適用性

破土動工中填土質料的選擇直接關聯到壓實的質量，因此，必須對建筑質料進行科學合理地選擇，同時注意資金問題并嘗試選擇最近的材料供應商。在選擇質料時，要結合破土動工的情況進行分析，不同的土其性能也是不同的，粘性土的毛細管跡象相對突出，粉性土容易破碎易于變性，都不適合壓實破土動工，而沙質土壤粘聚性十分強，可以足夠地把土壤聚集在一起，也很易于壓實，而且還能增強路基和路面的強度，所以沙壤土質是填土質料的最優選擇。

4 合理選擇軋制設備并采取正確的方式進行壓實

1)路基軋制中使用的軋機應先慢后快，重疊車輪軌道原則，這樣可以防止試樣土壤被碾壓機推開。

2)軋機的組織有合理的工作路線。當曲線沒有超高時，它會逐漸從低端向高端滾動。兩個相鄰的車輪軌道應重疊1/3的車輪寬度，以確保壓力不能均勻泄漏。

3)開挖期間應檢查土壤含水量和土壤緊實程度，并按要求采取適當的調整措施以達到所需的壓實程度。

5 結語

在道路建設的道路和道路建設的開創性工作中，必須采取充分和必要的技術措施。保證路面的質量，需要保證路基和路面具有一定的強度和不變性，那就需要從壓實路基填料和路面結構層材料的壓實出發，以達到有限的緊湊度。實現良好的壓實效果，可以增加路面強度，降低塑性變形，泄漏系數，含水量和可能的變形，對進一步提高公路建設質量具有十分重要的影響。