時間穿梭者 BMC計時三鐵車Timemachine 01實測

頭頂著兩屆公路團(tuán)隊計時世界冠軍、2015環(huán)法與環(huán)西團(tuán)隊計時單站冠軍等大賽頭銜的BMC車隊儼如紅色彗星般在各大賽事中高速穿梭，以近乎橫掃的成績席卷車壇；而隊內(nèi)的頭牌車手Rohan Dennis更常常是個人計時賽頒獎臺的座上賓。挾著這份威名，因此當(dāng)BMC新一代計時車Timemachine 01發(fā)布之時，引發(fā)各界的高度關(guān)注自然是意料中的事。

而在2017環(huán)西開幕計時賽中，BMC便是靠著Timemachine 01的優(yōu)異性能，以51 km/h以上的超高均速再度奪魁，顯見這輛戰(zhàn)駒非凡的戰(zhàn)斗能力。此外，BMC一直是近年來鐵人三項賽代表賽事——Ironman Kona票選的前10名優(yōu)異車款，相信在Timemachine 01出現(xiàn)之后，這份排名將會被重新洗牌。

頂著許多賽事的計時冠軍頭銜，BMC車隊在計時賽中可說是當(dāng)今車壇翹楚

新代Timemachine 01的大膽嘗試公路計時與三鐵車特殊結(jié)合

既然前代車型已經(jīng)成就了“豐功偉績”，新代Timemachine 01自然要力求突破。除了在空氣力學(xué)與各零部件內(nèi)尋找進(jìn)展外，這次BMC做了個大膽而前衛(wèi)的嘗試：將公路計時車與鐵三車完美結(jié)合。

實際上，把公路計時與鐵三兩種不同賽事需求結(jié)合在一臺車上，許多車廠也曾經(jīng)發(fā)布過產(chǎn)品信息，但多半只是在座墊前后位置上動手腳而已。不過這次BMC顯然是有更大野心，它們希望這輛新車款能夠身兼計時車和鐵三車兩種身份，而不僅僅是通過座桿的調(diào)整當(dāng)一個客串的角色。于是Timemachine 01自此衍生出兩種截然不同的風(fēng)貌，卻又可以巧妙地融合在同一組車架上。

計時車模式

計時車方面，由于UCI針對上場比賽的車輛限制嚴(yán)格，因此以UCI賽事為開發(fā)目的的Timemachine 01，自然是要合乎如3：1管材形狀、車架部件長度等諸多規(guī)范，特別是座墊前端與五通相距5 cm的這項規(guī)則，更是計時車與鐵三車最大的區(qū)分。于是在計時車模式下的Timemachine 01，座管是從立管直接向上延伸的，以符合UCI的器材規(guī)定。

在計時車模式下的Timemachine 01，座管是從立管直接向上延伸，以符合UCI的器材規(guī)定

鐵三車模式

得到UCI認(rèn)證之后，要把Timemachine 01拿來參與相對限制較少的鐵三賽事，自然是容易很多。而BMC這次采用的方法相對特別，其是把整支座管直接往前挪動到立管前方的預(yù)留孔位中，整車外型依舊維持著相當(dāng)高的完整性。原先留下來安裝座管的空位則是可以用原廠的工具盒無縫接軌，讓鐵三模式的Timemachine 01在攜帶隨車工具之余，還能有著優(yōu)良的空氣力學(xué)效益。此外，上管處也可直接安裝具備空力造型的原廠上管袋，顯現(xiàn)BMC此次想進(jìn)軍鐵三市場的強烈企圖。

就車架設(shè)計而言，為了追求更佳的空氣力學(xué)，BMC與擁有F1方程式賽車技術(shù)的索伯科技 （Sauber Engineering）合作，讓Timemachine 01不僅能在正向迎風(fēng)時有效降低風(fēng)阻；而且在側(cè)風(fēng)來襲時能保持高度穩(wěn)定，讓車手得以將注意力持續(xù)在踩踏上面。

原先留下來安裝座管的空位則是可以用原廠的工具盒無縫接軌

上管處也可直接安裝具備空力造型的原廠上管袋，顯現(xiàn)BMC此次想進(jìn)攻三鐵市場的強烈企圖

車把手、頭管、前叉與前夾器 全面性整合

不管是計時或是鐵三車，位于迎風(fēng)部位的車把手一直是各廠家相當(dāng)關(guān)注的地方。BMC這次就為了Timemachine 01研發(fā)出獨有的三鐵車V型駕艙設(shè)定，向上往前的一體式外觀，同時固定延伸把與剎車把，兼顧騎姿與風(fēng)阻兩大要素。頭管、前叉與前夾器更是進(jìn)一步整合，與V型駕艙合而為一，達(dá)到理想化的空力效果。如果要更換為短距離的計時模式，也有低趴的平把型駕艙可供選擇 （需另購）。

頭管、前叉與前夾器更是進(jìn)一步整合，與V型駕艙合而為一，達(dá)到理想化的空力效果

隱藏剎助動技術(shù) 解決轉(zhuǎn)向角度受限問題

針對鐵三車款常常被人詬病的剎車系統(tǒng)，BMC在此代的Timemachine 01上做了革命性的改良。特殊設(shè)計的隱藏剎車助動技術(shù)，將剎車線分段安裝，把過去受限于剎車線長度的轉(zhuǎn)向角度問題予以徹底解決。如果是采用電子變速的話，更是可以將把手部分完全分離，讓車手在帶著Timemachine 01四處征戰(zhàn)時更加方便。

特殊設(shè)計的隱藏剎車助動技術(shù)，將煞車線分段安裝，把過去受限于剎車線長度的轉(zhuǎn)向角度問題予以徹底解決

最大陣風(fēng)7級風(fēng)Timemachine 01抗風(fēng)表現(xiàn)頗為不俗

在實際試乘上，筆者這次采用的是立管角較大的三鐵車模式，測試路線為一路平坦，相當(dāng)適合鐵三車奔馳。一跨上車，雙手握住延伸把，立刻就能感受到Timemachine 01所帶來的戰(zhàn)斗氣息。由于評測的時間是時值北風(fēng)正強的時節(jié)，因此南下方向很輕易的就能以時速50 km以上的速度高速巡弋。

在快意奔馳一段時間后右轉(zhuǎn)，當(dāng)下就能感受到順風(fēng)轉(zhuǎn)瞬變?yōu)閭?cè)風(fēng)，不過Timemachine 01對于側(cè)向風(fēng)勢的處理相當(dāng)不錯，盡管后輪搭配的是板高有一定程度的ZIPP 808，但筆者還是覺得車子相當(dāng)平穩(wěn)，而且還能維持著40 km/h的均速持續(xù)前進(jìn)。

但在幾個轉(zhuǎn)折后，就要受到北風(fēng)強襲。根據(jù)當(dāng)天氣象局的資料顯示，當(dāng)日風(fēng)力達(dá)5級，最大陣風(fēng)時有7級，因此再要往北走，就要頂著強風(fēng)前進(jìn)。如此強勁的風(fēng)勢讓Timemachine 01得到了真正的考驗，筆者在強風(fēng)下以30 km/h的勻速艱難前進(jìn)。速度看似不快，但如果今天來進(jìn)行評測的是公路車的話，時速還能維持在30 km/h嗎？

評測當(dāng)天時值強風(fēng)來襲，但Timemachine 01在8 km的計時路段里，仍能交出均速近39 km/h的成績

艱苦的逆風(fēng)段結(jié)束后，經(jīng)過一個右轉(zhuǎn)，此時雖然側(cè)風(fēng)仍強，但已經(jīng)可以逐漸找回原有的速度，且時速有不斷上升，直逼40 km/h的快感。這次繞行距離為7.7 km，完成的時間為12 min，換算下來均速約在38.5 km/h左右，雖然不算最快，但能在強力鋒面來襲之時，還能有著近乎時速40 km/h的表現(xiàn)，讓筆者對BMC Timemachine 01這輛新一代計時／鐵三車的平路性能贊不絕口。

來源：單車計劃