永久51型載重車誕生記
——“不吃草的小毛驢”之由來

文/胡敏方 史國慶

中華人民共和國成立后，上海自行車廠迎來了發展的大好時機。在國民經濟恢復時期，全廠上下發揚艱苦奮斗的精神，自力更生，奮發創新，進行了大規模的技術革新和技術改造，成為全國自行車行業的領頭羊。1953年，在國家一機部的領導和協調組織下，上海自行車廠與沈陽自行車廠、天津自行車廠開始著手設計和研制標定車工作，上海自行車廠還承擔了試制任務。1956年，經過1個月的奮戰，上海自行車廠 （下簡稱為上自廠） 提前完成了上級下達的200輛標定自行車的生產任務，并以此作為永久向黨的“八大”獻上的厚禮。

進入上世紀60年代，原先一直旺銷的永久牌自行車，在我國農村市場尤其是北方市場卻逐漸出現了銷售不暢的跡象，此時交電部門及時向廠里反饋的信息是，上自廠如果再生產這樣的老產品，怕是沒人要，沒市場了。

時任代廠長的王世封得知此信息后很焦急，專門開會研究對策。會后，時任廠技術科科長的王培元被王廠長叫去。王廠長說，為什么沈陽自行車廠生產的白山車、天津自行車廠生產的飛鴿車在東北市場暢銷？而永久車卻會銷量下降？你帶隊去那里做個市場調查，回滬后對永久車提出改進意見。

王培元科長領受任務后，臨時抽調了從事產品設計的石正生、從事電鍍工藝的張志昌等4人，由他自己帶隊，先到沈陽自行車廠、天津自行車廠走訪，再到東北地區交電部門做市場調研，還深入到東北農村，直接聽取農民用戶的意見。調查后發現，東北人個子高大，騎自行車除了代步，還要載人、運貨，當在衣架上載人或載貨時，騎行者便沒法“后上車”，必須要“前上車”，尤其是到了冬天，穿上棉衣棉褲，“前上車”就更不方便了。在市場調研中，王科長通過對飛鴿車與永久車的仔細比較還發現，飛鴿車的車把比永久車寬，車架比永久車長，這就是飛鴿牌自行車在東北越來越暢銷、永久車逐漸滯銷的最主要原因。

回滬后，王培元科長向廠領導匯報了調研情況，并對永久車的車型提出了改進建議，得到了廠領導的支持。1962年4月，全廠組織了主要技術力量，對車把、前叉、車架等13個主要零部件進行重新設計和改型，如：車把比原先寬50 mm、車架比原先長40 mm，衣架改用鐵板 （條） 衣架，便于載重；單撐改為鐵板 （條） 雙撐，便于裝卸。這樣的設計改進既把農民停車時的裝卸和騎行時的載重都考慮到了，還增加了前叉保險叉和工具袋；另外，大家又在車圈和輪胎上動了腦筋，因原先的永久車在載重時輪胎會受壓變寬，無形中增加了摩擦力，使騎行費力，為此參照汽車輪胎 （載重不變形） 的原理，將車圈放寬8 mm，同時建議輪胎生產廠將輪胎放寬，含膠量適當增加，此改進要求得到了配套單位上海帶鋼廠和中南橡膠廠的大力支持。

經過2個月的努力奮戰，當年的6月，永久牌載重車就完成了試制，王世封廠長和林旭旦副總工程師親自參加了騎行試驗。他們騎著裝有100 kg黃沙的車輛，從廠里出發騎行到松江縣，共騎行了逾50 km。試騎結果表明，與11型標定車相比，51型載重車的車把放寬，使騎行穩定；車架加長，便于“前上下車”；前叉增加保險叉和衣架改用鐵板 （條），增加了安全系數；車圈和輪胎加寬，使騎行有了輕快感，最大載重質量也達到170 kg。總之，載重結構堅固，負荷有所增強，騎行輕盈自如，安全系數增加，新車性能良好。當月，該車順利通過了輕工業部和商業部專家的技術鑒定。1962年的7月，廠里就投入了批量生產；8月，首批100輛永久牌載重車被送往山西、河北、內蒙和東北等10個地區銷售。根據農民兄弟的反饋意見，廠里又對該車的后軸和泥板又稍做了改進，并增加了黑色漆的比例。當年10月，10萬輛被命名為永久51型載重車的新產品自行車正式推向市場。該車上市后，全國的廣大農民兄弟贊不絕口，平時上山砍柴、運肥下鄉、進城交糧、趕集運貨等全都騎著它。有人逢年過節，還馱著一家人走親戚呢。與其它車相比，永久車的油漆更鮮艷，電鍍更光亮，零部件防銹性能更好，騎行更輕快，安全性能更勝一籌。從此，永久51型載重車在國內農村市場一炮打響，且長期供不應求，口碑長盛不衰，成為了幾代中國農民勤勞耕作的最佳代步和運輸工具。

據上海自行車廠老領導包廣源、張國輝和王培元等回憶，改革開放初期，湖北農民楊小運向國家交售萬斤糧，提出的唯一要求，就是買一輛永久51型載重車。其實最早稱此車為“不吃草的小毛驢”的是 《解放日報》 和 《人民日報》 等媒體，時間約是在1962年年底或1963年年初。

來源：“永久故事”（微信公眾號）